Porsche boxare

Sedan sin debut 1996 har Porsche Boxter varit tillgänglig i en enda karossvariant - en soft-top roadster.

Porsche 718 Boxster REVIEW POV Test Drive av AutoTopNL

Och bara som ytterligare utrustning för det sålde ett styvt avtagbart tak - hårddisk. Boxers utseende skapades med ett öga på 50-talets framgångsrika modell. förra århundradet 550 Spyder.

Under Boxterns huva under de första produktionsåren fanns boxaren “sex” med en 2,5-liters förskjutning på 204 hk, som ersattes 1999 med en kraftigare 2,7-liters / 228 hk motor. Sedan kom den "heta" versionen av Boxster S med en motor på 3,2 l / 260 hk.

Hösten 2004 uppdaterades modellen. Denna bil har inte tappat sitt bekanta ansikte. Det yttre på det ursprungliga Boxter var så attraktivt att förbättringar endast gjordes i detalj.

Kroppen var bred, hjulbågarna och luftintag på de bakre vingarna ökade märkbart. Stötfångare och belysning förändrade också något form. Allt detta gav Roadster uppträdandet ännu mer elegans och samtidigt aggression.

Den största yttre skillnaden från föregående Boxter är ovala strålkastare med integrerade blinkers i stället för blockstrålkastare i form av en boomerang, där all frontbelysning monterades under ett gemensamt lock. Nu har dimljus och blinkersrepeterare tagit mer kända platser i den främre stötfångaren. Bland andra yttre förändringar är nya stötfångare, ett förstorat spår, 18-tums hjul och mer uttrycksfulla bakre fendrar med förstorade luftintagöppningar i motorns kylsystem. Men i allmänhet - samma proportioner, samma silhuett.

Nya Boxster är en av de säkraste bilarna i klassen. Seriellt började installera krockkuddar för att skydda huvudet. I sidopåverkan "skjuter" de automatiskt från en speciell modul under sidofönstret och kompletterar därmed de vanliga sidogardinerna i sätenas rygg.

Base Boxter och heta Boxter S kom in på marknaden samtidigt. Den första drivs av en motsatt motor med en förskjutning på 2,7 liter, som utvecklar 240 hästkrafter (12 hästkrafter mer än föregångaren). En sådan bil med en fem-växlad "mekanik" får de första "hundra" på 6,2 sekunder och når 256 km / h. Boxter S är utrustad med en 3,2-liters enhet med en kapacitet på 280 hästkrafter (+ 20 hästkrafter), förgrenad med en sex-växlad manuell. Acceleration från stillastående till 100 km / h i en kraftfullare roadster tar 5,5 sekunder, maxhastigheten är 268 km / h. Som ett alternativ till manuella växellådor erbjuds en tiptronic automatisk växellåda med fem växlar med manuell växelläge.

Porsche-ingenjörer genomförde en betydande revidering av den gamla motorn. Det består i att optimera driften av alla system. I synnerhet användes ett nytt kraftsystem med två luftdämpare mellan cylinderhuvudena. Vid ett märke under 3500 varv / minut stängs de - 6-cylindern fungerar som en 3-cylinder, vilket bidrar till ett bättre realisering av vridmomentet. Och endast med 5500 varv / min överförs motorns kraft med full effekt.

Förresten, den maximala nivån av utsläpp av skadliga ämnen passar lätt in i den moderna Euro 4-standarden, och bränsleförbrukningen med ökad effekt minskades från 10,6 till 10,4 liter.

Strömaggregatet är placerat på baksidan av bilen, vilket ger Boxter extra balans och stabilitet, samt mer utrymme för bagage fram och bak. Det mest rymliga bagagerummet med en volym på 150 liter finns framför. Det finns också ett bagageutrymme - 130 liter - på baksidan. Skydden på båda facken öppnas på kommando från tangentbordet eller med knapparna på tröskeln från förarsidan. Dessutom förmågan att utforska alla typer av små föremål - det finns en ganska rymlig handskar, under dörrens armstöd - nischer, spår i trösklarna och en kompakt låda mellan föraren och passageraren.

Formgivarna lyckades uppnå en lägre koefficient för aerodynamisk drag i kroppen. Boxter S lyckades reducera denna siffra från 0,32 till 0,30, vilket är särskilt prisvärt om man tar hänsyn till den mer styva kroppen. I standardmodellen är denna siffra ännu bättre - 0,29.

Awesome Affordable Cars: 986 Porsche Boxster S

Först och främst var botten noggrant utarbetad för att organisera det bästa flödet av luftflöden under det. Målet är att minimera lyft i höga hastigheter. Plus vid rätt tidpunkt kryper en liten spoiler ut ur aktern, vilket ger ytterligare kraft.

Inuti är förändringarna mer dramatiska. Den totalrenoverade interiören ser strikt och modern ut. Den viktigaste förändringen i interiören är kanske helt nya säten, vars rygg inte längre verkar lika smal som tidigare. Utvecklat sidostöd, en ratt som är justerbar i två plan (höjdjustering verkade) - att hitta en bekväm hållning kommer inte att vara svårt för de flesta förare.

Ergonomi tänkte till minsta detalj. Föraren distraherar inte från kontrollen. Nålens placering på en enorm färdmätare i mitten av instrumentpanelen kan "fångas" även genom perifert syn. En liten hastighetsmätare till vänster, märkt upp till 280 km / h och med skår i steg om 10 km / h här, är mer troligt för skönhet. Stort antal på skärmen som upptar botten av varvräknaren informerar perfekt om hastigheten i ett visst ögonblick. Vittnesbörden från omborddatorn, inklusive navigationssystemet, visas också på den.

Boxster är lätt att konvertera till en cabriolet. För att göra detta måste du först dra spaken över bakspegeln och först sedan trycka på den elektriska drivknappen för mjukt topp - efter 12 sekunder kommer du att befinna dig i friluft. Det är anmärkningsvärt att gasbehållarlocket är placerat i den högra främre vingen och tändningsomkopplaren är placerad till vänster om rattstången.

Med Boxster 2004-debuten gjorde Stuttgart-ingenjörerna ytterligare ett genombrott. Ett utökat spår, en helt omarbetad körväxel, och även styr- och kugghjulstyrning med varierande växelläge - med ökande rotationsintensitet, desto större styravvikelse, reaktionerna blir skarpare - kunde inte bidra till att uppnå det bästa resultatet. PASM (Porsche Active Suspension Management) "aktiva" stötdämpare erbjuds mot en tilläggsavgift, vilket ändrar deras motstånd beroende på körförhållanden.

Resultatet av de ansträngningar som gjorts är uppenbart: i hörn följer Boxter strikt en given bana. Bilen svarar exakt på de minsta avvikelser från rattet och använder alla trumfkorten för den neutrala mekanismen som helhet. Chassiets reservpotential är så hög att nu det seriemonterade stabiliseringssystemet ESP (Porsche kallar det PSM på sitt eget sätt, vilket står för Porsche Stability Management) endast ibland finns det ett allvarligt skäl till ingripande. Dessutom har körkomforten blivit betydligt högre - åtminstone när Boxter är utrustad med PASM. Under normal drift beror suspensionen försiktigt på topografin på duken. Sportläget kommer att tilltala starka killar som på vägen kan njuta av aggressiva hyler av motorn när du trycker på den elektroniskt styrda gaspedalen.

Ett valfritt "sport-krono-paket" är installerat: en stoppur som gör att du kan mäta varvtider på en sportbana, samt jämföra resultaten (de spelas in i datorns minne), ESP och dragkontroll.

Konvertiblerna Porsche Boxter och Boxter S 2007 modellåret fick mer kraft och vridmoment, liksom en uppdaterad Tiptronic-transmission, enligt den tyska biltillverkaren. Med det nya variabla tidtagningssystemet har VarioCam Plus Boxter blivit 5 hästkrafter kraftigare, vilket ger deras totala poäng till 245, och vridmomentet har ökat från 269,8 till 272,5 Nm. Med en fem-växlad manuell växellåda, skjuter Boxter upp till 100 km / h på 5,8 sekunder och toppfarten är 257,5 km / h. En sex-växlad ”automatisk” ökar hastighetstaket till 260,7 km / h.

På Boxter S ökade motorens förskjutning från 3,2 till 3,4 liter, och effekten ökade med 15 hk. - upp till 295 hk Vridmomentet är 340 Nm. Boxter S accelererar till "hundratals" på 5,1 sekunder och når en topphastighet på 272 km / h. Däcktrycksensorn och Sport Chrono karossats kompletterar servicepaketet.

Boxster är en elegant, snabb, riktigt sportig ”självisk” bil som tillåter daglig användning. Den riktiga Porsche. Skakig, bullrig och utsökt, kapabel att bygga upp så mycket adrenalin i kroppen som du vill ta.

Add a comment