Saab 9-5

Såldes 1997, ersattes Saab 9-5 av modellen med det längsta indexet i företagets historia - 9000.

8 vanliga Saab 9-5-problem (B235)

Bilen är skapad på samma plattform som Opel Vectra. För vissa noder förenade med Opel Omega. I synnerhet användes V6-motorn med "opelevsky" -rötter. Svenskarna utrustade denna tre-litersmotor med ett Ecopower-system med en original asymmetrisk lågtrycksturboladdare och fyra ventiler per cylinder. Precis som de fyrcylindriga kraftenheterna - 2,0 liter och 2,3 liter - fick V6 det proprietära styrsystemet Trionic 7. Dessutom producerades tvåliterna i två versioner med olika trycktryck och följaktligen kraft. Den mer blygsamma (0,4 bar, 150 hk) hade "t" -indexet, och den som var kraftigare (0,95 bar, 185-192 hk beroende på land) hade "Turbo". I två versioner finns det också en 2,3 liters motor: 170 hk och 230 hk Det senare är uteslutande avsett för den mest dynamiska modifieringen av Aero.

Salong Saab 9-5 i jämförelse med salongen för förfäderna till den 9000: e modellen är mindre vinklad, alla klädselslinjer har blivit mjukare och har sin egen logiska slutsats. Förarens landning är bekvämare och antalet sätejusteringar har ökat från fyra till fem, och deras räckvidd har ökat. Du kan justera rattens position inte bara i längdriktningen utan också i höjden. Instrumentpanelen visar ett minimum av information. Dessa är indikatorer på bränslenivån och kylvätsketemperaturen, en varvräknare och en indikator för automatväxellägena, och i mitten finns en ganska stor hastighetsmäterskala.

Vid 9-5 visas datoravläsningarna på en separat skärm längst upp på mittkonsolen. Det är bekvämare. Under nattkörning kan du trycka på knappen för nattpanelen. Och då lyser bara hastighetsmätaren upp till 140 km / h. De återstående skalorna försvinner i mörkret, omborddatorn och klimatkontrollskärmarna slocknar. Det är riktigt att bakgrundsbelysningen för alla knappar kvarstår, och du behöver inte blint söka efter dem.

Ett annat kännetecken för 9-5 är placeringen av tändningsomkopplaren. Den är monterad på golvetunneln, nära parkeringsbromshandtaget. Efter att ha stängt av motorn kommer föraren att kunna dra ut nyckeln först efter att han har kopplat på backväxeln. Denna mekaniska ”stöldskydd” fungerar i takt med ett elektroniskt larm vars kontrollknappar är belägna på tändningsknappens kropp. Knappen för fjärröppning på fjärrkontrollen fanns också här. Det finns ett antal trevliga saker. Detta och kopphållare, lämnar de mest ovanliga platserna. Och bakre nackstöd, vila för bättre synlighet. Och ett utmärkt Harman-Kardon-ljudsystem med en CD-spelare och nio högtalare. Det sistnämnda är riktigt inkluderat i listan över ytterligare utrustning.

En bekväm passform uppnås genom ett brett spektrum av sittjusteringar. Dessutom ärvde Saab från sin föregångare uppvärmda framsäten med tre driftsätt (du kan också beställa ett sätesventilationssystem - ett mycket bekvämt alternativ, särskilt om interiören har lädersäten), och blåser inte bara de främre utan också de bakre sidorutorna.

Bagageutrymmet är stort och bekvämt, om så önskas kan volymen ökas ytterligare genom att vika baksätenas ryggen både helt och delvis. En sådan möjlighet finns sällan på sedans från denna klass. Även på baksätets baksida finns en lucka för skidåkning eller andra långa saker.

De första åren av Saab 9-5 presenterades endast av en sedan. Hösten 1998 expanderade stationsvagnen. Han behöll de framgångsrika funktionerna i Saab 9-5 sedan - en karakteristisk frontend, dynamiska sidoväggslinjer, ett massivt rack bakom bakdörrarna. Men tack vare det långa taket med ett aerodynamiskt visir, andra bakdörrar och designen på bakrutorna, visade sig vagnen vara ännu mer stilfull.

Top Gear SAAB 9-5 Aero

Baksätet är vikt i delar. Stammen är inte den största i klassen, men väldigt bekväm. Golvet är plant - och förblir lika plant efter att ha vänt baksätet. Speciella lampor lyser upp området under den öppna bakluckan. Det är nödvändigt att vrida backväxeln med de fungerande "torkarna" - och fönstertorkaren på det femte dörrfönstret fungerar. Du kan öppna bagagerummet antingen med en nyckel eller genom att trycka på en knapp på förarens dörr eller med en nyckelfod - det finns tyvärr inga nycklar eller handtag på bagagerumslocket. Den femte dörren öppnas högt och i rätt vinkel, så att även en 1,8 meter hög man kan gå under den utan att böja huvudet.

År 2000 moderniserades denna modell. Kraft 2,3t upp till 185 hk Ändrade listan med alternativ - i synnerhet fanns det en regnsensor, en ny nyckel med inbyggda fjärrkontrollknappar för centrallåset och ett mer komplext filter i kabinventilationssystemet.

2005 introducerades den senaste generationen Saab 9-5. Bilen finns med sedan och stationvagn (9-5 Sport Combi). Båda bilarna skiljer sig från tidigare generationers modeller genom sin progressiva design och förbättrade dynamiska egenskaper: alla versioner av Saab 9-5 2006 är utrustade med högeffektsmotorer - upp till 260 hk.

Exteriören på modellen är baserad på bilden av Saab 9X-konceptet 2001, förändringar påverkade också interiören - designen på instrumentbrädan och interiören uppdaterades. De grundläggande versionerna av Saab 9-5 fick 2005 Arc standardutrustning: ett ogenomskinligt taklucka, läderinredning, uppvärmda framsäten etc.

Saab 9-5 är ett bra val för dig som värderar i bilen inte bara komfort, utan också dynamik och stil.

Det finns en modellbil Saab 9-5 experimentbil med prefixet Aero BioPower, utrustat med ett unikt kraftverk. Den normala 2,3-liters 9-5 Aero-turbomotorn har uppgraderats för att använda biobränslen - bioetanol (alkohol).

Bioetanol är ett högoktanbränsle (104 RON). Därför kräver användning av denna typ av bränsle lite förfining av basmotorn: installera ett nytt motorstyrsystem och uppgraderade delar av gasfördelningsmekanismen på den. Dessutom måste BioPower-fordon använda speciella material i bränslesystemet som är motståndskraftiga mot denna typ av bränsle.

Som ett resultat kan en bil utrustad med en sådan motor driva både bensin och bioetanol, men i det senare fallet ger motorn inte bara mer kraft utan visar sig också vara mer miljövänlig än bensinversionen. När man arbetar med bioetanol kan 2,3-liters turbo BioPower-motor minska mängden skadliga utsläpp i atmosfären med 70% och producerar 14% mer kraft. Det vill säga 2,3-liters Saab 9-5 Aero-motor producerar 310 liter vid användning av bioetanol. a. (istället för 260 i grundversionen) och kraften hos en enklare 2.0-liters turbomotor ökar från 150 till 180 liter. a. Om du häller vanlig blyhaltig bensin i tanken tar accelerationen till 100 km / h 8,5 sekunder, men på bioetanol kommer detta värde att vara 7,9 sekunder.

Detta fordon säljs för närvarande i Sverige. Seriell produktion av SAAB-fordon med ett hybridkraftverk kommer att inledas tidigast 2009-2010.

Den svenska bilproducenten beslutade att skapa en helt ny generation av modell 9-5. Även om det bara finns i planerna. Det preliminära namnet på den nya SB650. Bilen är planerad att tillverkas i en sedan och en stationvagn. Det kommer att utformas på den nya Epsilon II-plattformen, som GM-ingenjörer kommer att ge större flexibilitet och också öka i längd. Från första generationen Epsilon tar den nya Saab 9-5 bara de bästa egenskaperna, i synnerhet dubbla framaxlargafflar och en bakaxel med flera länkar, vilket ger en sportig körning och utmärkt hantering. Dessutom kommer Saab att få en luftfjädring. Förutom fyrcylindriga bensin- och dieselmotorer kommer 9-5 att ta emot sexcylindriga motorer med en kapacitet på upp till 350 hk.

Av de yttre slående egenskaperna kan man notera den aggressiva formen på luftintag och den präglade huven som strömmar ner på det breda gallret. Utseendet på en ny generation av Saab 9-5 förväntas inte tidigare än hösten 2008.