Renault clio

Renault Clio hatchback 2013 recension - CarBuyer

En liten bil med det harmoniska namnet Clio (historiens muse i grekisk mytologi) ersatte Renault 5. I slutet av 1990 representerades den första generationen av denna kompaktbil med en tvärgående motor och framhjulsdrift av en tre- och femdörrars baklucka. Ett år senare vann Clio 1991 European Automobile Competition.

Tack vare en rationell layout och reviderade tekniska lösningar inuti erbjuder mer plats för passagerare och bagage. Med en yttre längd på 3,71 meter har Clio en rymlig inredning, hög säkerhetsnivå, stabilitet och styrbarhet.

Ett bra komplement till den attraktiva designen var den höga kvaliteten på inredningen och utformningen. Kabinens inre dimensioner gör att du bekvämt kan få en fyr. Bilens körprestanda kan beskrivas som ett bra förhållande mellan dynamik och mjukhet. Upphängningen filtrerar väldigt smidigt bort ojämnheter i trottoaren, medan Clio håller banan perfekt i kurvan, stabil i en rak linje. Första generationens bilar hade ABS-bromsar, krockkuddar och luftkonditioneringssystem.

1993 kom den kraftfullaste Clio med Williams-prefixet ut på marknaden. Denna version var utrustad med en två-liters 150-hästkraftsmotor.

1994 genomförde de sin första modernisering: stötfångare, strålkastare och vissa inredningsdetaljer förändrades.

1996 genomgick Clio en andra omylning. Ändringarna påverkade också främst bilen, nämligen stötfångare och optik.

Kroppen på den första generationen Renault Clio är galvaniserad, därför är den pålitligt skyddad från korrosion. Reservdäcken, enligt den gamla franska bilindustrins tradition, hänger under botten.

Installera en ekonomisk 1,1-liters 58 hk injektionsmotor tillåtet att minska antalet modifieringar, därför, vid tiden för upphörandet av motorproduktionen, återstod sex, vilket var tillräckligt bekvämt inte bara för företaget utan också för konsumenterna. De huvudsakliga i sortimentet var bensininline-fyrcylindriga 8-ventilkraftsenheter med en arbetsvolym på 1,2 liter (55 hk) och 1,7 liter (75 hk). Lite senare lade de till en 1,8-liters 16-ventil med 109 hk. I stadsförhållanden är bränsleförbrukningen endast 10,3 l / 100 km. Den mest ekonomiska i sortimentet var en 1,9-liters dieselmotor med 64 hästkrafter som förbrukade 6,6 liter bränsle per hundra kilometer. Motorer aggregerades med en växel med fem växlar.

Salongutrustning är ganska blygsam. Det är underbart bara i toppversionen av Clio Baccara, där du kan se läder, trä och ett fullt kraftpaket med luftkonditionering. Clio Williams är helt exklusiv: det fanns inte många sådana bilar, de kan känns igen av gyllene stötfångare och legeringshjul, och varje passagerarutrymme har en platta med serienummer - också förgyllt.

För att underlätta interiören kommer Clio att ge odds för de flesta konkurrenter: en stor axelavstånd, låg lasthöjd på bagageutrymmet, baksidan av fönstret öppnas också i tre-dörriga versioner, och radioens "fack" stängs med ett plastkåpa. Baksätet är vikt i delar. På grund av detta varierar bagageutrymmet från 265 till 1060 liter i både tre-dörrar och fem-dörrar versioner.

En förarens airbag lades till i slutet av 1995. Hornknappen är inte placerad på rattet, men i slutet av vänster rattstångsbrytare.

Den första generationen av Clio släpptes med 3,8 miljoner och vann många fans av denna modell.

Men hösten 1998 på Paris Motor Show visade Renault Clio II. Renault spenderade 3 år och 7,5 miljarder franc på utvecklingen av denna modell. Den andra generationen har också blivit mycket populär. Modellen blev något större (6 cm längre och 3 cm högre) och fick en mer rundad kontur. I Europa säljs bilar med 3- och 5-dörrars bakluckekroppar, emellertid, särskilt för marknaderna i de så kallade tredje länderna, särskilt för Ryssland, är Clio Symbol-versionen med en 4-dörrs sedankropp 4,15 m lång.

Clio II tillhör den övre underklassen i en särskilt liten klass, det vill säga den ligger mellan Twingo mini-bil och Megane-modellen i den lilla medelklassen. Det ursprungliga utseendet på bilen kombinerar idéerna om den nya kantstilen och den klassiska europeiska skolan. Den nya Clio ser väldigt modern ut.

Nästan helt ombyggt interiören. På instrumentpanelen under det ursprungliga visiret finns det en uppsättning av inte särskilt stora men väl läsbara rattarna.

Renault Clio är utrustad med både den mest nödvändiga utrustningen och extra bagateller som gör bilen mer bekväm: en låda under passagerarsätet, två kopphållare i mittkonsolen och en rymlig handskbox med bakgrundsbelysning.

Minst 50% av komponenterna är nya eller har ändrats allvarligt. En viktig nyhet var elstyrningen. Till skillnad från hydraulik kräver det mycket mindre energi, minskar bränsleförbrukningen och tar mindre kraft från motorn.

Motorutbudet som Renault Clio fyllde med en modern 16-ventils 1,2-liters bensinmotor med 60 hk. och 1,5 liters diesel med 80 hk järnvägssystem Återstod i produktion och 1,2-liters åttaventiler, samt motorer på 1,4, 1,6 och 1,9 liter med förbättrade egenskaper.

Nu med utgångspunkt från den grundläggande utrustningsnivån, ABS, ett nödbromssystem, anpassade främre krockkuddar, kompletterade med sidokrockkuddar, säkerhetsbältesförspänningar i baksätet och det första trepunkts Isofix barnstolsmonteringssystemet installeras på bilen.

I dyrare versioner finns ett elektroniskt stabiliseringssystem, en regnsensor, en automatisk strålkastarlampa och 15-tums hjul med legering. Det finns också ett annat alternativ nu på listan över utrustning - ett navigationssystem.

Clio II har en helt ny plattform. Den främre upphängningen av McPherson-enheten monteras på en vibrationsdämpande underram och spåret ökas med 40 mm. Den bakre upphängningen är inte torsion, utan semi-oberoende med bakre armar som är fästa vid kroppen genom gummimetallbussningar. Främre skivbromsar, bakre trumbromsar.

Sedan sommaren 1998 har modellen utrustats med en 1,6 liters motor och automatisk växellåda. Hösten 1999 producerades modifieringen Clio RS / Sport, beredd tillsammans med specialister från Renault Sport-avdelningen. Dess 2,0-litersmotor utvecklar 169 hk. och accelererar bilen från noll till 100 km / h på bara 7,3 sekunder.

Familjen Clio genomgick minimala förändringar år 2000. Standardutrustningen var 14-tums hjul, en fjärrstyrd centrallås, kroppsfärgade stötfångare. Motorns sortiment kompletterades med en 1,4-liters 16-ventils in-line “fyra” med en kapacitet på 98 hk, samt en turboladad direktinjektionsmotor med en arbetsvolym på 1,9 liter och en effekt på 80 hk.

Hösten 2000 började försäljningen av den starkaste av Clio-familjen, Sport V6. Detta är en tvåsits, skapad i samarbete med Renault Sport och Tom Walkinshaw Racing, med ett centralt arrangemang av en sexcylindrig V-formad motor med en arbetsvolym på 3,0 liter och en kapacitet på 230 hk.

Den nya sporten V6 fick en snygg "näsa", en aluminiumkroppstrimling samt uppdaterade front- och dimljus. Nya legeringshjul och tunnare upphängningskomponenter gjorde bilen lite lättare än "stamfadern". Dessutom uppdaterades instrumentpanelen och sportstolar installerades.

Den tredje generationen av Clio introducerades för allmänheten 2005. Försäljningen av 3-dörrversionen inleddes i oktober 2005, och i början av 2006 dök upp en 5-dörrsmodifiering. Clio III är byggd på plattform B, utvecklad i samband med Nissan. Renault Modus, Renault Logan (Dacia Logan), Nissan Micra och Nissan Note är byggda på samma plattform.

Samtidigt avbröts inte Clio II utan fortsatte att produceras under namnet Clio Campus. 2006 introducerade Renault Hi-Flex Clio II med en 16-ventils 1,6-liters motor. Denna bil, designad för Brasilien, representerar begreppet Flex-Fuel - en motor som kan köras på en blandning av bensin och etanol, och i vilken andel som helst från 0% till 100%.

Den ljusa frontkonstruktionen accentueras av det stora luftintaget längst ned på stötfångaren. Gallerlinjerna och mittribborna på huven konvergerar till en vertikalt placerad märkesdiamant. Strålkastarlinjerna fortsätter att forma de övre luftintagen och gör Clio III mer dynamisk. Konturerna på sidoytorna på kroppen passar samman under bakrutan i form av bokstaven V, som tillsammans med bakstrålarnas strömlinjeformade kontur ger bilens baksida en färdig look.

Den tredje generationen visade sig vara mycket större och 130 kg tyngre än den tidigare. Tack vare den ökade hjulbasen har kabinen blivit ännu rymligare. Den gästvänliga loungen kan bekvämt rymma upp till fem personer. Baserat på konceptet taktil design Touch-design, så interiören ser mjuk och sofistikerad ut, och på grund av det stora glasytan är interiören bokstavligen översvämmad av ljus och ser ännu rymligare ut. Clio III är också den första som erbjuder en nyckellös immobilizer.

Kärnan i vägkvaliteterna i den nya modellen är balansen, som uppnås genom en kombination av en lång hjulbas, bred spår och ett lågt tyngdpunkt i bilen. Clio III är utrustad med en avancerad elektrisk servostyrning som standard, vilket gör körningen mjuk och exakt.

Motorutbudet inkluderar bensinmotorer på 1,2 liter (75 hk), 1,4 liter (100 hk), 1,6 liter (110 hk) och två 1,5-liters turbodieslar med 86 och 106 liter .s. En hastighetsregulator och hastighetsbegränsare gör det möjligt för föraren att hålla en konstant fordonshastighet eller programmera en hastighetsgräns. Den första funktionen - "regulatorn" - används främst på motorvägar och motorvägar. Den andra funktionen är "begränsare" - den används i bosättningar och med hög trafikdensitet.

Det är anmärkningsvärt att bilen fick 5 stjärnor i EuroNCAPs säkerhetsklassificering och 4 stjärnor för skydd av barn.

I juni 2006 började försäljningen av Renault Clio Sport i Frankrike. Denna version är utrustad med en sex-växlad växellåda och en ny naturligt sugad 2,0-litersmotor, baserad på en liknande motor från andra generationen. Motoreffekten är 145 kW (197 hk) vid 7250 rpm. Maxhastigheten är 215 km / h och accelerationen 0-100 km / h tar 6,9 sekunder.

I mars 2007 introducerades Clio-vagnen.

2009 moderniserades Clio. Den uppdaterade designen fick ett stort galler, en annan huvudoptik och strängare bakljus. Tre-dörrmodifieringen gynnade särskilt denna omvandling - en ren familjebil dök upp i en ny sportkvalitet. Längden på den uppdaterade tre-dörrens Clio - 4027 mm, bredd - 1707, höjd - 1493; hjulbas - 2575 mm, spår - 1472/1470. När du sitter helt på plats är bagageutrymmet 288 liter, medan baksätets vikning ökar till 1040 liter. Tillbehör erbjuds som gör att du kan individualisera bilens utseende: ett sportkroppssats och foder, en spoiler och ett förstorat avgasrör, kromspeglar och fälgar av en speciell design.

Interiören i den uppgraderade Clio skiljer sig inte från den tidigare versionen. Det finns bara två kompletta uppsättningar: modellen med "mekanik" är i prestandan för Confort, och med den "automatiska" i prestanda för Dynamique. Båda har elektriska speglar och fönster, höjdjusterbara säten, sidokrockkuddar och gardinkrockkuddar, ABS, farthållare, kurvljus och dimljus. Alternativ Dynamique kompletterad med en CD-radio och separat klimatkontroll istället för luftkonditionering. Anpassning för den ryska marknaden leder till ökat markfrigång och skydd av botten med stålplåtar (sportmodifiering Clio RS levereras som den är).

Det beprövade motorutbudet startar från 1,15-liters 16-ventils D4F-bensinmotor med en maximal effekt på 75 hk. vid 5500 rpm. Han, men med en turboladdare (D4FT) utvecklar upp till 101 krafter, medan 1,6-liters K4M745, designad för en dynamisk GT, producerar alla 128 på 6750 min-1. GT-versionen får ett "hundra" på 9,3 sekunder. Maxhastigheten är 197 km / h. Den genomsnittliga förbrukningen av bensin är 6,9 liter per 100 kilometer. Om bränsleekonomin är särskilt betydelsefull för en potentiell köpare, förtjänar K9K-turbodieseln, från 68 till 106 hk, uppmärksamhet. vid 4 tusen varv.

Motorerna är utrustade med en manuell 5-växlad växellåda, och bara de mest kraftfulla “fyrhjulingarna” - bensin och diesel - är i par med en 6-växlad manuell växellåda. Och med en 1,6-litersmotor från K4M-serien med en maximal effekt på 112 krafter finns det också en 4-växlad hydromekanisk "automatisk".

Chassi Renault Clio gjorde utan grundläggande förändringar: främre fjädring McPherson, bak - på de konjugerade efterarmarna. Spiralfjädrar, tvärgående stabilisatorer; däck i storlek från 165 / 65R15 (en kombi med en 1,15-liters "fyra" D4F) - till 195 / 50R på 16-tums legeringshjul med GT. Frambromsar med ventilerade skivor med en diameter på 260 mm, medan de bakre vanliga trummorna. Clio-skivbromsar är utrustade med Clio-versioner med en bensin-1,6-liters 16-ventil och 106 hästkrafts turbodiesel.

Säkerheten för den nya Clio EuroNCAP bedömdes till fem stjärnor.