Nissan terrano
Typ
Nissan Terrano - ett helt terrängfordon med en tre- eller femdörrar karosseri.
Den första generationen av Nissan Terrano kompakta SUV: er på baksidan av WD21 debuterade i augusti 1986. De samlade det både i Japan och i Amerika (under namnet Nissan Pathfinder). Ursprungligen erbjöds endast en tre-dörrversion, och först 1990 kom fem-dörrarna Terrano-I till försäljning.
En av de kännetecknande egenskaperna hos den första Terrano är att längden på tre- och femdörrarna är densamma (2650 mm), och därför är modellerna med tre och fem dörrar tekniskt identiska. Modellen med en tre-dörrs stationvagn var delvis förenad med 1,0 ton Navara pickuper med fyrsitsers "en och en halv" (King-storlek) och med dubbla sex-sits hytter. En vanlig pickup (med en 4x4- eller 4x4-hjulanordning) med en enda tresitsstuga skilde sig åt i form av framvingarna och huven. I den fem-dörriga versionen var de bakre dörrhandtagen mycket speciellt kamouflerade i den övre delen av de bakre pelarna. Kroppens och ramen designades med hänsyn till kraven på passiv säkerhet. En femsitsig fyrhjulsdriven bil med en kraftfull sparram, kännetecknad av hög hållfasthet och bra korrosionsmotstånd, med en tvåstegs överföringsväska och bakre differentiell lås, uppfyller helt moderna koncept om SUV: er. Den främre axeln är ansluten med en fördröjning, men den är utrustad med avskiljbara automatiska kopplingar inbyggda i hjulnaven, så att övergången till bakhjulsdrivna "motorväg" tillstånd tar inte mycket tid och låter dig spara en hel del bränsle. Upphängningen har två styvhetsnivåer: sportig, när kroppen är mindre lutande i hörn, och bekväm, när långt upphängningen inte verkar märka alla grovheter på vägytan.
Inredningen är rustik men ergonomisk nog. Instrumentpanelen är i en rektangulär stil som är typisk för de 'japanska' i mitten av 1980-talet; ett litet hölje reser sig ovanför mitten av panelen och kombinerar tvärgående och längsgående krenometrar och en höjdmätare, som är helt värdelös i platt terräng. Alla enheter är tydligt synliga, och alla spakar (inklusive reglaget "razdatka") är lättillgängliga. Men förarens landning, trots många justeringar, är långt ifrån optimal, eftersom pedalerna är för höga och den höga föraren helt enkelt inte har någonstans att sätta benen, även om justering av kolumnen hjälper lite. Inre ventilation är också långt ifrån optimal. Men styrning med servostyrning är mycket lätt, och stabiliteten på motorvägen är tillräckligt för att köra i alla väder med hög hastighet. Ändå är det inte värt att överskatta bilens kapacitet i detta avseende, eftersom tyngdpunkten är ganska hög på grund av ramstrukturen. Beroende på prestanda installerades både smala och breda hjul på Nissan Terrano / Pathfinder, vilket i hög grad påverkar hanteringen. Stamvolym från 425 till 1 500 liter räcker för att bära klumpiga föremål. På Terrano med injektionsmotorer är det möjligt att självständigt diagnostisera alla injektionssystem och sensorer. Detta är mycket bekvämt eftersom du kan ställa en kvalificerad diagnos på din bil utan några datorer på bensinstationer. En diagnosenhet är installerad under den främre passagerarsätet, på vilken alla felkoder visas med två lysdioder. Det återstår bara med hjälp av en speciell tabell för att avgöra vilket element eller sensor som är sjuk.
Vid olika tidpunkter, från 1986, var Nissan Terrano utrustad med olika motorer. Z24 - en 2,4-liters bensinmotor med en kapacitet på 103 hk, med en tidskedja och två tändstift per cylinder - tillverkades 1987 till 1992. Modeller med en enda injektion gick till den europeiska marknaden (medan på marknaderna i tredjeländer och i USA fanns det också förgasarversioner med ett något modifierat tändningssystem). Från 88: e året börjar en 3,0-liters bensin-sexcylindrig motor med ett kuggrem-VG30 produceras (som sedan vann mest popularitet). Kraften hos den enda injektionsmotorn var 130 hk. Distribuerad injektion (från 90-året) lade ytterligare 18 hk till denna siffra. En något mindre utbredd motor med en turboladdare TD27T med en volym på 2,7 liter och en effekt på 99 hk Detta är en mycket pålitlig och modern motor, men kräver (som alla dieselmotorer) hög kvalitet och snabb service. För marknaden för tredjeländer och Japan producerades dess icke-turboladdade version av TD27.
Terrano är utrustad med fyrhjulsdrift på deltid. Huvuddrivenheten är bak, och om nödvändigt är den främre axeln ansluten. I bakaxeln har de flesta bilar en begränsad gliddifferens - LSD, som under svåra vägförhållanden ökar något längre landsförmåga. Överför två etapper med en kedja. Manuell växellåda är endast 5-växlad. Några av bilarna var utrustade med en fyrväxlad automatisk växellåda. Bränsleförbrukningen i verklig stadsdrift med en bensinmotor är cirka 16 l / 100 km.
Bromssystem med dubbla kretsar med vakuumförstärkare. Det finns ventilerade skivbromsar framtill, men bakre alternativ är möjliga: antingen trumma eller ventilerade skivbromsar (inte vanliga). Hela bromssystemets effektivitet och tillförlitlighet är hög.
1993 debuterade Terrano II. Den nya modellen är en gemensam utveckling med Ford, skapad av Nissan Technology Center i Barcelona (Spanien), liksom dess motsvarighet Ford Maverick. De tillhörde den kompakta SUV-klassen, fashionabla i början av 90-talet, bara Terrano II designades för Europa. Designen på bilen utvecklades av den belgiska stylisten Alain Blonet.
Ursprungligen dök en modell med en kort bas (2450 mm) och en 3-dörrkaross (4105x1735x1800 mm) ut på marknaden. Senare dök en 5-dörrversion ut, utvidgad till 2650 mm vid basen med övergripande mått 4585x1733x1810 mm. Nackdelarna med Nissan Terrano 2 i den tre-dörriga versionen inkluderar en liten bagageutrymme på endast 425 liter och en obekväm landning i baksätet. Den fem-dörriga stationvagnen saknar dessa nackdelar - bagageutrymmet har ökat till 1900 liter, och i vissa versioner installerade den den tredje sätesraden.
Terrano II-modellen med sin tätt knockade och samtidigt snygga design har en galvaniserad kaross. Den traditionella ramkonstruktionen ger den hög hållfasthet och kroppsstyvhet. Kroppen är monterad på chassit genom gummifästen som skyddar interiören från stötar och vibrationer. Ett högt tyngdpunkt leder till längsgående svängning av kroppen i höga hastigheter. Detta känns särskilt på kortversionen. För att minska uppbyggnaden av kroppen under snabb böjning finns antirullstänger i främre och bakre upphängningen. Vintridning på Terrano II är inte krångel bara när du kör i 4x4-läge. På bakhjulsdrivningen är bilen extremt mottaglig för drift, även på en helt platt och ofarlig snöig vägsträcka. Men det är värt att ansluta framaxeln, eftersom allt faller på plats.
Terrano II är en ganska hög bil, och detta har sina fördelar: en rymlig lounge med högt i tak och stort glasområde. Den upphöjda bakluckan och reservhjulet på bakluckan begränsar synligheten avsevärt vid backning, särskilt när du parkerar. Interiören är dekorerad med hög kvalitet, bekvämlighet och ergonomi i höjd. Bra ljudisolering av kabinen gör att du kan lyssna på musik i hastigheter upp till 130-140 km / h utan att anstränga. Grundutrustningen för dessa modeller är inte rik: servostyrning, centrallås, elektriska speglar. Bristen på läder och andra elektriska enheter motiveras dock av det låga priset på en jeep.
Terrano II modellåret 1993-1995 finns det bara två alternativ i 4-cylindrig kraftaggregat. Den första av dem är en 2,7-liters turbodiesel med en kapacitet på 99 hk, och den andra är en 2,4-liters bensininsprutning 12-ventils motor med en kapacitet på 124 hk. Diesel är mer högt vridmoment och ekonomiskt, men med en bensinmotor är bilen snabbare, även om den tar upp till 4,5-5 tusen varv. Fram till 1995 var Terrano II uteslutande utrustad med en femväxlad manuell växellåda. Det är känt för sin tillförlitlighet och bryter praktiskt taget inte.
I juli 1996 genomgick bilen modernisering. Frontendens design förändrades (de irriterande fyrkantiga strålkastarna ersattes av de revolutionerande och väl glömda gamla runda), och stötfångare med förändrad form började målas för att matcha kroppsfärgen. Den 2,7-liters turboladdade dieselmotorn fick mellanluftkylning och elektronisk bränsleinsprutning, så dess kraft ökade från 100 till 125 hk. 2,4-liters bensinmotorn på tre-dörrars version av Terrano utvecklar effekt på 116 hk, och på den längre fem-dörrarna - 118 hk Seriell utrustning inkluderade en krockkudde för föraren och en elektronisk stöldskyddsanordning. ABS som tillval.
1999 introducerades en ny förbättrad modell i Frankfurt. Fronten har blivit bredare och kraftfullare tack vare den nya gallret och kraftfulla stötfångaren, som är släkt med Nissan Terrano med flaggskeppet Nissan Patrol GR. Strålkastare med förbättrade ljusindikatorer monteras i en enda enhet (strålkastarljuset blev 40% bredare och dess "räckvidd" ökade med 22%). Baksidan är lägre och bredare, utrustad med nya bromsbelysning och kombinerade bakljus. Karakteristiska kortplatser dök upp på höljet på reservhjulet som hänger på bakdörren, utformad för att betona den stilistiska enheten på framsidan och baksidan av maskinen. Bilen har fått en mer aggressiv och seriös look. Men erkännandet av Terrano II-modellen ger en karakteristik, med ett smidigt steg, ökningen av sidofönstrenas nedre kant. På grund av detta verkar bilen högre och det verkar som att de bakre passagerarna är mycket väl skyddade av ett stålskal. Den så kallade hydrofoba beläggningen appliceras nu på sidofönstren på Terrano II, vilket minskar kontaktfläcken med vattendroppar. Droppar blir mindre, och tack vare detta förblir glaset helt genomskinligt under regnet.
Grunden för kraftstrukturen Terrano II - stödramen. Terrano II-fjädring är mycket kort räckvidd för en SUV och är därför tätt justerad att när den passerar genom allvarliga oegentligheter (som en järnvägskorsning) svarar den med ett slag mot kroppen. Nya gasfyllda stötdämpare dök upp, vilket hade en positiv effekt på komforten, och däcken i den föregående dimensionen 235/75 R15 gav plats för 16-tums: 235/70 R16. I det vanliga "transportläget" är Nissan Terrano II en bakhjulsdriven bil. Om du drar på "överföringsspaken" kommer framaxeln att slås på (denna åtgärd rekommenderas med en hastighet av högst 40 km / h).
Helt uppdaterad inredning. Mittkonsolen har ändrats något. Den nya instrumentpanelen är enkel, huvudenheternas avläsningar uppfattas perfekt och mindre detaljer distraherar inte uppmärksamheten. Den flytande kristallskärmen som är placerad ovanför bränsle- och kylmedelsensorerna, förutom att den är en kilometerteller och en klocka, ger föraren information om temperaturen överbord. Alternativ har sina egna namn: Elegance, Luxury, Sport och Comfort. Komfort är det mest blygsamma paketet, medan Elegance är lyxpaketet. Installerad utrustning inkluderar ett ljudsystem med sex högtalare.
Sedan 1999 är Nissan Terrano II också utrustad med en automatisk växellåda. Som tidigare erbjuds modellen antingen med en 116-hästkrafter fyrcylindrig bensinmotor eller med en fyrcylindrig turbodiesel med en kapacitet på 125 liter. a. I Europa är diesel Terrano II mer gynnade (dessutom är det bara dieselbilar som kan utrustas med automatväxlar). Nissan Terrano II är vinnaren av 1999 års Grenada-Daccar-rally i DI-dieselklassen.
Säkerhet uppnås genom att öka bromsprestanda. ABS-systemet förbättras genom installation av icke-låsbara bromsar som är specifikt utformade för terrängförhållanden. Förutom de fyra sensorerna på hjul finns det en speciell sensor som övervakar retardationshastigheten på ytor med hög eller låg vidhäftning (is eller snö) och stängs av i hastigheter under 8 km / h. Förutom att öka de bakre bromsskivornas diameter använder Terrano II nu ett elektroniskt bromsfördelningssystem (EBD, Electronic Brake Distribution), vilket i slutändan reducerade bromsavståndet med 8,2 m när det stannade från 100 km / h.
Våren 2002 ägde en annan modernisering av Terrano II till. Den uppdaterade exteriören och interiören, den kraftfulla 3.0-liters direktinjektionsturbodieselmotorn som har bevisat sig i Nissan Patrol GR och de bästa klassens säkerhetsfunktioner gör Terrano till en idealisk multifunktionell SUV för familjer med en aktiv livsstil.
Bilens uppdaterade utseende betonar den SUV: s aggressiva karaktär. Den huvudsakliga förändringen i utseende är den nya huvkonstruktionen med ett klart definierat interkylarluftintag, speciellt utformat för den större 3.0-litersmotorn. Denna design betonar å ena sidan Terranos individualitet, och å andra sidan återspeglar stilen i hela klassen Nissan-SUV: er. Kylargrillen kombineras med blockstrålkastare, vilket skapar en individuell look för bilen. De nya 16-tums 6-talade legeringshjulen i kombination med det praktiska hårddäckskyddet som finns tillgängligt på de flesta trimnivåer ger ännu mer personlighet till designen av den nya Terrano. Färgutbudet har utvidgats avsevärt - fyra nya karosseringsmålningsalternativ har lagts till.
Den uppdaterade interiören - nya dörrpaneler, en modifierad instrumentpanel och konsol samt en förbättrad form av säten. Tack vare nya efterbehandlingsmaterial har mittkonsolens och instrumentpanelens utseende förändrats. Instrumentpanelen är gjord med hänsyn till den senaste designutvecklingen, alla styrenheter är belägna inom 30 grader från förarens siktlinje, vilket gör det enkelt att hålla dem i sikte. Föraren och den främre passageraren kommer säkert att uppskatta fördelarna med sätena i ny form, vars främre kudde ökas i längd med 25 mm och ryggstödets ram ändras, vilket gör resorna mer bekväm. För större komfort fick sittplatser och dörrar i alla trimnivåer från Sport till Elegance höghållfast klädselmaterial. Förarstolens höga position ger utmärkt sikt. Alla dörromkopplare uppdateras för maximal användarvänlighet. En annan praktisk förbättring dök upp på baksidan av bilen - bagageutrymmet täcks nu av en lätt borttagbar hylla gjord av ganska styvt material, på vilken en last som väger upp till 5 kg kan läggas. För att minska penetrationen av ultravioletta strålar in i interiören appliceras en speciell beläggning på alla fönster. Det hjälper också till att bibehålla svalheten i kabinen, även i varmt väder. För att upprätthålla optimal temperatur i kabinen har luftkonditioneringssystemet förbättrats. Beroende på fordonsutrustning kan en CD-spelare förutom ett ljudsystem med 6 högtalare placeras på mittkonsolen. Den senaste versionen av Nissan-stöldskyddssystemet kombineras med anti-kapningsystemet (första gången du trycker på fjärrkontrollknappen på dörrlåsen, öppnas bara förardörren och när du trycker på den igen, alla andra dörrar). När nyckeln sätts in i tändningsomkopplaren, kontrolleras de unika nycklarna och startkoderna för att de uppfyller kraven, först efter det att motorn kan startas.
Utseendet på en ny motor på 3,0 liter. tillsammans med den redan existerande 2,7-liters turbodieselmotorn. och en 2,4 liters bensinmotor. förbättrar avsevärt Nissans position i klassen på fyrhjulsdrivna bilar. Hela sortimentet av motorer kommer att finnas tillgängligt för både 3-dörrar och 5-dörrsmodeller. ZD30 är en ny generation motorer med direktinsprutningssystem, gasfördelningsmekanism med två övre kamaxlar och 16 ventiler. Denna design av motorn, i kombination med användningen av den unika tekniken för bränsleförbränning M-Fire (kontrollerad förbränning) gör det möjligt att öka effektiviteten och öka effekten. På fordon med en 3,0 liters turbodieselmotor installeras en 5-växlad manuell växellåda eller en fyrväxlad automat, som har ett momentomvandlarlås i högväxel för ökad bränsleekonomi under långa resor.
Upphängningen av den nya Terrano är anpassad för 3,0-litersmotorn, med hänsyn till terrängkörning. Tack vare förbättringen av överföringen kan valet av läge göras med valfri hastighet. För att förbättra terrängprestanda är Terrano utrustad med en begränsad gliddifferens som ger rörelse även vid diagonalt hängande. Förutom de redan kända aktiva säkerhetsfunktionerna, såsom ABS (låsbromssystem) och EBD (elektronisk bromskraftfördelning), är Terrano den första i denna klass som erbjuder sidokrockkuddar i kombination med aktiva nackstöd för att ge passagerarna högsta säkerhetsnivå. Vid påverkan sträcker sig huvudstödet framåt och uppåt för att minska risken för skador på livmoderhalsen. 14-liters sidokrockkuddar är standard för lyx och elegans och installeras dessutom för resten. Säkerhetsbälten är utrustade med förspännare, som fungerar samtidigt med de främre krockkuddarna. Tillsammans med remmens trumspole ger förspänningen en extra dragning av säkerhetsbältets rem, och håller förarens eller passagerarens kropp i händelse av frontal stötar.
I april 2004 dök en omylld modifiering av SUV - 2004 Nissan Terrano II i Ryssland. Förändringarna påverkade utseendet och interiören i bilen. Sätt nu 17-tums legeringshjul på bilen. Tre nya exteriörfärger har dykt upp (Roma Red, Tickford Green och Techno Grey).
Nissan Terrano II: s nya interiör 2004 är tillverkat i mörkgrå toner. I Luxury-versionen har en mittkonsol "under titan" dykt upp, och i Elegance-versionen kan du nu beställa sittbeslag i svart perforerat läder. Dessutom installeras fällbord för bakre passagerare på båda trimnivåerna i versioner med lång axelavstånd.
Nissan Terrano 2014 är den mest budgetmässiga övergången i Nissan-sortimentet, och samtidigt är en tvillingbror och Renault Duster samplattform. Denna modell, även om den bär det legendariska namnet, under vilken i vissa länder två generationer av Nissan Pathfinder såldes, är i själva verket en helt oberoende modell. För Ryssland har Terrano 2014 tillverkats på Avtoframos sedan november 2013.
Terrano 2014-karossens yttre dimensioner är: 4342 mm i längd, 1822 mm (med 2000 mm bakspeglar) i bredd, 1668 mm i höjd, med 2674 mm hjulbas och 205 mm (210 mm för versioner med allhjulsdrift) markavstånd . Bruttovagnen är 1726 kg.
Korsningen är skodd i däck med en dimension på 215 / 65R16, beroende på konfigurationsnivå, hjulen är stål eller legering, reservdäcket är i full storlek, bränsletanken är 50 liter, bricka behållaren är utformad för 5 liter vätska, stålskydd för vevhuset är installerat som standard.
Framsidan av Nissan Terrano 2014 är designad i en japansk företags stil med stora strålkastare, ett falskt kylergitter med V-formade skär, en snygg och solid stötfångare med ett brett luftintag och klassiska runda dimljus. Terrano-profilen kännetecknas av kraftfulla fram- och bakhjulbågar, nästan raka linjer i taket och fönsterbrädan, ett stort område med sidofönster. För att få en mer kontrasterande design är takpelarna gjorda i en "radikalsvart" färg. Matningen av övergången fick stora ljus på den totala belysningsutrustningen, som inte bara var belägna på stolparna, utan också delvis i planet för bagageutrymmet. Den uppdaterade stötfångaren med ett nytt arrangemang av reflektorer och en triangulär plattform för en registreringsskylt krönad med en bred platta krom kompletterar bilden.
Valet av emaljfärger för målning av Terrano 2014-kroppen består av sex alternativ: isvit, grå, silver, beige, blå och svart.
Inredning Terrano 2014 på frontpanelens arkitektur, mittkonsol, dörrkort och hela inre världen upprepar dekorationen av tvillingbror Renault Duster. Men interiören i den japanska crossoveren är mer modern och solid än den franska SUV med rumänska rötter.
Instrumentpanelen är en klassisk uppsättning - varvräknare, hastighetsmätare, datorskärm ombord. På den mittersta konsolens vertikala vägg finns ljud-, luftkonditionerings- och värmekontrollenheterna, något lägre (för versioner med fyrhjulsdrift) All Mode 4X4 fyrhjulsstyrningsknapp, på toppen av instrumentpanelen finns en bekväm låda med lock för förvaring av små föremål. Alla reglage är till hands och praktiska att använda, utom kanske spegeljusteringsenheten, som är placerad under handbromsspaken.
Kabinen är helt femsitsig och gör det möjligt för föraren och passageraren att sitta bekvämt på främre raden och tre vuxna passagerare i den andra raden soffan. De bakre ryggstöden viks i en andel av 40/60. Minsta startvolym är 475 liter i ändringen av framhjulsdrift och 408 liter i fyrhjulsdrift. Om du viker den bakre sätesraden ökar den användbara volymen till nivåerna 1636 och 1570 liter. Tja, med ryggstödet på den främre passagerarsätet vikta, kommer det att vara möjligt att transportera långa meter upp till 2,65 meter långa.
Eftersom Terrano 2014 är baserat på Renault Duster-chassi, är upphängningsegenskaperna för båda bilarna desamma, med undantag för individuella inställningar gjorda av japanerna för att förbättra körkomforten. På framsidan stöds Nissan Terrano-stödkroppen av en standardoberoende design med MacPherson-stag och antirullstång. Kroppens baksida vilar på en halvoberoende torsionsbalk i versioner med framhjulsdrift och på ett flerlänkssystem med spiralfjädrar i versioner med fyrhjulsdrift. Själva 4WD-systemet (All Mode 4 × 4) är baserat på ett typiskt schema för budgetövergångar med en elektromagnetisk multiplattkoppling som ansluter bakaxeln i händelse av en framhjulsslip. Crossover-bromssystemet inkluderar främre skivväxlar och bakre trumman.
Den ursprungliga konfigurationen av Nissan Terrano Comfort har kroppsfärgade stötfångare, två frontkrockkuddar, ett centrallås med fjärrkontroll, ABS + EBD, EBA (nödbromsning), samt ESP (stabiliseringssystem), luftkonditionering, ISOFIX-fästen för barnstolar, elfönster fram, 12V-uttag på konsolen, ett ljudsystem med 4 högtalare (MP3 / CD, Bluetooth, USB och AUX-kontakt), justering av rattstången i höjd, servostyrning, stålskydd för motorrummet.
Den bästa versionen av Tekna kompletteras med sidokrockkuddar, lädersäten och en ratt, uppvärmda framsäten, elfönster för bakdörrarna, en bakifrån kamera, en bakre parkeringssensor, ett Nissan Connect multimediasystem med en 5-tums färg pekskärm och 16-tums legeringshjul hjul, lister och spegelhus, målade i huvudfärgen, tonade bakrutor, dimljus och takskenor.
Motorsortimentet tillgängligt 2014 Nissan Terrano sammanfaller nästan fullständigt med Duster-sortimentet av motorer. Skillnaden är bara i frånvaro av en dieselmotor, och två bensinenheter migrerade helt från fransmans huva. Som bas erbjuds kunderna en 4-cylindrig motor med en förskjutning på 1,6 liter (1598 cm3), som är utrustad med distribuerad bränsleinsprutning, 16-ventils timing av DOHC-typ och uppfyller helt miljöstandarden Euro-4. Motorens maximala effekt är 102 hk, och toppmomentet är cirka 145 Nm.
Motorn är antingen samlad med en 5-växlad “mekanik” i versioner med framhjulsdrift eller med en 6-växlad “mekanik” i fyrhjulsdrift. I det första fallet kommer crossoveren att kunna slå de första 100 km / h på hastighetsmätaren på 11,8 sekunder, eller accelerera till 163 km / h vid maximal hastighet. I det andra fallet försämras dynamiken märkbart: accelerationen från 0 till 100 km / h blir 13,5 sekunder och maximal hastighet sjunker till 158 km / h. När det gäller bränsleförbrukning äter framhjulsdrift Nissan Terrano med en yngre motor ungefär 7,6 liter i kombinerad cykel, och fyrhjulsdrift - 8,2 liter.
Toppmotorn för crossover var också en 4-cylindrig kraftaggregat, men med en arbetsvolym på 2,0 liter (1998 cm3). Motorn passar in i ramen för Euro-4-standarden, är utrustad med ett 16-ventils DOHC-tidtagningssystem, ett distribuerat bränsleinsprutningssystem och kan producera 135 hk maximal effekt och ge också upp till 191 Nm vridmoment. 2014 Nissan Terrano framhjulsdrift med denna motor får en 4-band “automatisk” som växellåda, medan ändringar av fyrhjulsdrift är utrustade med en 6-växlad “mekanik”. I det första fallet kommer accelerationen av övergången från 0 till 100 km / h att ta högst 11,2 sekunder, men i det andra passar den helt på 10,4 sekunder. Den övre höghastighetsgränsen är 168 respektive 177 km / h. När det gäller bensinförbrukning kommer Terrano-versionen av Terrano i blandat läge att äta 8,3 liter, och fyrhjulsdrivningen kommer att begränsas till 7,8 liter.