Renault safrane
đ RENAULT SAFRANE: 300 ⏠Comme neuve!
1992 debuterade Renault Safrane framhjulsdrivna baklucka och ersatte Renault 25. Den nya toppklassmodellen gick in i den franska bilindustrins historia som den största och lyxigaste representanten för Renault. Specialister och bilister berömde sÄdana fördelar med denna bil som en elegant design, en hög nivÄ av komfort, aktiv och passiv sÀkerhet.
Safrane erbjöds initialt till kunder i ett rikt paket för sin tid. En grundlÄs med fjÀrrkontroll, tillbehör med full effekt, en dator ombord, en trippmÀtare till nÀrmaste MOT, klimatkontroll, ABS, servostyrning och ett antal andra komfortelement utgör den grundlÀggande utrustningslistan.
Bilen Àr mjuk i hanteringen. UpphÀngningen filtrerar vÀgenas rÄhet. Stabiliteten pÄ asfalt Àr absolut balanserad. Kroppen kÀnnetecknas av hög kvalitet och lÄng livslÀngd.
Kabinen Àr mycket rymlig, den bakre delen Àr lÀtt omvandlad och praktisk i drift. Ursprungligen inkluderade sortimentet tvÄ fyrcylindriga injektionsmotorer: en arbetsvolym pÄ 2,0 och 2,2 liter med en kapacitet pÄ 107 och 110 hk. Dessutom installerades varianter med ett 12-ventils cylinderhuvud pÄ modellen vars effekt nÄdde 135 och 140 hk.
Den mest kraftfulla var 170-hÀstkrafter 3,0-liters V6, och den mest ekonomiska var den 2,1-liters 90-hÀstkrafts diesel, som med en fem-vÀxlad manuell vÀxellÄda endast förbrukade 7,8 l / 100 km i staden. I mars 1993 kompletterades den med en 2,5-liters turbodiesel pÄ 112 hk, vars företag var en 2,1-liters turbodiesel pÄ 88 hk.
Renault Safrane erbjöds ofta med automatisk vÀxellÄda. Vid tidpunkten för modellens utseende hade franska inte en "automatisk maskin" av sin egen design, och de vÀnde sig för hjÀlp till den berömda tyska tillverkaren - företaget ZF. Tyskarna erbjöd AD4-serien som redan anvÀndes pÄ Volkswagen Corrado och pÄ vissa Audi-modeller.
I november 1993 slÀpptes en version av Safrane Biturbo med en bensinmotor pÄ 3,0 liter V6 pÄ 268 hk.
Presentationen av denna bil hölls i Frankfurt. Och det var en anledning. Faktum Àr att fransmÀnnen under skapandet av Safrane vÀnde sig till tvÄ tyska auktoritÀra garderober för hjÀlp - Herbert Hartge och Gunther Irmscher. Hartge-specialister har utvecklat ett dubbelt turboladdningssystem och anpassat chassit för att uppfylla nya motorspecifikationer. I Irmscher-företagets ansvarsomrÄden ingick införandet av vissa element av "sportighet" i designen av bilen och genomförandet av slutmonteringen.
Enligt Hartge-projektet var bas 3-liters V6-motorn utrustad med tvÄ kompakta turboladdare, som pÄ grund av den lÄga trögheten i turbinerna skapar en snabb ökning av ökningstrycket. Som ett resultat uppnÄs det maximala vridmomentet pÄ 363 Nm (37 kgm) vid 2500 varv / minut, och inom omrÄdet 2300-5000 varv / minut Àr vridmomentet inte mindre Àn 97% av det maximala. Motorn utvecklar en effekt pÄ 263 liter. a. (193 kW) vid 5500 varv / minut och ger bilen en maximal hastighet pÄ 250 km / h. FrÄn stillastÄende till en hastighet pÄ 100 km / h accelererar Safrane Biturbo pÄ 7,2 sekunder.
Safrane Biturbo finns i tvÄ utrustningar och finish - RXE och Baccara. NÀr det gÀller teknisk nivÄ ligger Safrane Biturbo framför mÄnga av sina konkurrenter. SÄ mÄnga avancerade tekniker erbjuds inte omedelbart pÄ nÄgon fransk bil: en stÀndigt inkluderad fyrhjulsdrift med en viskös koppling som interaxeldifferensial, en servostyrning med variabel (beroende pÄ hastighet) effektivitet, ett lÄsbromssystem, en bakre multilÀnkupphÀngning med en variabel egenskap hos stötdÀmpare .
Safrane Biturbo har 17-tums legeringshjul med 225 / 45ZR17 dÀck. Som standardutrustning erbjuds lÀderklÀdsel, polerad valnötfanér i inredning, en förarsÀte, ratt och bakspeglar, en talsyntes som informerar föraren om bilens tillstÄnd, automatisk klimatkontroll, ett 4x20 W ljudsystem med en kompakt spelare. -diskar, mobiltelefon (tillverkad av Baccara), stöldskyddsapparat med fjÀrrkontroll, krockkudde för föraren och mer. Den enda anpassade utrustningen Àr öppningssolen.
à r 1996 nyanpassades Renault Safrane. Bilen fick ett nytt sortiment av motorer, ett antal tekniska förbÀttringar, förÀndringar i utseende. PÄ grund av den förkromade radiatorfodret, ny belysning fram och bak, aerodynamiskt gynnsammare frÀmre integrerad stötfÄngare och en modifierad huva, fick Safrane ett nÄgot annorlunda utseende.
Efter uppdatering av modellen installerades en japansk tillverkad automatisk vÀxellÄda pÄ Safrane. Ett bra alternativ till den "automatiska" Àr en 5-vÀxlad manuell vÀxellÄda av egen produktion. Hon kommer att glÀdja anhÀngare av en aktiv körstil.
MotoromrÄde: bensin 1,9 liter 16 celler / 136 hk, 2,4 liter 20 celler / 165 hk, 3,0 liter V6 / 167 hk, turbodiesel 2,2 liter 12 CL / 113 HP
Suspension Suspension. FrÀmre McPherson antyder förekomsten av upphÀngningsstag och triangulÀra önskebenar med vertikala tysta block, det finns en stabilisatorstÄng. Bakre önskelÀngar, tryckstavar, spiralfjÀdrar, koaxiella stötdÀmpare och samma stabilisator. PÄ grund av att bakre fjÀdring av Renault Safrane har en sÄ kallad styreffekt Àr tÄnen justerbar inte bara pÄ framhjulen utan ocksÄ pÄ baksidan.
Styreffekten Àr inte den enda funktionen i Safrane-upphÀngningen. Kraftfulla och dyra versioner av bilen var utrustade med en mycket original pneumatisk justerbar fjÀdring.
Tillsammans med fjÀdrarna anvÀndes luftballonger hÀr. En kompressor och en elektronisk enhet installerades i bagageutrymmet, vars sensorer spÄrade bilkarossens lÀge just nu. SÄ om det bara finns en förare i bilen, rör sig den smidigt, utan fall och rullning. Vid lastning med bagage eller passagerare pumpar sjÀlva automatiseringen stötdÀmpare till önskad nivÄ och höjer dÀrmed bilen ovanför vÀgen. Huvudsyftet med den pneumatiska upphÀngningskonstruktionen Àr att upprÀtthÄlla en konstant körhöjd som gör att du kan röra dig sÄ bekvÀmt som möjligt, Àven vid kurv.
De flesta Safrane har skivbromsar pÄ alla fyra hjulen. Undantaget Àr endast sÀllsynta modifieringar med "smÄ" motorer som inte Àr utrustade med ABS - de har trumbromsar pÄ baksidan.
Inuti har allt gjorts sÄ att föraren och passagerarna inte upplever det minsta obehag. Och det spelar ingen roll vad diskussionen handlar om - ergonomi eller bara inredningens estetik. Efter moderniseringen 1996 har Renault Safrane interiör inte förÀndrats mycket. Om inte ratten med radiofjÀrrkontrollen placerad till höger under fingrarna blev lite annorlunda, och nÄgra piktogram pÄ knapparna ersattes med mer tydliga.
Sedan 1995 har en frontal krockkudde dykt upp. Sedan 1997 inkluderar standardutrustningspaketet 10-liters krockkuddar integrerade i framsÀtenas sidor, vilket minskar risken för skador frÄn sidoeffekter med hÀlften. Det var ocksÄ möjligt att bestÀlla navigationssystemet Carminat, men till en början lagrades bara detaljerade kartor över Frankrike i hennes minne.
Toppversionen av Renault Safrane fram till 1996 var Baccara, och efter modernisering - Initiale.
Under de första Ären av dess existens hade Renault Safrane en version med allhjulsdrift. PÄ grund av den höga kostnaden hade den inte mycket efterfrÄgan pÄ konsumenter, sÄ efter 1996 fattades ett beslut om att stoppa produktionen av versioner av fyrhjulsdrift.
à r 2000 avslutades produktionen av Renault Safrane. Det finns en logisk förklaring till detta. Att prata i samma segment med traditionellt starka "tyskar", franska ingenjörer skulle visa vÀrlden nÄgot som kunde locka sÀrskilt konsumentintresse för deras nya skapelse, men det fanns inget vÀrdigt utbyte i Renaults arsenal. Först 2001 introducerade företaget Vel Satis-modellen, som Àr den nuvarande eftertrÀdaren till Safrane.