Volkswagen polo

Typ

Polo debuterade 1975 på Hanover Auto Show. Han blev den tredje framhjulsdrivna bilen i den vänliga Volkswagen-familjen efter Golf och Passat. Polo är baserat på Audi 50. Författaren till designen var den berömda Marcello Gandini. Den första Polo var ett ekonomiskt alternativ (pris DM7500) med en kubmotor med en kapacitet på endast 40 hk. och förmågan att nå hastigheter upp till 132 km / h. Efter ett år kom "lyx" -versionen av Polo L från monteringslinjen. En 1,1-liters motor installerades på den. 50 hk Den här modellen var mycket populär vid den tiden.

I januari 1977 skapades en 2-dörr Derby sedan sedan på grundval av Polo, lämpligt smeknamn av journalisterna "Polo" + trunk = "Derby". Stamvolymen var förresten 515 liter. Bilen fick omedelbart popularitet bland europeiska köpare, och han hade flera skäl till detta. För det första hade bilen en rymlig och bekväm inredning och en praktisk kaross, för det andra var de tekniska egenskaperna bäst, och för det tredje, bilen var överkomlig, vilket var dess viktigaste kvalitet.

Motorerna på den första generationens modell uppsatta förgasade 0,9 - 1,3-liters motorer med en effekt på 40-60 hk. Manuell mekanisk växellåda - endast fyra växlar.

Endast under perioden 1977-1981 producerades cirka en halv miljon bilar. Polos höga grad av popularitet förklaras av ett brett sortiment av motorer och hög byggkvalitet.

Sex år efter modellens debut såg den andra generationen Polo dagens ljus. Det kännetecknades av ett stort antal kroppsändringar, basen betraktades som en praktisk lukeback med en vertikal bakvägg, som infördes i augusti 1981. Derby-sedanen kom bara med i oktober samma år. Debuterade i september 1982, den tre-dörriga versionen med en stor sluttning av bakväggen på kroppen kallades Coupe. Alla tre versionerna var efterfrågade.

Hösten 1985 debuterade sportversionen av Coupe GT G40. 115 hk motor tillåtet att påskynda bilen till hundratals på 9 sekunder. Maxhastigheten var 195 km / h.

I oktober 1990, under moderniseringen, korrigerades de flesta design- och ergonomiska brister. Externt omyltad Polo kännetecknades av en mer strömlinjeformad frontänd med stora rektangulära strålkastare. Sedan dök en 1,4-liters 48-hästkraft dieselmotor med vilken bränsleförbrukningen i staden inte översteg 5,5 l / 100 km. Den manuella växellådan ersattes med en 5-växlad.

I kraftområdet bilbilar från 1990 till 1994 producerades fyra injektionsmotorer med en kapacitet på 45 till 113 hk. (förgasarversioner ersattes från produktionsprogrammet 1990) och den ovan nämnda diesel. Samtidigt har tre bensinmotorer en arbetsvolym på 1,3 liter, varifrån tyska ingenjörer "tog bort" 55 hk, 75 hk eller 113 h.p. Den mest blygsamma motorn 1,0 l / 45 hk

I allmänhet åtföljdes denna generation av hög efterfrågan. Över 13 års släpp har den sålt över 3 mil. kopior. Även om modellen var populär, var den moraliskt föråldrad i början av 90-talet, och 1994 ersattes den av nästa generations Polo III-modell, skapad på en helt ny plattform.

Premiären för den tredje generationen ägde rum i Paris 1994. Sedan i år har alla Polo-luckor inte bara blivit 3, utan också 5-dörrar. Polo: s övergripande dimensioner och vikt under de senaste två decennierna har vuxit märkbart. Så längden blev 3715 mot 3500 mm i den första modellen, och trottoarkantens vikt ökade från 685 till 880 kg. 1995 återvände en modifiering med sedan-kroppen, kallad Polo Classic, till modellserien (i tidigare generationer kallades sedan-versionen Derby). Det skapades på plattformen till Seat Cordoba. Till skillnad från hatchbacks som tillverkas i Tyskland monteras den här modellen i Spanien på Seat-fabriken. Sedaner är 390 mm längre än tre- och 5-dörrars luckor, och deras bagageutrymme är mycket rymligare - i "marscherande" tillstånd, 455 mot 245 liter, respektive. 1997 dök Polo Variant-vagnen upp, skapad på basis av Seat Cordoba Vario stationvagn. De samlar också in det i Spanien.

Den inre trimmen var mycket mer solid. Synlighet från insidan på högsta nivå.

Motorutbudet inkluderade bensin- och dieselmotorer med effekt från 45 till 110 hk. Överst i sortimentet var en modifiering av Polo GTI med en 1,6-liters motor som producerade 125 hk. Den maximala hastigheten för en bil med en sådan motor var 205 km / h och accelerationen till "hundratals" på 8,0 sekunder. Klyftan kännetecknades av den bästa aerodynamiken i sin klass: Cx = 0,32.

Efter fem år från början av produktionen av Polo III moderniserade skaparna 3- och 5-dörrars luckor, men sedan och stationvagn påverkade inte förändringarna. Observera att versioner av post-styling utfärdades under totalt 2,5 år och var en språngbräda för designen av "inbrott" av nya lösningar för följande modeller. Volkswagen uppdaterade cirka 60% av detaljerna, medan utsidan av bilen förblev praktiskt taget oförändrad. Strålkastare och en kylargrill blev lite annorlunda, stötfångare och skydd för ytterspeglar målades nu i kroppsfärg. Men i kabinen inträffade mer betydande förändringar: instrumentpanelen blev densamma som Lupo, rattarna fick en ram och instrumentbrädan fick en mer rundad form.

Volkswagen Polo III producerades mellan 1994 och 2001.

I september 2001, på Frankfurt Motor Show, hade den fjärde generationen Polo hatchback premiär.

Den fjärde generationen Polo har märkbart förändrats både med stil och teknisk utrustning. Samtidigt växte bilen betydligt: ​​den förlängdes med så mycket som 400 mm, blev 90 mm bredare, 120 mm högre. En modell byggdes på Skoda Fabia-plattformen. Ett karakteristiskt drag för Polo IV-utseendet var fyra runda strålkastare.

Det erbjuder ett val av två trecylindriga bensinmotorer (1,2 L - 54 eller 64 hk), ett par fyrcylindrar (1,4 L - 75 eller 101 hk) och tre dieslar från 64 till 101 liter. a. Förutom en manuell växellåda är det möjligt att installera en fyrväxlad "automatisk", men bara med en 75-hästkraftsmotor.

Utseendet på den nya Polo är solid, prestigefylld och kortfattad. Ungefär samma strikta stil bestämdes dess inredning. Bilen tillverkas med lasersvetsningsteknologi av hög kvalitet, vilket minimerar mellanrummen mellan kroppsdelar och, som ett resultat, ljudnivån i höga hastigheter.

De mycket goda säkerhetsparametrarna som tillhandahålls av den torsionsstyva kroppsstrukturen kompletteras av den rika utrustningen med aktiv och passiv säkerhet. Passiva säkerhetsfunktioner inkluderar det nyutvecklade airbag-systemet. Krockkudden för föraren är 64 liter, för den främre passageraren är 95 liter och sidokrockkuddarna är 12 liter. Aktiv säkerhet tillhandahålls av en elektrohydraulisk servostyrning och fyrkanals ABS, som är standardutrustning. Samtidigt ändrar servostyrningen kraften på ratten beroende på bilens hastighet och massa, så att föraren i alla situationer inte tappar styrningen. Alternativt kan ABS kompletteras med ett elektroniskt anti-skid system (ESP) i kombination med en hydraulisk "bromsassistent".

År 2003 kompletterades Volkswagen-serien av Polo Saloon sedan och ungdomsversionen av Polo Fun. Från sina föregångare har den nya Polo sedan en helt reviderad kroppsstruktur från mitten av pelare till bak. Den är 28 cm längre än luckan med 5 dörrar. Att stanna i kabinen har blivit ännu bekvämare (särskilt i de bakre passagerarna) och bagagerumsvolymen har ökat till 432 liter. Korrosionsskyddet ägnas stor uppmärksamhet - Polo-sedanens kropp är helt galvaniserad. Två nivåer av utrustning och fyra motorer föreslås för denna modell: två dieselmotorer med 47 och 55 kW effekt och två bensinmotorer som utvecklar 55 respektive 74 kW.

De viktigaste funktionerna i Polo Fun är: ökat markfrigång med 20 mm, nya fram- och bakkroppssatser, plastbeklädnad för hjulbågar och dörröppningar samt 17-tums aluminiumhjul med 215/40 ZR17-däck. Polo Fun-motorerna består av fyra bensinmotorer med effekt från 55 till 100 hk, inklusive en motor med ett FSI-injektionssystem, samt två dieselmotorer med effekt från 75 till 100 hk.

På grund av antalet alternativ och kvaliteten på interiörmaterialet var Polo IV inte mycket underlägsen för Golf och Passat. Naturligtvis påverkade detta prislapparna och följaktligen försäljningen. Volkswagen Polo IV lyckades inte vinna popularitet i Europa. Modellen sålde mycket sämre än tidigare generationer av Polo.

Det berömda tv-företaget Top Gear, som 1998 kallade VW Polo III som den bästa superminibilen, noterade denna gång ett fullständigt misslyckande. I den enkätbaserade rangordningen var Volkswagen Polo IV allvarligt underlägsen för många av sina konkurrenter, såsom Ford Fiesta, Renault Clio, Peugeot 206.

2005 uppdaterade Volskwagen Polo IV-generationen. De viktigaste förändringarna påverkade i första hand utseendet. Företagets designer (Walter de Silva) ändrade designen på "akterben", framsidan, men modellen blev aldrig en hit. Restyling väckte bara efterfrågan på Polo. 2007 dök den uppdaterade VW Polo Classic ut. Det var sant att han inte fick popularitet i Ryssland.

Femte generationen Volkswagen Polo introducerades på Genève Motor Show våren 2009 och fick titeln ”Årets bil 2010” i Europa. Polo V skapas på PQ25 Volkswagen-plattformen, på vilken Ibiza från det spanska dotterbolaget Seat redan är tillverkat. Längd - 3970 mm, bredd - 1682, höjd - 1485. Hjulbas - 2470 mm, spår - 1463/1456. När du sitter helt på plats är bagageutrymmet 280 liter, men med baksätet nedfälld (inklusive i andelen 40/60 - i Comfortline-versionen) ökar den till 950 liter. Trottoarkantens vikt på en 5-dörrars lucka med en 1,2-liters bensin 6-ventil är från 1070 kg och med en 90-hästkrafts turbodiesel och DSG från 1180 kg.

Polo har blivit mer dynamisk, snygg och modern. Det yttre kännetecknas av manlighet, inte typisk för sin föregångare, och till och med lite aggression. Den uppdaterade frontenden ger bilen ett snabbt utseende. Den främre optiken har förändrats, en iögonfallande V-formad radiatorgaller betonar en stark karaktär, de aerodynamiska egenskaperna hos ytterspeglar med inbyggda riktningsindikatorer förbättras. Det centrala designelementet på baksidan är lyktor med grundläggande runda linser. Deras form matchar känslomässigt formen på strålkastarna, vilket ger baksidan av den nya artikeln energi och personlighet.

Bilens dynamiska utseende betonas också av hjul och däck. Volkswagen erbjuder ett brett urval av stål- eller legeringshjul som ger Polo en mer solid look. Ett brett utbud av kroppsfärger öppnar också utrymme för kreativitet: sex metalliska lacker, inklusive den nya färgen - Gray Bird Bird, fyra typer av lackbeläggning med effekten av "pärlemor", inklusive den nya blå - Olympia. Polo däck från 175 / 70R14 i de mest blygsamma versionerna upp till 185 / 60R15 (med bensin och dieselmotorer kraftigare). Och mot en tillägg är 215 / 40R däck monterade på 17-tums legeringshjul.

Inuti förväntas allt vara begränsat och samtidigt smakfullt: instrumentpanelplast som är behaglig att se och känna, bekväma säten, logiskt ordnade kontroller för olika funktioner och system - allt är så praktiskt som möjligt. Förarsätet är bekvämt, måttligt tätt, redan i "basen" är justerbar i höjden, justeringsområdet räcker för både miniatyr och ganska höga förare. Rattet är justerbart både i höjd och inom räckhåll.

Volkswagen Polo-motorutrustningen 2009 öppnas med en bensin-1,2-liters 6-ventils motor med 60 hk. Den maximala effekten för samma motor, men med en 12-ventils timing är 70 hästkrafter. Medan 1,39-liters 12-ventilen “fyra” utvecklas upp till 86 hk. Den viktigaste innovationen under huven på Polo V är den "lilla" TSI med direkt injektion av bensin i förbränningskamrarna, turboladdning och en "luftkylare" med vatten-luft. Denna 1,2 liters motor levererar 105 hästkrafter. Förutom bensinmotorer finns också en 1,6-liters TDI CR-turbodiesel med elektroniskt styrd sprutbränsleinsprutning och ett partikelfilter. Denna kraftaggregat finns i tre drag: 75, 90 och 105 hk.

Volkswagen Polo-motorer har minimal bränsleförbrukning och de har en lägre utsläpp av skadliga ämnen. Motorer är kopplade till en manuell 5-växlad växellåda, med undantag för TSI, som levereras med ett 6-växels "handtag". Och mot en extra kostnad är några av dem utrustade med en 7-växlad "robot" DSG (2 kopplingar, koppling utan att bryta strömmen). Men upphängningen förblev i stort sett densamma: framför samma upphängning McPherson, bak - på de konjugerade efterarmarna.

I mars 2014, på bilutställningen i Genève, introducerade den tyska bilproducenten den uppdaterade Polo-hatchbacken. Detta är inte en ny generation, utan en lätt nyutveckling av femte generationen. Förändringarna påverkade utsidan, interiören, motorlinjen och bilen fick ett antal system som tidigare bara var tillgängliga på Volkswagen Golf.

Kort sagt är listan över innovationer ganska omfattande, även om det finns få externa förändringar. Kardinalomvandlingar vid Polo 2014 inträffade inte. Strålkastarnas form har inte förändrats, men i dyra trimnivåer byttes strålkastaren till dioder - det är första gången det är i denna klass. Utseendet har också förändrats på grund av den nya främre stötfångaren med ett jämnt galler och en kromlinje som kombinerar visuellt dimljus, som nu ligger något högre än tidigare. I gallret har endast platsen för tvärbalken förändrats. Reviderad och den bakre stötfångaren. Profilen var begränsad till fem nya fälgsatser ökade med en tum. Ytterligare målarfärger dök upp. Av dimensionerna har bara längden förändrats och sedan bara något - plus 2 mm.

Interiören har förändrats mer än utseendet. Men med stil förblev han kortfattad och behållen. Polo 2014 fick en ny designratt och en reviderad instrumentbräda med en central konsol, där ett välkänt modulär infotainmentsystem för Golfägare med en pekskärm är installerat, vilket gör att du kan vända flikar med ett fingerflik som smartphones och surfplattor. Varvräknare och hastighetsmätare är djupare än tidigare. Mellan dem finns datordisplayen ombord, som visar all grundläggande information: bränsleförbrukning, restid, körsträcka, etc. Allt från designens synvinkel kombineras och monteras kompetent och elegant. Känslan av att de verkligen arbetade på alla, till och med en liten detalj. Glansiga och matta plastelement på ratt och mittkonsol är perfekt kombinerade. D-formad ratt, justerbar i höjd och räckvidd.

Den dyraste utrustningen Fresh erbjuder 15-tums hjul med lätt legering, klimatkontroll, säten med bra sidostöd, LED-rumsbelysning, stålpedaler, främre fotbrunnsljus, dimljus med vändbelysning och en multifunktionsdisplay. Mot en extra avgift kan listan över utrustning utökas med navigering, soltak och andra alternativ.

Förutom ganska omfattande förändringar i revisionen har hela motorlinjen genomgått. Den nya linjen uppfyller Euro-6-standarden och består av fyra TSI (MPI) och tre TDI, med tre eller fyra cylindrar i kraftområdet 60 till 110 hästkrafter, vid försäljningens början. De första inom motorområdet är nu ett par tre-cylindriga 1.0 atmosfäriska motorer som utvecklar 60 och 75 hk. De ersatte 1,2-litersmotorn. I stället för den tidigare "aspirerade" 1.4 erbjuds en avaktiverad version av 1,2 TSI-superladdaren, som ger ut 90 "hästar" (fem fler än det var). Standardversionen av samma motor fick också en ökning med fem hästkrafter - upp till 110 hk. Motorn med 1,4 TSI, utrustad med ett cylindrisk avstängningssystem vid delbelastningar, tillkom 10 hästar samtidigt och utvecklar nu 150 hk.

Den uppdaterade versionen av Polo GTI är utrustad med en 1,4-liters motor med en kapacitet på 192 hk, vilket är 12 fler krafter än i en pre-styling bil. Men ännu viktigare, den "laddade" Polo fick en manuell växellåda som ett alternativ till den sju-växlade DSG-"roboten".

Dieselmotorer gick inte heller obemärkt. De tidigare "fyra" 1.2 och 1.6 ersätts av trecylindrade 1,4-dieselmotorer i versioner med 75, 90 och 105 hästkrafter.

Beroende på vilken motor som är vald är bilen utrustad med en fem- eller sex-växlad "mekanik" eller en DSG-robottransmission med sju växlar.

Bränsleekonomi är en av de prioriterade uppgifterna för motorer som görs enligt Blue Motion-konceptet. Så 75-hästkrafts dieselmotor i BlueMotion-versionen kommer att konsumera endast 3,2 liter bränsle per 100 kilometer, och modellen med en 90-hästkraftsmotor och en dubbelkopplad växellåda DSG kommer att spendera endast 3,4 liter per hundra kilometer, istället för 4,3 l / 100 km för föregående modell. 60 hk bensinmotor den förbrukar 4,6 liter per 100 km (tidigare 5,5), och den turboladdade versionen av TSI BlueMotion är till och med 4,1 liter per hundra med tre cylindrar och en volym på 1,0 liter.

En nyhet för den kompakta luckan är ett säkerhetssystem som låser hjulen för bromsning i händelse av en olycka, vilket minskar kinetisk energi och förhindrar en kollision. Systemet varnar föraren i händelse av fara och kan styra farthållaren som automatiskt anpassar sig till flödeshastigheten.

Dessutom finns en elektroniskt styrd fjädring tillgänglig för Polo 2014, som fungerar i ett av två lägen efter förarens val, och en elektromekanisk servostyrning minskar dessutom bränsleförbrukningen och säkerställer tillförlitlig kontrollnoggrannhet.