Renault safrane

🚗 RENAULT SAFRANE: 300 € Comme neuve!

1992 debuterade Renault Safrane framhjulsdrivna baklucka och ersatte Renault 25. Den nya toppklassmodellen gick in i den franska bilindustrins historia som den största och lyxigaste representanten för Renault. Specialister och bilister berömde sådana fördelar med denna bil som en elegant design, en hög nivå av komfort, aktiv och passiv säkerhet.

Safrane erbjöds initialt till kunder i ett rikt paket för sin tid. En grundlås med fjärrkontroll, tillbehör med full effekt, en dator ombord, en trippmätare till närmaste MOT, klimatkontroll, ABS, servostyrning och ett antal andra komfortelement utgör den grundläggande utrustningslistan.

Bilen är mjuk i hanteringen. Upphängningen filtrerar vägenas råhet. Stabiliteten på asfalt är absolut balanserad. Kroppen kännetecknas av hög kvalitet och lång livslängd.

Kabinen är mycket rymlig, den bakre delen är lätt omvandlad och praktisk i drift. Ursprungligen inkluderade sortimentet två fyrcylindriga injektionsmotorer: en arbetsvolym på 2,0 och 2,2 liter med en kapacitet på 107 och 110 hk. Dessutom installerades varianter med ett 12-ventils cylinderhuvud på modellen vars effekt nådde 135 och 140 hk.

Den mest kraftfulla var 170-hästkrafter 3,0-liters V6, och den mest ekonomiska var den 2,1-liters 90-hästkrafts diesel, som med en fem-växlad manuell växellåda endast förbrukade 7,8 l / 100 km i staden. I mars 1993 kompletterades den med en 2,5-liters turbodiesel på 112 hk, vars företag var en 2,1-liters turbodiesel på 88 hk.

Renault Safrane erbjöds ofta med automatisk växellåda. Vid tidpunkten för modellens utseende hade franska inte en "automatisk maskin" av sin egen design, och de vände sig för hjälp till den berömda tyska tillverkaren - företaget ZF. Tyskarna erbjöd AD4-serien som redan användes på Volkswagen Corrado och på vissa Audi-modeller.

I november 1993 släpptes en version av Safrane Biturbo med en bensinmotor på 3,0 liter V6 på 268 hk.

Presentationen av denna bil hölls i Frankfurt. Och det var en anledning. Faktum är att fransmännen under skapandet av Safrane vände sig till två tyska auktoritära garderober för hjälp - Herbert Hartge och Gunther Irmscher. Hartge-specialister har utvecklat ett dubbelt turboladdningssystem och anpassat chassit för att uppfylla nya motorspecifikationer. I Irmscher-företagets ansvarsområden ingick införandet av vissa element av "sportighet" i designen av bilen och genomförandet av slutmonteringen.

Enligt Hartge-projektet var bas 3-liters V6-motorn utrustad med två kompakta turboladdare, som på grund av den låga trögheten i turbinerna skapar en snabb ökning av ökningstrycket. Som ett resultat uppnås det maximala vridmomentet på 363 Nm (37 kgm) vid 2500 varv / minut, och inom området 2300-5000 varv / minut är vridmomentet inte mindre än 97% av det maximala. Motorn utvecklar en effekt på 263 liter. a. (193 kW) vid 5500 varv / minut och ger bilen en maximal hastighet på 250 km / h. Från stillastående till en hastighet på 100 km / h accelererar Safrane Biturbo på 7,2 sekunder.

Safrane Biturbo finns i två utrustningar och finish - RXE och Baccara. När det gäller teknisk nivå ligger Safrane Biturbo framför många av sina konkurrenter. Så många avancerade tekniker erbjuds inte omedelbart på någon fransk bil: en ständigt inkluderad fyrhjulsdrift med en viskös koppling som interaxeldifferensial, en servostyrning med variabel (beroende på hastighet) effektivitet, ett låsbromssystem, en bakre multilänkupphängning med en variabel egenskap hos stötdämpare .

Safrane Biturbo har 17-tums legeringshjul med 225 / 45ZR17 däck. Som standardutrustning erbjuds läderklädsel, polerad valnötfanér i inredning, en förarsäte, ratt och bakspeglar, en talsyntes som informerar föraren om bilens tillstånd, automatisk klimatkontroll, ett 4x20 W ljudsystem med en kompakt spelare. -diskar, mobiltelefon (tillverkad av Baccara), stöldskyddsapparat med fjärrkontroll, krockkudde för föraren och mer. Den enda anpassade utrustningen är öppningssolen.

År 1996 nyanpassades Renault Safrane. Bilen fick ett nytt sortiment av motorer, ett antal tekniska förbättringar, förändringar i utseende. På grund av den förkromade radiatorfodret, ny belysning fram och bak, aerodynamiskt gynnsammare främre integrerad stötfångare och en modifierad huva, fick Safrane ett något annorlunda utseende.

Efter uppdatering av modellen installerades en japansk tillverkad automatisk växellåda på Safrane. Ett bra alternativ till den "automatiska" är en 5-växlad manuell växellåda av egen produktion. Hon kommer att glädja anhängare av en aktiv körstil.

Motorområde: bensin 1,9 liter 16 celler / 136 hk, 2,4 liter 20 celler / 165 hk, 3,0 liter V6 / 167 hk, turbodiesel 2,2 liter 12 CL / 113 HP

Suspension Suspension. Främre McPherson antyder förekomsten av upphängningsstag och triangulära önskebenar med vertikala tysta block, det finns en stabilisatorstång. Bakre önskelängar, tryckstavar, spiralfjädrar, koaxiella stötdämpare och samma stabilisator. På grund av att bakre fjädring av Renault Safrane har en så kallad styreffekt är tånen justerbar inte bara på framhjulen utan också på baksidan.

Styreffekten är inte den enda funktionen i Safrane-upphängningen. Kraftfulla och dyra versioner av bilen var utrustade med en mycket original pneumatisk justerbar fjädring.

Tillsammans med fjädrarna användes luftballonger här. En kompressor och en elektronisk enhet installerades i bagageutrymmet, vars sensorer spårade bilkarossens läge just nu. Så om det bara finns en förare i bilen, rör sig den smidigt, utan fall och rullning. Vid lastning med bagage eller passagerare pumpar själva automatiseringen stötdämpare till önskad nivå och höjer därmed bilen ovanför vägen. Huvudsyftet med den pneumatiska upphängningskonstruktionen är att upprätthålla en konstant körhöjd som gör att du kan röra dig så bekvämt som möjligt, även vid kurv.

De flesta Safrane har skivbromsar på alla fyra hjulen. Undantaget är endast sällsynta modifieringar med "små" motorer som inte är utrustade med ABS - de har trumbromsar på baksidan.

Inuti har allt gjorts så att föraren och passagerarna inte upplever det minsta obehag. Och det spelar ingen roll vad diskussionen handlar om - ergonomi eller bara inredningens estetik. Efter moderniseringen 1996 har Renault Safrane interiör inte förändrats mycket. Om inte ratten med radiofjärrkontrollen placerad till höger under fingrarna blev lite annorlunda, och några piktogram på knapparna ersattes med mer tydliga.

Sedan 1995 har en frontal krockkudde dykt upp. Sedan 1997 inkluderar standardutrustningspaketet 10-liters krockkuddar integrerade i framsätenas sidor, vilket minskar risken för skador från sidoeffekter med hälften. Det var också möjligt att beställa navigationssystemet Carminat, men till en början lagrades bara detaljerade kartor över Frankrike i hennes minne.

Toppversionen av Renault Safrane fram till 1996 var Baccara, och efter modernisering - Initiale.

Under de första åren av dess existens hade Renault Safrane en version med allhjulsdrift. På grund av den höga kostnaden hade den inte mycket efterfrågan på konsumenter, så efter 1996 fattades ett beslut om att stoppa produktionen av versioner av fyrhjulsdrift.

År 2000 avslutades produktionen av Renault Safrane. Det finns en logisk förklaring till detta. Att prata i samma segment med traditionellt starka "tyskar", franska ingenjörer skulle visa världen något som kunde locka särskilt konsumentintresse för deras nya skapelse, men det fanns inget värdigt utbyte i Renaults arsenal. Först 2001 introducerade företaget Vel Satis-modellen, som är den nuvarande efterträdaren till Safrane.

Add a comment