Vaz 2103

Ideal Vaz 2103 och den stora Lada-festivalen | Zenkevich

VAZ 2103 är en klassisk 4-dörrs sedan från Volga Automobile Plant.

1972 lanserade AvtoVAZ produktionen av en kraftfullare version av Lada - VAZ-2103, som av många uppfattades som en helt ny, kraftfullare och bekvämare modell. Naturligtvis för den stora majoriteten av befolkningen - mycket mer prestigefyllda och dyra. I själva verket var det bara en modifiering av "Lux", helt i överensstämmelse med FIAT 124 Speciale från 1968, vars design designades om på samma sätt som den grundläggande FIAT 124 förvandlades till en VAZ-2101. Utvecklingen av dess produktion tillhandahölls genom ett avtal med FIAT-koncernen något senare än basmodellerna, och en 1,5-litersmotor av 2103-modellen med 77 hk tillhandahölls för montering.

1972 inleddes också produktionen av VAZ 21035-modellen, som är utåt helt identisk med VAZ 2103, men med VAZ 2101. Produktionen av VAZ 21033, som var utåt identisk med VAZ 2103, men med VAZ 21011-motor, började 1977.

Innan den mer prestigefyllda VAZ-2106 utsågs på marknaden och en tid därefter var "2103" mycket efterfrågad och ansågs förtjänst vara den mest bekväma och dynamiska. Dess popularitet i slutet av 1970-talet var ännu större än de nyligen visade "Sex" och "Niva", som de ansåg orimligt "komplicerade", dyra och generellt killen. Nu har klassificeringen av dessa bilar sjunkit helt: till exempel har VAZ-2103 inte blivit stulen de senaste åren. Detta är förståeligt, eftersom den sista VAZ "treshki" slutade samla för ett och ett halvt decennium sedan!

Även om skillnaderna i trim av "treshka" från "öre" är ganska betydande, ändå har den bakre sätesraden på denna sedan inte blivit mer rymlig, men utrymmet ovanför ditt huvud jämfört med VAZ-2101 ökas med 15 mm (på grund av en annan design av sätena), och avståndet från taket till sätet är 860 mm. Instrumentpanelen, där klockan och varvtalet är installerad, är helt annorlunda - "rik". Säten och klädseln skiljer sig från VAZ-2101, som var svalt under 1970-talet, men de efterföljande “sex” i detta avseende såg verkligen mer fördelaktiga ut. Som alla klassiska sedans har Lada VAZ-2103-modeller samma nackdelar, såsom besväret med att ladda bagage på grund av den höga bakpanelen, en liten "handskbox" utan bakgrundsbelysning, svagt ljus i kabinen etc. Mot bakgrund av modern ergonomi verkar skillnader från "öre" löjligt. Fram till 1980 var glasspolarpumpen av fottyp.

Dermatin-säten med låga ryggen var inte ens utrustade med nackstöd, och interiören moderniserades aldrig faktiskt, och i slutet av produktionen (1984) var den väsentligt föråldrad, eller snarare blev "omodern." Även om jag måste erkänna, var byggkvaliteten under dessa dagar högre: till exempel storleken på karosspanelernas mellanrum och montering av dörrarna var inte tillfredsställande. Basen VAZ-2103 på 77 hästkrafter gjorde det möjligt att uppnå en hastighet på 100 km / h på 19 s på denna sedan. För exportändringar monterade VAZ-21033 respektive VAZ-21035 1,3-liters VAZ-21011-motorer med en kapacitet på 69 hk. eller en helt icke-dynamisk, men "ekonomisk" VAZ-2101-motor med 64 hästkrafter, vilket brus från och från det kommande luftflödet helt enkelt var chockerande. Under det senaste decenniet har ett antal sådana lågeffektändringar exporterats tillbaka till Ryssland.

Efter att ha hållit markfrigången på 170 mm under bakaxelhuset, fångar bilen, på grund av det nedre "sedimentet" på kroppen på en ojämn grusväg, alla fängelser och "kammar" med avgasrörets uppsamlare. Samtidigt är vägbeteenden typisk för den "klassiska": bilen uppför sig inte riktigt korrekt - den "mjuka" fjädring och, som ett resultat, den utsmetade ryggreaktionen från "rattet" gör det svårt att kontrollera med full hastighet på en glatt väg. Elektriker bytte ut på grund av förändrad teknik 1977, då de började installera nya terminaler och ledningsanslutningar. Förgasaren har genomgått flera uppgraderingar. Den första - 1974, då dess design endast reviderades något, och 1976 tillkom en kvalitetsskruv. 1980 började installera en förgasare typ "Ozone" modell 2107.

Att hitta inbyggda reservdelar till "treshka" är ganska svårt (särskilt kromkylarens trimning och stötfångare med kromfångare), men ändå, på grund av den höga grad av enhetlighet och på grund av att serviceteknikerna känner till konstruktionen, kan bilen utrustas igen utan problem utbytbara komponenter och enheter från den vanligaste modellen - VAZ-2106.

Add a comment