Rover sd1

1983 Rover 2600 SE SD1 Walkaround och körning

Rover SD1-modellen är en fullständig verkställande bil i en 5-dörrs strömlinjeformad lukebackkropp, som tillverkades av det brittiska bilföretaget Rover (då var det en del av British Leyland) från 1976 till 1986. Bokstäverna "SD" i namnet dekrypteras som "Specialist Division", och siffran "1" betyder att detta är den första modellen i denna serie. SD1-modellen ersatte två bilar på en gång: Rover P5 och Rover P6. På många sätt var bilens utseende resultatet av långa tester i en vindtunnel: ett lågt tak och en stark lutning av vindrutan och bakdörren. I sitt koncept liknade designen av Rover SD1 den då populära sportbilen Ferrari Daytona. Fordonet har ett axelavstånd på 2 820 mm, en längd på 4,730 mm, en bredd på 1 770 mm och en höjd av 1 380 mm.

För Rover SD1-modellen erbjöds ursprungligen en 8-cylindrig V8-motor med en volym på 3,5 liter, vars effekt var 155 hk. Kraftenhetens design baserades på Buick Fireball-motor som skapades 1961. Den var utrustad med två Solex 175 förgasare. Motorns kapacitet för denna SD1-version fick den att tilldelas "3500" -index. Vad gäller växellådan användes en 5-växlad manuell växellåda här. Sådan utrustning tillät Rover SD1 att accelerera från noll till 100 km / h på 8,6 sekunder, och den maximala hastigheten var 209 km / h. Det är värt att notera att tillverkaren som ett alternativ också föreslog att utrusta bilen med automatisk växellåda, vilket gjorde SD1-modellen till en allvarlig rival även för Jaguar XJ6 och Mercedes S-klass. Bromssystemet inkluderade den främre ventilerade skivan och de bakre trumbromsarna. Bilens chassi var nästan helt lånat från Rover P6, för då företaget hade ekonomiska svårigheter, och det fanns inte tillräckligt med pengar för att utveckla en helt ny design. SD1-fjädring var oberoende, med MacPherson fjäderben framtill, och spiralfjädrar och teleskopiska stötdämpare använde både fram och bak.

Interiören i Rover SD1 var ganska rymlig och välutrustad. Listan över utrustning inkluderade följande alternativ: centrallås, tröghetsbälten, atermiska (värmeabsorberande) elektriska fönster, servostyrning, ett stort antal varningslampor på instrumentbrädan. I stället för trä- och läderbeslag som är typiska för den tiden var huvudmodellen i denna modell på användning av velour och plast av hög kvalitet.

1977 dök upp två billigare versioner i SD1-sortimentet: Rover SD1 2300 och Rover SD1 2600, som var utrustade med sexcylindriga motorer med volym på 2,3 (123 hk) och 2,6 (136 hk) liter . Dessa drivlinor designades av Triumph-avdelningen och trots deras jämförande effektivitet och anständiga dynamiska prestanda var de underordnade V8-motorn på grund av deras lägre tillförlitlighet. De tillåter dock att öka försäljningen av denna modell.

1980 släpptes nästa version av SD1 med namnet Vanden Plas. Hon hade ett brett sortiment av utrustning och förbättrade kroppsbeslag. Det fanns två motoralternativ att välja mellan för Vanden Plas: en 3,5-liters V8-motor och en sexcylindrig kraftenhet från SD1 2600. Vanden Plas var den första modifieringen av SD1-serien, som genomgick externa förändringar. Alla andra alternativ fick också en ny design av bågen.

1982 släpptes en version med namnet "SD1 2000", som var utrustad med en två-liters fyrcylindrig motor som producerade 101 hk. Samma år, för första gången i Rover's historia, började en 2,4-liters fyrcylindrig dieselmotor från det italienska företaget VM installeras på sin bil turboladdad. Dieselversionen kallas "SD1 2400". Men den största händelsen i år för SD1-serien var släppningen av en version som heter Rover SD1 Vitesse, som var utrustad med en 3,5-liters V8-motor. Men till skillnad från versionen SD1 3500 hade kraftenheten en elektronisk bränsleinsprutare. En sådan förändring i designen gjorde det möjligt att erhålla en utgång lika med 193 hk. Den maximala hastigheten för denna version var 217 km / h och accelerationen till 100 km / h tog 7,1 sekunder. De breda däcken och den ande-svansliknande bakspoilern, vilket skapar ytterligare kraft och sänker fjädring, har bidragit till förbättrad stabilitet.

1986 avslutades produktionen av bilar i SD1-serien, och den ersattes av modellen Rover 800, som utvecklades tillsammans med Honda och hade gemensamma strukturelement med Honda Legend.