Vaz 2101

VAZ 2101-Återhämtning från grunden (del 5) - Ett öre för 600 tusen sovjetisk lyx

VAZ 2101-bilen är en liten klassbil från Volga Automobile Plant, populärt smeknamnet "öre".

Den första bilen från Volga bilfabrik VAZ 2101 (Lada / Lada 1200/1300 / 1200S) började produceras 1970. Denna bil med ett lågt, kortfattat utseende, vid första anblicken, skilde sig inte mycket från sin förfader, FIAT-124. Men trots detta skilde det sig från det "italienska". Efter att ha testat i Ryssland, måste FIAT-124 ändras väsentligt innan tillverkning i Togliatti. Layouten (placering av komponenter och enheter) för bilar görs enligt det så kallade klassiska schemat, d.v.s. motorn är placerad framför och bakhjulen kör. Motorn är maximalt avancerad framåt, vilket garanterar optimal massfördelning längs axlarna och därför god stabilitet på bilen.

Fädern till hela "VAZ" "klassiska" VAZ 2101 kännetecknades av en förstärkt fyra-dörrs sedan-kaross med "kanoniska" konturer, en mer avancerad motor, en modifierad växellåda och chassi. I själva verket var VAZ 2101 (exportnamn Lada 1200) och efterföljande modifieringar väl anpassade till de "sovjetiska förhållandena": motorn fick ett mer progressivt övre kamaxelposition i cylinderhuvudet. Avståndet ökades med 3 cm, upphängningen omarbetades och förstärktes (som praxis har visat är det fortfarande inte tillräckligt). Andra komponenter och enheter genomgick fullständig "acklimatisering" för de långa ryska vintrarna och lokala driftsfunktioner. Mycket bättre dynamik och en rymligare interiör i jämförelse med "Muscovite", som rymmer fem, många köpare på en gång uppskattade.

Salong under produktionen moderniserades bara något "kosmetiskt". Interiören gjordes på nivå med dessa år (70-talet) ganska sundt, även om kraven på ergonomi redan vid tillfället (1988) skärpdes, och enligt dessa parametrar bör den spartanska instrumentpanelen och förarens arbetsplats betraktas som otillfredsställande. Men inget knakar och faller inte av.

Huven, som öppnas i bilens rörelseriktning, hängs på kroppen längs framkanten och fixeras vid en punkt med ett lås. Stammen är placerad på baksidan av kroppen. Bakluckans lås är låst och låst upp med en nyckel. I bagagerummet finns ett reservhjul 31, en domkraft samt en uppsättning förarverktyg och tillbehör. Framstolarna är separata med fällbara ryggar och med en mekanism för att justera platsen och ryggstödet. Baksätet är fixerat i ett stycke.

Förgasare 2101 i den första serien producerades fram till 1974, den andra - fram till 1976, den tredje serien (2101-1107010-03) - från 1976 till 1978. Sedan 1979 installerades förgasare i Ozone-2105-serien med ett autonomt tomgångssystem på bilar.

Senare producerades modifieringar av VAZ 21011 och 21013 med en moderniserad kaross och motorer på 1,3 och 1,2 liter. De viktigaste förändringarna gjordes på modifieringen av karosseriet 21011 (1974), som fick mer bekväma framsäten och något modifierade kontroller, samt askkoppar, överförda från de bakre armstödna direkt till dörrpanelerna. Utöver detta fick modifieringen (som på en gång avlämnades som den nya Lada 1300-modellen) en kraftigare motor med 69 hästkrafter med en arbetsvolym på 1,3 liter. Dessa bilar var utrustade med en annan radiatorgrill med mer frekventa horisontella tvärskenor; fyra ytterligare ventilationsspår dök upp i den nedre delen av frontpanelen. Stötfångare tappade sina tänder och fick gummikuddar runt omkretsen i gengäld. På de bakre pelarna på kroppen såg ut hål för tvungen avgasventilation i kabinen, täckt med dekorativa galler, bromsbelysning och blinkers var utrustade med reflektorer. En omvänd signal har dykt upp. Tre år senare introducerades en version av VAZ-21013 med en 21011 kaross och en 1,2-liters VAZ-2101-motor. "Polis" -modifieringen av VAZ-21016 var utrustad med en kraftfull 71-hästkrafter (77 hk enligt den gamla GOST) VAZ-2103-motorn.

1980 moderniserades modellserien: de började installera en ny tändfördelare av typen 30.3706-01. Med VAZ-21011 slogs på en 2-liters glasbrickbehållare och fotbricka.

Produktionen av VAZ-21011-modellen avbröts 1981 och den älskade "noll-först" 1982. Därefter producerades endast "hybrid" VAZ-21013. Anläggningen lockade dock inte kunderna med ofta uppgraderingar. Fram till 1977 pressades negativa dioder på generatorerna in i locket. Även i år, och sedan 1983, gjordes ändringar av den elektriska delen.

År 2000, enligt en undersökning av nästan 80 tusen bilister från Ryssland och OSS-länderna, genomförd av Za Rulem-tidningen, erkändes VAZ 2101 som "årets bästa ryska bil." 25% av de som undersökts av århundradens bästa ryska bil kallade VAZ "penny". På andra plats med 19% Volga - GAZ-21, på tredje - den "tionde" modellen av Lada.

Totalt producerade AvtoVAZ 2 700 000 "enheter" som gjorde en verklig revolution inom färg- och lack-, gummitekniska och andra industrier som arbetade för den inhemska bilindustrin.

"Penny" föddes inte bara VAZ: s ansträngningar. Utformningen av den italienska småbilen "FIAT-124" gjordes över 800 förändringar, vilket skapade "öre", som i vårt land har blivit en verkligt folks bil, föremål för bred export till utvecklade billänder.

Add a comment