Nissan skyline

NISSAN Skyline / Skyline GT-R - modeller av fordon med längsgående motor, bakre eller fyrhjulsdrift.

Ta Paul Walker's Nissan Skyline till ett bilmöte i Schweiz

Skyline-modellen visades först 1957. Tja, den verkliga historien började redan i mitten av 1980-talet - 86-88 år, med kroppen på R31. Det var på dessa maskiner som RB20DE-motorerna först dök upp - en 2-litersmotor med två överliggande kamaxlar med en effekt på 155 hk, samt RB20DET - en turbin tillkom också och effekten ökade till 215 hk Det fanns versioner med 1,8-liters förgasarmotorer. Det fanns två-dörrars sportkupé GTS-R.

Den åttonde generationen av Skylines dök upp 1989 och gick in i en serie i ryggen med beteckningen R32. Denna generation av Skyline 89-93 var mer kompakt och sportig. I maj 1989 släpptes de viktigaste modifieringarna av modellen: GXI - en 4-dörrs sedan med en 1,8-liters bensinmotor, GTE - en 4-dörrs sedan med en 2-liters bensin SOHC, GTS - en 4-dörrs sedan och en 2-dörrskupé med 2-liters bensin DOHC, GTS-t - 4-dörrs sedan och 2-dörrs coupe med en 2-liters bensin DOHC och turbin. Den här turboversionen av GTS-t hade 215 hk under huven. och med en relativt liten vikt på 1260 kg "sköt" den till hundratals på 6 sekunder. Lägg till stötdämpare med elektroniskt justerbar styvhet, lågprofildäck 205/55 R16 - så får du en bakhjulsdriven sportbil med utmärkt hantering och dynamik. På GTS-modifieringen implementerades ett 4WS-system under varumärket Super HICAS. Bilen hade ett utmärkt chassi: för första gången användes en bakre fjädring med flera länkar och den senaste tvålänkade fjädring.

Den 21 augusti 1989 debuterade två av de mest intressanta ändringarna: GTS-4 och superbilen GT-R - en sportmodifiering, basmodellen för rally. Båda var utrustade med ett 4WD-system under varumärket ATTESA E-TS med elektronisk styrning av fördelningen av vridmomentet längs 100/0 axlarna - d.v.s. i princip förblev bilen bakhjulsdrift, och när drivhjulen gled, överfördes upp till 50% av ögonblicket till framaxeln. Detta uppnåddes genom multiplattkoppling i överföringshöljet. En begränsad slipdifferens (LSD) installerades i bakaxeln, och naturligtvis ABS. Båda bilarna var också helt kontrollerade (Super HICAS) och turboladdade. GTS-4 var som en utveckling av GTS-t med samma 2-liters turbomotor plus 4WD, medan GT-R var utrustad med en helt ny 2,6-liters inline bensinsex och utvecklade 280 officiella styrkor. Vissa källor hävdar att denna motor i verkligheten hade en effekt på 310-315 hk. (det bör komma ihåg att det i Japan finns en begränsning av motoreffekten för seriebilar - 280 hk, så att ingen av tillverkarna officiellt kommer att förklara att denna tröskel överskrids). Diskret, om än snygg, design gjorde inte denna bil i strömmen särskilt. Men på japanska vägar hade hon inga konkurrenter. Precis som i det nationella mästerskapet JGTC (All-Japan Grand Touring Car Championship).

Två år senare, i augusti 1991, dök den senaste modifieringen upp - GTS25, utrustad med den senaste vid den tiden 2,5-liters naturliga aspirerade DOHC-motor. I alla andra avseenden motsvarade det GTS-modifieringen.

Fyra år senare, i augusti 1993, debuterade nästa 9: e Skyline i R33. Emellertid fortsatte R32 GT-R att produceras i mer än ett år, parallellt med de andra ändringarna av R33, och den 7 november 1994 rullade den sista, 43934: e, R32 GT-R från monteringslinjen. Efter två månaders tystnad, den 6 januari 1995, dök hans efterträdare - R33 GT-R ... GTS25t-paketet kom ut - 2,5-litersmotorn med en turbin är ännu inte en GTR, men förutom honom, på vägen kommer denna bil inte att ge någon. GTS-4 istället för en 2-liters turboladdad motor förvärvade 2,5 liter, men utan turbin.

I maj 1998 introducerades den 10: e generationen av Skyline R34-bilar.

Min nya NISSAN SKYLINE GTR R34 !!

Sommaren 2001 avslöjade Nissan officiellt den helt nya Skyline R35 sedan. Bilen är byggd på en ny förstorad plattform, fick en ny kaross: ett snyggt utseende, ovanliga bak- och bakljus lockar omedelbart uppmärksamhet åt denna bil.

Generationen av den nya modellen presenteras direkt på marknaden i sju i grundversioner, som alla är bakhjulsdrift. Den inkluderar modifieringar 300 GT med en 3,0 liters V6 (5-växlad automatisk växellåda), 250 GT och 250 GTe med en 2,5 liter V6 (4-växlad automatisk växellåda), såväl som grundläggande, som standard, lyx och sport, som är typiska för den lokala marknaden. Den första motorn har en kapacitet på 256 hästkrafter, och den andra - 212 hästkrafter.

Den nya Nissan Skyline Coupe skapas i Nissans nya designstil. Bilen liknar Nissan Z350, men den är mer muskulös. Skyline 300GT har delat bakhjulsdrift och plattform med den nya modellen Z. Bilden kompletteras av en aluminiumlänkupphängning och ett klassiskt karosseri. Glasögon stiger och faller lätt och tyst. Dörrarna stängs med ett trevligt dämpat ljud och enkelt. Allt är perfekt vridet, monterat, verifierat till en millimeter. Interiördesignen jämförs positivt med tidigare versioner av Skyline, färgerna är trevligare, finishen är bättre, stilen är mer klassisk. På grund av platsen för motorn och det faktum att karosserna på båda sidor är mycket små med en lång hjulbas blir mycket små, blir interiören mycket rymlig. Alla säten är vikta bakåt - både fram och bak - och är justerbara på många sätt, och nackstöd och armstöd är gjorda så att du inte kommer ihåg om deras existens, eftersom du inte känner det minsta obehag. Låg och bred instrumentbräda är tillverkad utan krusiduller och är ganska bekväm. Från "fyllningen", som gör vistelsen i bilen mer bekväm, har Skyline ett Bose 200W-ljudsystem för skivor och sjuhögtalare och ett satellitnavigationssystem med DVD och en liten LCD-skärm som öppnas på mittkonsolen.

Den 256 hästkrafter 24-ventils V6-motor med direktinjektion med 256 hästkrafter som Skyline 300GT är utrustad med är en av de bästa enheterna i världen idag. Den är lättare, mindre och mer miljövänlig än den klassiska Skyline inline-motoren och accelererar från stillastående till 100 km per timme på mindre än 7 sekunder. I Japan är den maximala tillåtna hastigheten 180 km / h, men på vägen, utan några begränsningar, kan denna bil lätt nå hastigheter på upp till 225 kilometer i timmen, och till och med en inte så erfaren förare kan enkelt köra den. Motorn går tyst, själva bilen är mycket manövrerbar, trots dimensioner, och svängar i ett litet utrymme är lättare än trott. 5-växlad växellåda med dubbla lägen växlar försiktigt från ett läge till ett annat.

När det gäller säkerhet har Nissan-experter implementerat flera nya idéer - till exempel gjorde de världens första aktiva sittdyna. I händelse av en stark front-on-kollision skiftar strålen i framsätet framåt för att göra det lättare för dig att stanna i stolen. Tillsammans med säkerhetsbälten och krockkuddar minskar detta avsevärt risken för allvarliga personskador vid en olycka. Det finns också en enhet som släpper motorn i händelse av kollision och en bromspedal som inte går tillbaka om den av misstag släpps. Huvudgardinkuddar finns som tillval och Brake Assist och EBD-system är standard.

Nissan avslutar arbetet med den senaste generationen av den populära sportkupén Nissan Skyline GT-R, kodnamn R35. Bilen behåller alla grundfunktioner i den aktuella modellen, men kommer att få en allvarligt omdesignad teknisk stoppning. Utseendet på den framtida Nissan Skyline GT-R görs i en aggressiv stil. Den nya modellen kommer inte att ändra formen på bakvingarna och framspoilerna.

De mest intressanta innovationerna kommer att döljas under bilens kaross. Den framtida Nissan Skyline GT-R-kraftenheten kommer att genomgå stora förändringar. Installationsalternativ för en av två motorer övervägs: antingen en 3,5-liters V8 eller en 3,3-liters V6 med två turboladdare. Hur som helst kommer den motor som installeras på Skyline GT-R utveckla mer än 350 hästkrafter. För närvarande är ett mer realistiskt alternativ just 3,3-litersmotorn, som först presenterades på den nya Nissan Z Car-coupéen på Detroit Auto Show.

Allhjulsdrivningssystemet, som är utrustat med Nissan Skyline GT-R, och fjädring, och en manuell växellåda med sex växlar, som automatiskt omfördelar vridmomentet mellan axlarna, kommer att genomgå allvarliga förändringar. Det intelligenta ABS-systemet styr separat kolvbromsar för varje hjul.