Skoda fabia

Den kompakta Fabia-modellen introducerades i slutet av 1999.

2018 Skoda Fabia Review - Facelifted and Refreshed! - Bilnycklar

Ett år efter sin debut spredde mer än 600 tusen Skoda Fabia världen över.

Visuellt ser den här modellen väldigt snygg och dynamisk ut. Kroppskonturerna är mer benägna att associeras med den respektabla Octavia än med den rustika Felicia. Tillhörande Skoda-märket kan identifieras med det karakteristiska krom-rektangulära kylargallret med ett stort emblem. Samtidigt ger trapezformade strålkastare med slätt glas framsidan av Fabia en behaglig nyhet. Det är anmärkningsvärt att Skoda Fabia är den största bilen bland alla dess motsvarigheter, till exempel vinner Polo Czech modellen 65 mm. Tack vare den ökade hjulbasen är det inre av Fabia mycket rymligare än många klasskamrater. Markavstånd är 165 mm.

Interiören är väldigt sund och påminner starkt om många Volkswagen-bilar. Ergonomin i kabinen på högsta nivå.

För lagring av bagateller i Fabia finns det två hela lådor på mittkonsolen, men under normala förhållanden kommer en av dem att ersättas av en radiobandspelare. Allt är redo att ansluta radion, även som standard har Fabia en ljudförberedelse av fyra högtalare och en antenn.

Skoda Fabia hade ursprungligen tre trimnivåer, som utsågs till Classic, Comfort och Elegance. Lite senare dök två ytterligare enkla och asketiska Basic och Junior upp. Bilar i de två sista versionerna är något billigare än de andra, eftersom de saknar servostyrning, en hylla ovanför bagageutrymmet och till och med ett handskarlåda.

Även om Classic-versionen inte är särskilt rik, finns det inte ens ett elektriskt framfönster. Men till din tjänst finns ett värme- och ventilationssystem med filter, samt en hörbar indikator som indikerar behovet av att slå på strålkastaren. Comfort-versionen är utrustad med dimljus, sidospeglar, målade i kroppsfärg och sidolister. Dessutom är förarsätet höjdjusterbart, en fordonsdator, elektriska fönster fram och ett centrallås med ett larmsystem som inte tillåter att dörren öppnas, även om glaset är trasigt, levereras.

Den dyraste versionen är Elegance, den har en ljus, elegant inredning med ett stort antal krombeklädnader, tillbehör med full effekt, klimatkontroll och elektriska säten. För förvaring av läskedryck i kabinen finns det två små luftkonditionerade fack.

Ur praktisk synvinkel är vagnen den mest lönsamma. Alla steg på 262 mm i längd (4 222 mm för stationvagnen mot 3 960 mm för luckan) går att öka bagageutrymmet. I Skoda Fabia-versionen med fem säten är volymen 426 liter (för en lucka på 260 liter), och om baksätet är veckat ut kan transporteras upp till 1 225 liter. Skoda Fabias massa ökade samtidigt något - endast 36 kg, vilket inte påverkar dess dynamik och bränsleförbrukning i hög grad.

Att använda Skoda Fabia-bagageutrymmet är mycket bekvämt, det har till och med gångjärn för att säkra lasten, men själva nätet ingår inte i Classic-paketet. Under bagagerumsgolvet finns ett "reservdäck" i full storlek, och bredvid det finns en omfattande låda gjuten för olika små saker.

Köpare av Skoda Fabia har ett stort urval av drivlinor (totalt 12 stycken). Fyra motorer på 1,4 liter. Två av dem är rankade till 60 hk. och 68 hp är något moderniserade 8-ventilsenheter som är installerade på 80-talets gamla Skoda Favorit och senare på Felicia. Två andra motorer med 75 hk eller 101 h.p. De har redan ett 16-ventilsystem och de har utvecklats av Volkswagen-specialister.

Följande är mer blygsamma enheter på 1,0 liter. (50 hp) och 1,2 liter. (54 hk eller 64 hk beroende på version). Den kraftfulla 2,0-litersenheten med en kapacitet på 116 hk stänger bensinmotorns rad.

Två varianter av dieselmotorer med samma volym men olika kraft kompletterar bilden. Grundversionen är utrustad med en 1,9-liters atmosfär med 64 hästkrafter med direkt bränsleinsprutning och fyra ventiler per cylinder. Den kraftfullare versionen, även en 1,9-liter, har en turboladdare med elektronisk justering av turbinens och pumpmunstyckets geometri och utvecklar en effekt på 101 hk. Plus en 1,4 liters dieselmotor. (75 hp).

Några ord om den snabbaste Skoda Fabia, som har ett prefix RS. Denna ”laddade” hatchback har en 1,9-liters dieselmotor med 130 hk under huven. Denna kraftaggregat gör att bilen kan accelerera över 200 km / h.

Skoda-experter har inte glömt bort Fabias säkerhet. För 2000-modellen innehåller standardutrustningen en krockkudde för föraren, frambälten med förspännare och förspännare. Passagerarkrockkuddar och -bälten finns tillgängliga mot en avgift. Det är möjligt att installera automatisk växellåda, ABS och APS.

Vid bilutställningen i Paris 2004 introducerade Skoda den uppdaterade Fabia. Det är sant att alla de förändringar som passade bilen under det sjätte produktionsåret är mycket små och påtagliga.

De viktigaste stilistiska innovationerna berörde utseendet på Fabia, som nu kombinerar funktionerna i "familjen" Octavia och en sportbil: en ny stötfångare med ett smalt rektangulärt galler i mitten istället för den gamla horisontella präglingen, nya hjul. Det fanns "dimma" av den ursprungliga formen, erbjuds endast på beställning eller i dyra trimnivåer. Och på baksidan finns en ny optik med samma form, men med horisontella "luckor" av färglösa bakljus i stil med Octavia II-modellen. Inuti fanns det också en påminnelse om den andra generationen Octavia - en ny fyrratts ratt. Förresten, hos Fabia har även de enklaste versionerna en tvåvägs justerbar rattstång. Modifiering av 2005 finns i tre karosseristilar - hatchback, sedan och stationvagn. Kompletta uppsättningar fick samma namn som för Octavia: Classic, Ambiente och Elegance.

Panelen och mittkonsolen har förändrats lite. I synnerhet är den övre delen av panelen, som ligger nära vindrutan, "porös". Dessutom, i grundversionen, istället för en två-ton svart och grå finish, är hela panelen nu tillverkad av svart vanlig plast. Det finns nya färger och alternativ för fodring av sätena och interiören.

Fabia uppfyller de säkerhetsstandarder som trädde i kraft 2005. Grunden för passiv säkerhet är en extremt slitstark och vridningsstiv kropp med skrynkliga områden framför och bakom. Förstärkare är installerade i dörrarna för att skydda mot sidopåverkan. Också förstärkta centrala pelare.

Och resten Fabia förblev densamma med sina fördelar och nackdelar. Bra ljudisolering, hård, men energikrävande fjädring, tydligt fungerande växellåda - allt detta är redan bekant för den lyckliga ägaren av Skoda.

Den tredje generationens Fabia-hatchback (typ 5J intern kod) presenterades på bilmässan i Genève i mars 2007. Sex månader senare presenterades också en stationvagn i Frankfurt. Den använder fortfarande PQ24-plattformen, men är något större i storlek. Bilen har ändrats både externt och internt.

Formgivare och ingenjörer arbetade med stötfångare, optik och skärmar. En uttalad horisontell linje utåt gör maskinen lite lägre, även om bilens höjd inte har förändrats. Fabia II har vuxit markant och lagt 22 mm i längd. Ökningen i längd återspeglades i storleken på kabinen. Dessutom sitter föraren och passageraren 3 cm högre än i den första Fabia. Baksidan är naturligtvis inte så rymlig, men enligt standarden i klass B är komforten anständig. Stamvolym Skoda Fabia ökade till betydande 300 liter (+40 till föregående modell), även om det bakre överhänget bara tilllade 18 mm.

Det inre av Fabia II kan beskrivas på följande sätt: blygsamt och smakfullt. Det finns inga hisnande stilistiska beslut i det. Om så önskas kan det inre utrymmet återupplivas genom ljusa klädsel eller genom att beställa en bil med tvåton (gråsvart eller beige-svart) trim. Ergonomi i kabinen i höjd. Alla knappar och spakar är ordnade tydligt och logiskt. Sätena, särskilt i Sport-versionen, fixerar kroppen perfekt. Andningsstolklädsel och förbättrad klimatkontroll ger komfort. Rattet är justerbart i två plan.

Motorutbudet representeras av fyra bensinmotorer med en volym på 1,2 till 1,6 liter och tre dieselmotorer på 1,4-1,9 liter. Motorer är parade med en 5-växlad manuell växellåda eller med en 6-växlad Tiptronic, som låter dig manuellt välja växlar. Grundmodellen med en motor på 1,2 liter är 5 kg lättare än föregångaren. Och Skoda Fabias lastkapacitet är helt enkelt fantastiskt - den är redo att transportera 515 kg.

Många förändringar i Skoda Fabias säkerhetssystem. Bilen fick adaptiva strålkastare. Istället för en inre reflekterande yta använder strålkastarna en lins för diffusion, liknande xenon. Beroende på rattens rotationsvinkel vrids lampan inuti strålkastaren upp till 15 grader på utsidan och upp till 7,5 i insidan av svängen. I händelse av en olycka slås "nödljuset" och det inre ljuset automatiskt på, centrallåset låses upp, stänger av bränslepumpen och tillförseln av bensin från bränsletanken.

I den grundläggande konfigurationen är Skoda Fabia endast utrustad med en förars krockkudde och bältespännare. Om så önskas kan bilen utrustas med skyddsgardiner. Under en kollision skapar de en uppblåsbar barriär längs bilens sida som skyddar passagerarna från allvarliga skador på huvudet och axlarna. Utrustad med 6 krockkuddar tjänade Fabia 4 stjärnor av 5 möjliga i kraschtester av EuroNCAP-programmet (32 poäng).

Skoda Fabia hatchback recension - Carbuyer

Skoda Fabia-linjen, bestående av en kombi och stationvagn, genomgick en lätt ansiktslyftning under 2010. Bilen har ökat märkbart i storlek, som nu uppgick till 4000x1642x1498 mm (i luckan). Formgivare gav Fabia mer dynamiskt utseende: en horisontell stötfångarlinje med en ny kylargaller, mörka "lackerade" främre och sidopelare, samt en ny form av huvud- och dimljuset visuellt utökade bilens främre del. Lutande strålkastare med "pupiller" -linser, en avlastningshuva med en massiv kromplanka. De skarpa hörnen i sidofönstren ger bilen en mer säker look. Dessutom fick Fabia nya legeringshjul och tre nya färger (ljusblå “Aqua Blue”, djupblå “Pacific Blue” och metallgrön “Racing Green”). Friskhet i utseende dök definitivt ut, men linjen mellan den gamla och den nya designen var mycket tunn. Huvudresultatet uppnås: Fabia är yngre.

Förändringar i interiören är inte heller så betydelsefulla: blå belysning av instrument istället för grönt, en annan visning av omborddatorn, som nu visar en fråga om behovet av att byta till en annan växel, liksom den nya Amundsen-huvudenheten med integrerad navigering och en 5-tums pekskärm. Klimatkontrollen är placerad högst upp på mittkonsolen, tack vare tangenternas enkelhet och konsistens kan även en nybörjare förstå det. Ljudkontrollen har flyttats från rattståndsomkopplaren till vänster eger. Fabia har en ny ratt - samma som Octavia och Superb.

Det är också värt att notera antalet användbara fack för små föremål. De är belägna i frontpanelen, dörrarna, under framsätet och i ryggen, mittkonsolen och till och med i bagageutrymmet. Och här är en ny touch: från och med nu kan du beställa takskenor för en kombi - till exempel de som är installerade på taket på en stationvagn. Förresten, Skoda representanter kallar den uppdaterade Fabia för en av de mest rymliga i sin klass. Till exempel med baksäten nedfällda är bagageutrymmet på luckan 1 163 liter.

För Fabia erbjuder tillverkaren tre dieselenheter: 1,2 liter TDI med 75 hk, den nya 1,6 liter TDI med 90 hk och 105 hk Alla tre motorerna injiceras med ett gemensamt urladdningsrör och partikelfilter. De som föredrar bensinmotorer erbjuds 1,2 liter med 60 hk, 1,2 liter med 70 hk, 1,4 liter med 86 hk, 1,2 TSI med 86 hk ., 1,6 liter med en kapacitet på 105 hk och 1,2 TSI med 105 hk

Fördelen med dessa TSI- och TDI-motorer är att de minskar bränsleförbrukningen och lägre koldioxidutsläpp. Alla enheter uppfyller Euro 5. Så bränsleförbrukning på 1,2 TSI med en kapacitet på 105 hk i kombination med sju-hastighets DSG är 5,3 l / 100 km, och utsläppsnivån är 123 g per kilometer, vilket är 56 g mindre än den modell som han ersatte (1,6 l med en kapacitet på 105 hk). Tiptronic automatisk växellåda).

Fabia ökade avsevärt. Beroende på konfigurationen är bilen därför inte bara utrustad med krockkuddar för föraren och passageraren i framsätet, utan också för dem som sitter bakom. En barnstol med ISOFIX-fästsystem kan installeras i baksätet. Traditionellt finns det fyra konfigurationsalternativ att välja mellan: basen Classic, Ambiente, Sport och Elegance. I den grundläggande konfigurationen finns det redan en startspärr, ABS och EBC (hjälp med nödbromsning), en strålkastarkorrigerare, en omborddator och uppvärmda speglar. Bakspeglar i alla trimnivåer, utom de dyraste, är mekaniskt justerbara. Men med vilken design som helst, är stötfångarna målade i kroppsfärg.

Genom att försöka utvidga sortimentet i sin tjeckiska division erbjuder Volkswagen Group pseudo-off-road-versioner av Skoda Scout, och denna trend sparas inte av den yngsta modellen i linjen. Så det var Fabia Scout. Ett exempel togs från Cross-versioner av Volkswagen-bilar. I tyska bilar döljer emellertid en terrängkonsol inte bara förändringar i utseende, utan också ökad markfrigång, fyrhjulsdrivningssystem och andra tekniska skillnader från civila modifieringar. Företaget Skoda gjorde det enklare, men eftersom Fabia Scout är mer ett tuningpaket på utsidan än ett seriöst försök att modernisera en liten luke. I detta fall kom alla förändringar ner till ökat markfrigång (149 mm för Scout istället för 134 mm i standarden) och ett "off-road" utseende.

Scoutvarianten ger den lilla bilen ett mer brutalt utseende, tack vare det omålade plastfodret på stötfångare, fendrar och fönsterbrädor, silverimitation av sumpskyddet, svarta takskenor och 16-tums Arktos-legeringshjul. Den främre stötfångaren kompletteras med runda dimljus och en original silverskyddsplatta. En stor silverplastdiffusor är fäst vid botten av den bakre stötfångaren. SunSet-toning kompletterar utseendet.

I standardversionen skiljer Fabia Scout sportstolar, en kombination av instrument med en speciell design, metallpedaler och golvmattor med modellens logotyp. Växelvredet och ramen, ventilationsavböjarna och parkeringsbromssknappen är matt silver.

En läder-funktionsratt med tre ekrar och en mittkonsol med en Maxi Dot-display ger föraren maximal komfort, och för passagerarnas komfort finns det en radio och klimatkontrollsystem Climatronic. Till detta bör läggas en kyld handsklåda, ytterligare lådor för förvaring av små saker under framsätet och i bagagerummet, samt praktiska glödlampor för bakre passagerare och krokar för att säkra last i bagageutrymmet. Kort sagt, allt du behöver är närvarande och allt annat kan beställas mot en extra kostnad. Men hela detta paket med alternativ är också tillgängligt för ägare av den civila versionen av Skoda Fabia, under namnen Dynamic and Functional.

Styrkan hos denna modell är enkel förändring av kabinen. Klyftan är naturligtvis inte alls stor. Men de lätt avtagbara lätta bakstolskudden gör det möjligt att fälla ryggen så att det ökade bagagerummet har ett plant golv.

Utbudet av kraftenheter Skoda Fabia Scout är ganska omfattande, det finns fyra bensinmotorer och tre dieselenheter. Den enda men den kraftigste bensinmotorn med en arbetsvolym på 1,2 liter och 105 hk kommer dock att finnas tillgänglig för den ryska konsumenten. Den samlas av en fem-växlad manuell växellåda eller en sjuband DSG-robotväxellåda med två kopplingar, med sport och manuella lägen. Dessutom är kombinationen av denna motor och DSG-transmission endast tillgänglig för ägare av Skoda Fabia Scout.

Oberoende fjädring är ganska bekväm, styrningen är utrustad med en förstärkare och skivbromsar på alla hjul.

Världspremiären av Skoda Fabia 3 generationer ägde rum på Paris Motor Show i början av oktober 2014. Det tjeckiska företaget introducerade bilen i två karosseringsstilar på en gång: en fem-dörrars luckback och en stationvagn. Denna generation har tilldelats fabriksindex PQ26.

Det är anmärkningsvärt att Fabia är den näst viktigaste bilen i Skoda-sortimentet efter Octavia-modellen. Enligt resultaten från 2013 såldes mer än 200 tusen exemplar av olika versioner och modifieringar av den tidigare generationen Skoda Fabia i världen. Och sedan modellens debut 1999 har den totala cirkulationen uppgått till mer än 3,5 miljoner bilar, och vagnsförsäljningen har överskridit 1,1 miljoner exemplar.

Den tredje generationen baserades på en moderniserad och något långsträckt plattform från föregångaren Fabia 2-generationen. Från den nya Volkswagen MQB-plattformen fick den uppdaterade Fabia nya motorer, elektronik, elektronik, en elektrisk servostyrning och ett elektroniskt styrt XDS + differentiellt lås.

Jämfört med föregående generation reducerades luckan med 8 mm (till 3992), bredden ökade med 90 mm (till 1732) och höjden minskade med 30 millimeter (till 1468). Hjulbasen har lagt 5 mm och är nu lika med 2470 mm. Framhjulens spår är 1463 mm, bakhjulens spår är 1457 mm, markfrigången är 135 mm. Övergången till en ny generation tillåter att minska bilens vikt något, så nu blir Skoda Fabias trottoarkant i grundkonfigurationen 980 kg istället för de tidigare 1020 kg.

Bilens utseende har förändrats ganska märkbart, men i allmänhet har designen förblivit kännbar. Det finns mer skarpa kanter i den yttre designen och ett antal element, till exempel kylargrill och belysningsarmaturer, är gjorda i stilen med modellerna Radid och Octavia 3. Företaget hävdar att Fabia 3: s exteriör är gjord i stil med Vision C-konceptet, först visat på motorutställningen. i Genève 2014. kännetecknas

Kroppens konturer blev mer dynamiska, bilen mognade och började se mycket mer solid och hänsynslös jämfört med föregångaren. Kroppens framsida kännetecknas av nya stora strålkastare med optiska linser med låg strålning, stilfullt framhävda av slaglampor med dagsljus, en kompakt stötfångare med stort luftintag och dimljus. Akterens utformning betonas strikt: en kompakt stötfångare, snygga sidoljus, en bekväm baklucka med ett stort glas med en spoiler. Och om hatchbacken ser smart och sportig ut, är stationvagnen solid och respektabel.

Tillverkaren erbjuder 15 färger emalj för att måla karosseriet, två typer av lock för stålhjul och sex designalternativ för legeringshjul, men det är inte allt. Som tillval är det möjligt att beställa målning av taket, främre pelare, spoilers av fälgar, bakspegelhus i kontrastfärger med huvudfärgen (vit, silver, svart och röd), som ett resultat finns det 125 kombinationer.

Fabia 3-interiören behöll sin tidigare konservatism, hårda material, men lägg till ergonomi: sätet på båda sätesraderna blev märkbart mer bekvämt, synligheten från förarsätet förbättrades något, den reviderade mittkonsolen var bekvämare att använda, och växelvredet rörde sig lite närmare föraren . Dessutom har interiören fått många nischer för förvaring av saker, och utrustningen inkluderar MirrorLink-funktionen, ett panoramatak, flera alternativ för efterbehandling av fåtöljer och tre alternativ för ett multimediasystem.

Bagageutrymmet på Skoda Fabia III hatchback är 330 liter (+ 15), och med baksidan av baksoffan nedfälld ökar facket till 1150 liter. Storleken på bagageutrymmet på Fabia Combi stationvagn når 530 liter med möjlighet att öka till 1395 liter.

Vad gäller kraftaggregat tillhandahålls fyra bensin- och tre dieselmotorer för Fabia 2015, men inte alla de presenterade motorerna går till den ryska marknaden. Basen är den nya 1,0-liters trecylindriga motorn med 60 hk. I en mer produktiv modifiering utvecklar samma motor redan 75 hk. Lite högre är den turboladda 1,2-liters TSI-bensinenheten, som, beroende på förstärkningsgraden, utvecklar 90 hk. (160 Nm) eller 110 hk (175 Nm) makt.

Listan över dieselkraftverk presenteras genom tre modifieringar av den 3-cylindriga 1,4-liters TDI-turboenheten med 75, 90 eller 105 hk. ström. Motorer, som tidigare, arbetar antingen med 5 och 6-växlad mekanik eller med en 7-band “robot” DSG.

En 1,2-liters bensinmotor förbrukar i genomsnitt 6,0 - 6,1 liter bensin, beroende på förstärkningsgraden, och en 105-hästkrafts dieselmotor passar in i 3,5 liter per 100 km.

Fronten på nyheten på kroppen är beroende av en oberoende upphängning med MacPherson-stag, och den bakre stöds av en semi-oberoende upphängning baserad på en torsionsbalk. Framaxelns hjul är utrustade med ventilerade skivbromsar, de klassiska trumbromsarna används på bakhjulen. Klyftstativet och kugghjulstyrningen kompletteras med en elektrohydraulisk servostyrning.

Den tredje generationen Fabia har en rikare förteckning över utrustning. Bilen kan utrustas med anpassningsbar farthållare, riktning stabilitetskontroll, förartrötthetskontroll, automatisk parkering, klimatkontroll, ett nytt system för att hålla bilen i önskad körfält och till och med ett panoramatak.

Bilar för den ryska marknaden (förutom Scout-versionen) tillverkas i Kaluga. Modellen är i konstant efterfrågan på grund av sin moderna design, ganska bra utseende, god komfort och, viktigast av allt, lågt pris.