Porsche panamera

2017 Porsche Panamera Turbo är den ultimata 150 000 $ lyxsedan

Porsche Panamera - fem-dörrars sportsbackback Gran Turismo-klass med framhjulslayout och med fyrhjulsdrift eller bakhjulsdrift. Produktion och försäljning av bilen inleddes 2009. Bilen fick namnet Panamera tack vare Porsche framgångsrika prestanda i loppet Carrera Panamericana, som hölls på 50-talet av XX-talet.

Längden på 5-dörrarna är 4970 mm, bredden 1931, höjden 1418; hjulbas - 2920 mm, spår -1658/1662. Med sådana egenskaper förklarar Panamera utan tvekan att det tillhör lyxbilar. Kroppen i sig är tillverkad med en hel grupp material: olika kvaliteter av höghållfast stål, aluminiumlegeringar och magnesium. Det gjorde det möjligt att avsevärt öka sin styvhet och minska vikten avsevärt.

Huvuddelen av kroppens "cell" är svetsad av varmformat stål, härdat eller kraftigt. Frontsidan är aluminium, de är nitade till ståldelarna genom packningar som förhindrar elektrokemisk korrosion. Alla ledade delar är tillverkade av aluminium. Kylaren och dörrkarmarna är gjutna i magnesiumlegering och kan inte repareras i händelse av en olycka. Den platta botten och det sluttande taket ger Panamera S-versioner en dragkoefficient på 0,29. För bilar med turboladdare och intercoolers i främre stötfångaren är Cx något sämre - 0,3. En hiss-och-glid-spoiler installeras på baksidan, som med en hastighet av 250 km / h skapar en extra spännkraft på 650 Newton. Trottoarkantvikt för bakhjulsdrift Panamera S med manuell växellåda är från 1855 kg. Fyrhjulsdrift 4S tyngre - 1925 kg. 

Formgivare försökte ge Porsche Panamera en distinkt och mycket individuell look. Huvudfunktionen i det yttre är den nya 5-dörriga karossstrukturen med ett ihåligt sänkande tak.

Panameras inredning är en kombination av fängslande lyx och en sportbilsatmosfär. I kabinen, utförd i stil med en cockpit och uppdelad i funktionella områden med en bred transmissionstunnel, finns det nästan ingen plast, mestadels läder används i dekorationen (i olika färger och nyanser - ett val), trä och metall. En ägare som respekterar tradition kommer inte att behöva ändra sina vanor: tändningen är vanligtvis placerad till vänster om ratten. Den klassiska instrumentbrädan i 911-stil med fem separata urtavlor med en centralt placerad varvräknare behaglig med sin informativitet. Till höger om varvräknaren finns en 4,8-tums färgskärm som visar kartor över navigationssystemet och menyn för Russified omborddatorn. 

Om du till exempel behöver ändra inställningarna för fjädring eller luftkonditionering, samt göra ljudet till motorn mer rullande (det finns ett sådant alternativ), tryck bara på motsvarande knapp, indikerad med en förståelig symbol. Att använda de olika inställningarna med knapparna är ganska bekvämt eftersom de är indelade i enlighet med deras funktionella syfte och har en ergonomisk plats.

Bagageutrymmet, om så önskas, kan ökas från 445 till 1263 liter genom att vika baksidorna. Förresten, bakdörren öppnas på distans med en nyckel gjord i form av en liten kopia av bilen.

På den ryska marknaden presenteras modellen i tre versioner med den vanliga Porsche-indexeringen: Panamera S med en atmosfärisk motor och bakhjulsdrift, Panamera 4S med en liknande motor, men med allhjulsdrift, och Panamera Turbo - en fyrhjulsdrivna version utrustad med turboladdning. Alla bilar är endast tillgängliga med en V-formad 8-cylindrig motor, ärvd från Cayenne-modellen, som har genomgått en betydande modernisering. Panamera S är en 400-liters V8-motor med direktinsprutning med 4,8 liter. Accelerationen från 0 till 100 km / h tar 5,4 sekunder med Panamera S. Panamera Turbo producerar 500 hk vid 6000 rpm, maximalt vridmoment - 700 Nm. Från noll till 100 km / h accelererar den turboladdade versionen på bara 4,2 sekunder, den deklarerade maximala hastigheten är 303 km / h (utan elektronisk begränsare). Den genomsnittliga gassträckan är 12,2 liter per 100 kilometer. En ny 7-växlad PDK-växellåda med två kopplingar finns som växellåda för alla versioner. Det är riktigt, för bakhjulsdrift Porsche Panamera S är den tillgänglig som tillval, är den grundläggande växellådan en 6-växlad "mekanik".

För att placera dessa motorer under en låg huva, var Porsche-ingenjörerna tvungna att ”platta” pannorna på vevhuset och på versioner av allhjulsdrift passerar även drivaxeln för det vänstra framhjulet genom cylinderblocket. Vevmekanismen har också genomgått modifieringar. Friktion reducerades och massan av roterande delar minskades med 16,5% (9,5 kg). Motorns driftstemperatur har blivit högre, vilket har ökat motorernas effektivitet. En ökning av motoreffektiviteten konverterades emellertid inte till kraft utan till bränsleekonomi. I Sport Plus-läge öppnar ljuddämpare spjällen för att minska mottrycket, vilket leder till ökad effekt.

Fjädring "formel" fram och bak - på dubbla önskelänkar. Som standard på spiralfjädrar (plus sidostabilisatorer). En luftfjädring är valfritt tillgänglig tillsammans med Electronic Damper Control (PASM) och Active Roll Suppression (PDCC). Det ger bilen nästan perfekt jämnhet och ökar kördynamiken avsevärt. I hastigheter upp till 30 km / h, med en knapptryckning, kan föraren höja chassit (med 20 mm) och vice versa, i höghastighetsläge sitter bilen 25 mm närmare vägen - för att minska tyngdpunktens höjd.

Porsche Panamera S bromsskivor med en diameter på 360 mm fram och 330 mm bak (ventilerad). Turbo är utrustad med förstorade rotorer i storlekarna 390 respektive 350 mm. Och mot en extra kostnad erbjuds PCCB-keramiska skivor - för att matcha en kraftfull kraftenhet.

Fem år senare har Panamera förändrats något. I allmänhet kan skillnaderna mellan första och andra generationen inte kallas revolutionerande. Men det fanns fler ändringar - så många som nio, plus två plattformar, plus fem motorer.

Yttre förändringar påverkade strålkastare, vars form blev mer tårliknande, luftintaget på den främre stötfångaren expanderade, formen på bakluckan och bakljusen ändrades.

Optik blev LED. LED-strålkastare erbjuds i samband med Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) Intelligent Dynamic Lighting System. Deras design skiljer sig grundläggande från den seriella bi-xenon-versionen: strålkastarna skapas direkt av två LED-moduler placerade en över den andra, medan sidoljus och riktningsindikatorljus placeras i en separat sektion i stötfångaren.

 Det fanns ett Panamera Executive-paket (för Panamera Turbo och 4S-versioner), byggt på en 150 mm längre hjulbas. I hennes stuga finns det mer ledigt utrymme för de bakre passagerarnas ben, som erbjuds ytterligare komfortfunktioner. Bakdörrarna på dessa modeller är 15 cm bredare.

Basenheten för Panamera var en atmosfärisk V-formad “sex” med en volym på 3,6 liter och 310 hk. Ändringar Panamera S, Panamera 4S, liksom den nya utvidgade Panamera Executive fick en turboladad 3-liters V6-motor med 420 hästkrafter. De dyraste konfigurationerna - Panamera GTS, Panamera Turbo och Panamera Turbo Executive är utrustade med en 4,8-liters V8-motor. I GTS är dess kraft 440 hästkrafter, medan i Turbo och Turbo Executive ett par superladdare hjälper motorn, vilket ökar kapaciteten till 520 hk.

Porsche följer också en trend mot mindre miljöskador och har installerat ett hybridframdrivningssystem på sin superbil. Det här är en bensin 3-liters V6-motor, som är parad med en elmotor, medan bilen är utrustad med ett litiumjonbatteri. Den totala kapaciteten för ett sådant kraftverk är 416 hästkrafter. Den kombinerade bränsleförbrukningen för hybriden är 3,1 liter per 100 kilometer. Samtidigt accelererar bilen till 100 km / h på bara 5,5 s, och maximal hastighet är 270 km / h. Batterikapaciteten ger en räckvidd på 36 km och en maximal hastighet på 135 km / h. Batteriets laddningstid från hushållets strömförsörjning är 4 timmar, och när du använder den inbyggda laddaren ombord är den 2,5 timmar.

 Diesellinjen introducerades ursprungligen av en 3,0 liters motor med 250 hk. Sex cylindrar av denna motor är V-formade, och Common Rail direktinsprutningssystem, som arbetar under tryck upp till 2000 bar, ger bränsleinsprutning i förbränningskamrarna. Dessutom är motorn utrustad med en turboladdare med variabel turbingeometri (VTG) och munstycken med piezokontroll, så att du kan utföra flera injektionsprocesser samtidigt för en cykel av kraftenheten. Det maximala vridmomentet är 550 Nm i intervallet 1750 - 2750 rpm.

Från Panamera-konfigurationen försvann äntligen den mekaniska transmissionen. Nu kan bilen beställas endast med en 8-växlad automatisk växellåda Tiptronic S eller "box" PDK.