Vaz xray

Förproduktionsversionen av Lada XRAY visades på Moskvas off-road-show i augusti 2014.

Lada Xray | Nya Lada X Ray Test Drive och Review | Rysk bilindustri | Zenkevich Pro Cars

I början av november 2015 introducerade tillverkaren den seriella versionen, och i mitten av december startade transportproduktionen av modellen i Togliatti.

AvtoVAZ positionerar Lada XRAY som en B-klass hatchback tillverkad i stil med SUV. Bilen är baserad på B0-framhjulsdrivna plattformen, lånad från Renault-Nissan-partners. Samma chassi låg till grund för Renault Sandero Stepway och Logan-bilar. Klyftans längd är 4164 mm, bredd - 1764 mm, höjd - 1570 mm, hjulbas - 2592 mm. Markavståndet är 195 mm i "marscherande" tillstånd (vid full belastning - 170 mm).

VAZ Xray

Den yttre designen av Lada XRAY designades av ryska utvecklare under ledning av Steve Mattin. Det yttersta "inslaget" i den yttre är den X-formade främre delen av kroppen och en liknande design på sidopanelerna på kroppen. En starkt lutande vindruta, korta överhäng och ett sluttande tak ger dynamik till silhuetten. Smala huvudoptik tillverkad i form av en oregelbunden fyrkantig ser harmonisk ut. Klyftans aktern ser snygg och stram ut på grund av boomerang-formade lampor, ett kompakt bagagerumslock och en stötfångare med en överläggning av målad plast. Formgivare lyckades skapa en bild inte utan personlighet.

Interiören i Lada XRAY var kort och tankeväckande. Enheterna placeras i tre "brunnar", på höger sida visas skärmen på omborddatorn. Rattet med en fyra-tal design har en uttalad lättnad, och i de "översta" versionerna har den multimediafunktionsknappar. Det finns ingen styrjustering vid avgången, vilket delvis kompenserar för höjdjusteringen av förarsätet.

Ergonomi på förarsätet på en anständig nivå. Det finns inga onödiga delar och knappar på frontpanelen. I mitten finns ett 7-tums infotainment-komplex för skärm. Nedan är ett miniatyrblock av "klimat".

LADA XRAY 1.8 på ROBOT. Doghouse på hjul.

Men detta är i "mättade" trimnivåer, basversionen erbjuder en radiobandspelare och en rund "spis" eller luftkonditionering.

VAZ Xray

Klyftan använde huvudsakligen hård, men strukturerad plast, sätena är täckta med en behaglig beröring och tyg av hög kvalitet. Det finns inga klagomål på montering av instrumentpaneler, dörrbeslag och andra delar av interiören. Bullerisolering är en storleksordning högre än för bilar som tidigare tillverkats av biltillverkaren.

De främre passagerarsätena har ett stort antal justeringar, men något uttalat sidostöd. Den bakre soffan är kompetent profilerad och erbjuder ryttare tillräckligt med utrymme, men de tre är trånga.

Speciallådor för förvaring av saker kommer att hjälpa till att använda det inre utrymmet rationellt: i dörrarna - voluminösa fickor med kopphållare, under den främre passagerarsätet - en utdragbar låda och under mittkonsolen - ett par nischer och några kopphållare.

Volymen på baklucka-bagageutrymmet är 376 liter, och med baksoffans ryggar nedvikta ökar fackets storlek till 1382 liter. Detta resulterar i ett plant område, och under det upphöjda golvet gömmer den "underjordiska". Längst ner ligger ett helt 15-tums "reservhjul", även om bilen är utrustad med R16-hjul som standard.

Baskraftenheten var en 16-ventils 1,6-liters motor med en kapacitet på 106 hk. Det är parat med en 5-växlad “mekanik” som producerats av Renault och accelererar bilen till 100 km / h på 11,9 s. Bränsleförbrukning i kombinerad cykel - 7,5 liter per "hundra".

En mellanversion av kraftverket representeras av en 1,6-liters motor med 114 hk. Det kommer också med en 5-växlad manuell växellåda. Den påstådda genomsnittliga bränsleförbrukningen är 6,9 liter per 100 km. Acceleration till hundratals tar 10,3 sekunder.

VAZ Xray

123-hästkraftsmotorn med en arbetsvolym på 1,8 liter, som redan har testats på Priora-modellen, blev den bästa. Denna motor kombineras med en 5-bands robottransmission, som förbrukar i genomsnitt 7,1 liter per 100 km. Dynamik - 10,9 sekunder för att accelerera från stillastående till 100 km / h.

XRAY-bakluckans framaxel är utrustad med en oberoende upphängning med stag som McPherson, och bakaxeln är en semi-oberoende arkitektur med torsionsbalk. Styrväxeln har en rackkonstruktion med en integrerad elektrohydraulisk styrförstärkare. Ventilerade skivor i bromssystemet är monterade på framhjulen och trummanheter i ryggen.

För Lada XRAY (i början av försäljningen) finns det två huvudkonfigurationer - "Optima" och "Top". Plus två extra paket - "Comfort" och "Prestige".

Listan över utrustning i basversionen innehåller: två frontkrockkuddar, en startspärr, en dator ombord, dagsljus, ABS med EBD, en stabiliseringsfunktion (ESV), uppförsbacksteknologi, en elektrohydraulisk servostyrning, ett ERA-GLONASS-system, elfönster för ytterdörrar, "musik" med fyra högtalare och 16-tums hjul.

Bilen i versionen "Optima" + "Komfort" förutom basutrustningen får luftkonditionering, uppvärmda framsäten och en kyld förvaringsbox.

"Top" -versionen erbjuder: dimljus, elektriska bakfönster, elektrisk drivenhet och elektrisk uppvärmning för ytterspeglar, bakre parkeringssensorer, ett multimediasystem med en 7-tums pekskärm, navigering.

I arsenal av utrustning "Top" + "Prestige" finns det: uppvärmd vindruta, klimatkontroll, regn- och ljussensorer, bakifrån kamera och förbättrade tonade fönster.

Producenten erbjuder XRAY endast med framhjulsdrift. Men hon tänker inte stanna där, eftersom hon planerar att lansera en annan modell i serien - XRAY Cross, som kommer att få allhjulsdrift.

Add a comment