Nissan patrol

2002 Nissan Patrol Rig Walk Around

NISSAN Patrol - modeller av terrängfordon med bak- eller fyrhjulsdrift. Över hela världen är patrullbilar förtjänst populära som professionella SUV: er. Modellens historia har pågått i mer än 50 år och har mer än en generation av dessa bilar.

Namnet Patrol dök först tillbaka 1951 och tillhörde den allra första japanska SUV, mycket enkel design, skapad i likhet med den legendariska JP och Land Rovers och tjänade arméns och polisens behov. Det var en primitiv men solid öppen kropp. Den moderniserade bilen skilde sig externt från sin amerikanska motsvarighet i en fullskalig vindruta, en något annorlunda "front end" -lösning och ett passagerarutrymme isolerat från omvärlden. Denna modell har förvärvat döva sidoväggar och dörrar med plexiglasfönster. Dessutom var det använda materialet inte en markis, utan en dermatin mer behaglig att beröra. Grunden för bilen var en styv sparram med beroende främre och bakre upphängningar. Fyrhjulstransmission utan mittdifferens med en ansluten framaxel var utrustad med en 3-växlad manuell växellåda och en kedja "razdatka" med två rader med växellägen. En fyr-liters sexcylindrig bensinmotor med en effekt på 85 liter installerades under bilens huva. a.

1960 debuterade den mer bekväma 60: e serien i Nissan-serien. Patrol 60-seriens karosseri blev styvt med två dörrar (till exempel en hårddisk), medan frontpanelen förblev arkaisk, som i vår UAZ, med ingenting täckt av metallbeklädnad, kroppens platta sidoväggar och främre vingar separerade från motorhuven. För första gången förberedde företagets ingenjörer två modifieringar samtidigt. Den första, korta versionen, hade beteckningen G6 och hade en axelavstånd på 1200 mm. medan kroppslängden på 3779 mm rymde fyra personer. Basen för den andra modellen förlängdes till 2500 mm och tilldelades indexet VG6. Denna version med en kroppslängd på 4240 mm, tack vare vikbänkar placerade längs sidorna, kunde rymma upp till åtta personer. Trots att det inte alls var en liten massa på 1810 kg tog bilen, förutom en fullständig passagerare, även ombord allvarligt bagage efter vikt.

Tekniker från 60-serien i stort sett påverkade inte förändringarna. Betydande förbättringar gällde endast kraftenheten: i stället för den 6-cylindriga bensinmotorn placerades samma inline "sex", endast diesel, i Patrol-motorrummet. Dessutom ökades arbetsvolymen till 3956 kubikmeter. Ursprungligen var dess kapacitet 125 liter. a. Men 1965 ökade den till 135 liter. a. Med ett sådant energiförhållande skulle en tung SUV kunna nå en hastighet på 125 km / h. Denna modell tillverkades på 60-70gg, och med en liten ökning av karossens bärförmåga, passagerarutrymmet och bagageutrymmet sedan 1968. Totalt lämnade Patrol 60-serien företagets aktier i 20 år.

I slutet av 1979 lanserade NISSAN det helt nya Patrol fyrhjulsdrivna fordonet, som blev den mest populära av alla befintliga generationer av denna modell. Det var en serie på 160 (Patrol R, MQ). 1980 presenterades denna bil i Europa, i Frankrike, i Paris Motor Show. Kroppsdesign och kraftverk moderniserades grundligt: ​​istället för det föråldrade fyrkantiga facket, lika i form, men ganska modernt (till början av 80-talet) med fyrkantig optik, som hade versioner med tre och fem dörrar.

Förutom den enda fyra-liters dieselsexeln i linje, lades en liknande bensinenhet till den europeiska marknaden. I Japan erbjöds Patrol i versioner med 2.8, 3.0, samt med 4,5-liters bensin. 1981 bilar med en förkortad hjulbas, utrustade med 3,3 liters sexcylindriga naturligt sugade motorer med en kapacitet på 95 hk, säljs i Europa. Dessutom förbereddes en fyra växlar fullsynkroniserad växellåda för att ersätta den gamla "mekaniken".

Patrull, också tillgänglig under Ebro-märket, lanserad av Motor Iberica i Spanien, var också på marknaden. Den installerades på en Perkins-dieselmotor med en volym på 2,7 liter och senare - 2,8 liter. Därefter utrustades den spanska patruljen med olika motorer, inklusive en fyrcylindrig dieselmotor på 2,8 liter, liksom NISSAN, liksom andra. Senare avbröts försäljningen av bilar som tillverkats i Spanien och i Japan under NISSAN-märket. Men i Iran, där produktionen av licensierad Patrol 160 började 1985, görs de fortfarande.

Kort efter lanseringen av Patrol 160-modellen förberedde företaget en ersättare för henne i den nya 260: e serien (Patrol 260). Versionerna av årsmodellet 1983 retuscherades bara något och ändrade de fyrkantiga strålkastarna till runda och förtjusade kroppen något. Båda bilarnas yttre hade mycket gemensamt, även om en kraftfullare bro installerades i 260-serien, vilket resulterade i en lastkapacitet på 300 kg. Den nya patruljen, som dess föregångare, erbjöds i korta och långa basversioner. Dessutom fanns alternativ med lågt och högt tak, där toppen kunde vara antingen av järn eller avtagbar plast.

Förutom den 2,8-liters fyrcylindriga bensinmotorn och 3,3-liters sexcylindriga dieselmotorn (med och utan turboladdning) har en helt ny 2,8-liters turboladdad dieselmotor med ett antal tekniska innovationer dykt upp. Den nya motorn med en rotationshastighet på vevaxeln 4400 varv / min utvecklade 115 hk med en turboladdad version och 93 hk utan den. Produktionen av några modifieringar av 260-serien pågår också av den spanska Nissan hittills, med mindre ändringar.

Med tillkomsten av 260-seriens modell i Nissan-produktionsområdet började företaget delta aktivt i olika rally-raid. 1984 vann Patrol det legendariska Paris-Dakar-rallyet i en offertjänst dieselklass, och ett år senare upprepade dess framgång. Generellt sett är början på NISSANs många sportframgångar kopplade till denna bil - under många år var patrullerna nästan de enda ledarna bland SUV: er och vann priser i många rally.

Senare plockades segrarna upp av Patrol Y60, som hade det andra, vanligare namnet GR - med stora bokstäver av de två orden Grand och Raid ("stora raid") - bilen dök upp 1988. I Japan kallades det inget annat än Safari - till minne av framgångar inom rally-raidfältet. Patrol GR (Y60) var en mer utrustad och bekvämare bil med många funktioner. Detta är ett bredare spår, och som ett resultat bågextensions, kopplingsförstärkare, differentiell lås, bakre skivbromsar. Hjulbasen har traditionellt varierat i längd och taket i höjd. I stället för arkaiska fjädrar planterades broar på fjädrar, även om det också fanns en vårversion. Upphängning på spiralfjädrar är bekvämare än på bladfjädrar installerade på alla tidigare modeller. Fem-dörrars patrull erbjuder en rymlig inredning, men en trehjulsdriven version med korthjulsdrift är mer lämpad för körning i tuff grov terräng. På bilar installerade i linje 2,8-liters sexcylindrig dieselmotor med en kapacitet på 115 hk. eller 4,2 l bensinmotor med 175 hk, aggregerad, inklusive med automatisk växellåda.

Patrol GR-modellen, som först visades hösten 1997 på Frankfurt Motor Show, är redan den femte generationen av den populära seriens flaggskepps-SUV, som fick Y61-indexet.

Bilens kaross är helt uppdaterad, Patrol GR fick avrundade strömlinjeformade former i andan av tidens trender, ökade dimensioner och ännu rikare utrustning. Utformningen av den nya modellen förmedlar karaktären på bilen - en kraftfull, solid SUV med hög komfort. Utseendet motsvarar bilden av en hård och hård SUV. Patrol GR kan kännas igen av kromhopparna på det falska kylargallret i form av bokstaven V. Med en total längd på 5010 mm, en bredd på 1930 mm och en höjd av 1855 mm (i 5-dörrversionen) kan den övervinna ett vattenhinder med ett djup på 700 mm och ha en utmärkt in- och utgångsvinkel Patrol GR är en av de mest imponerande och praktiska SUV: erna. Förutom den långsträckta versionen med 5 dörrar finns det också en 3-dörrsversion av modellen med en kort bas (4395 x 1840 x 1840). Patrull har ett stort antal alternativ för typ av karosseri: hårddisk (Hardtop), stationvagn (Station Wagon), pickup (Pickup), verktygsvagn (van), med en standard och ökad karossvolym.

I en helt ombyggd kropp ökade och intensifierades deformerbara zoner under kollisioner. Som ett resultat förbättrades stötsäkra egenskaper, särskilt vid en motsatt kollision. Ändringar av kaross och chassi inkluderar också ett bredare fram- och bakspår för ökad stabilitet, ett ökat 100 mm djup av övervunna vattenhinder (700 mm), en längre framfjädring och en ökad utgångsvinkel. Maximal vinkel på tillåten rullning ökade till 48 grader (från 44 grader i föregående modell).

Dessutom erbjuder Patrol GR V-generationen, liksom sina föregångare, ett val av bakhjulsdriftsläge på vanliga vägar eller fyrhjulsdrift under svåra vägförhållanden. Att byta dessa lägen kan göras under körning. Överföringsväskan gör det möjligt för föraren att växla till en lägre växel på svåra platser, och den bakre begränsade gliddifferensen är standardutrustning eller kan ersättas med en kraftfullt låst bakre differensial som tillval. Tekniska förbättringar säkerställer hög stabilitet Patrol GR på motorvägen och i terrängförhållanden. Patrol GR var den första bilen i Europa med en växelbar antirullstång. När du kör på vägen ger den medföljande stabilisatorn stabilitet och komfort för passagerarna och undviker karosserivalsning. Vid körning off-road tillåter stabilisatorn avstånd maximal hjulrörelse i förhållande till kroppen, vilket förbättrar dragkraften.

Den nya kroppen ger, jämfört med den gamla, flera betydande, men osynliga vid första anblicken, fördelar. Tack vare den nya linsframställningstekniken har ljusstrålen från strålkastarna i den nya Patrol GR en utbredningsvinkel på 60 grader (istället för 36 grader från föregångaren). rackens styvhet har ökat och följaktligen den maximala tillåtna belastningen på taket - nu kan 200 kg last lastas på den övre bagageutrymmet. Stort glasområde ökade synligheten, den krympta golvetunneln gjorde det möjligt att minska förskjutningen mot pedalaggregatet. Generellt sett har kroppens insida blivit rymligare - både på passagerarnas ben och axlar och i bagageutrymmet. Den höga förarsätet låter honom se den möjliga faran på avstånd, medan servostyrningen säkerställer bilens stabilitet i hög hastighet och en klar understyrning.

Vad beträffar interiöret antog Patrol V direkt från sin föregångare bara ett mycket framgångsrikt fyrrattsratt. Men den ligger närmare föraren, som förutom att justera rattstången efter lutningsvinkeln, bekväma säten med anständigt sidostöd och ett väl ordnat pedalaggregat med en plattform för resten av vänster fot, gör förarens landning naturlig och nästan "passagerare". Fina dörrpaneler, ett centralt armstöd, en vacker frontpanel med ett kortfattat och läsbart instrumentkluster infälld inåt - allt är som i en bra personbil. På begäran kan interiören trimmas med äkta läder. För särskilt anspråkslös bilägare finns det emellertid en billigare version (vanligtvis med en dieselmotor), även om utrustningen även har gått långt från sina ättlingar. De upphöjda bakstolarna har förbättrat sikt och utrymme för de bakre passagerarna. Om de bakre passagerarna inte är särskilt avslappnade i den korta bilen, har de i den långa "vagnen" förberett sig för en bred soffa som fälls separat i hälften, och i bagageutrymmet ytterligare två fällbara säten som gör den långa Patrol till sju plats. Bagagefackets storlek har ökat, medan den nya Patrol GR behöll från sina föregångare en dubbel, asymmetrisk bakdörr för enkel åtkomst till bagageutrymmet och lätt att ladda bagage. Det finns tre nivåer av utrustning att välja mellan - Komfort, lyx och elegans, och den nya Patrol GR erbjuder ett stort urval av standard- och extrautrustning, det är möjligt att installera automatisk klimatreglering, utrustad med en mekanisk eller elektrisk vinsch. Särskild uppmärksamhet ägnades åt akustisk komfort. Ljudnivån för luftkonditioneringssystem har reducerats från 69 till 64,5 dB, inklusive en 90% minskning av transmissionsbrus.

Bilar är utrustade med en 2,8-liters turboladdad dieselmotor 2,8 D med elektroniskt styrd högtrycksbränslepump (TNVD), med nya kolvar, ett blockhuvud, inlopps- och avgassystem, samt andra turboladdare, en intercooler och en större kylare. Kraften i turbodieseln är nu 129 liter. a. mot de tidigare 113 literna. a. och utvecklas vid 4000 varv / minut, och vridmomentkurvan sträcker sig smidigt från 1500 varv per minut till nästan maximal varv, och når en topp på 235 Nm vid relativt låga 2000 varv per minut. (Japan har också en 4,2-liters turbodiesel med en effekt på 160 hk och en 4,5-liters bensinmotor med en kapacitet på 200 hk.) Maxhastigheten är 155 km / h.

Sommaren 1999 presenterades den uppgraderade SUV-en Nissan Patrol GR på Geneva Motor Show. Ny 3-liters turboladdad dieselmotor med intercooler och elektronisk bränsleinsprutning, med 158 hk (116 kV) vid 3600 rpm och ett vridmoment på 354 Nm vid 2000 rpm (5-dörrversion) använder den unika förbränningstekniken M-Fire, som gör det möjligt att uppnå en betydande ökning av effekt, vridmoment, effektivitet och renlighet, samt avsevärt minska bränsleförbrukning och ljudnivå. Maxhastigheten ökade till 165 km / h. En fem-växlad manuell eller fyrväxlad automatisk växellåda installeras på bilen.

När det gäller passiv säkerhet hävdar bilens skapare att den nya karossen med förstärkta kollapszoner var speciellt optimerad för frontalkollisionstester med överlappning. En 45-liters ratkrockkudde och pyrotekniska frambältesförspännar med elektroniskt styrda säkringar erbjuds som standardutrustning, och en 110-liters krockkudde för den främre passageraren finns mot en extra kostnad. Förresten, sensorn, som ger kommandot att antända kuddar och förspänningar, är nu inte placerad i ratten utan på golvet. Detta bör minska systemets tendens att spontant reagera på starka, men icke-farliga chocker, vilket är mycket möjligt med terrängkörning. Säkerhetssystemet inkluderar också fyra-kanals ABS, som har fem sensorer som automatiskt bestämmer rörelsens art och kan arbeta med en låst bakre differens; helt justerbara främre nackstöd och Nissan A / ELR säkerhetsbälten i baksätet, samt den senaste NATS-startspärr.

Nissan deltar ständigt i SUV-tävlingar i Europa, Asien, Afrika och Mellanöstern. Upprepade framgångsrika föreställningar i alla populära internationella maratoner talar om styrkan och tillförlitligheten i designen av Nissan Patrol GR. Med den senaste generationen av jeepen vågade företaget återigen delta i rally-raid. Till skillnad från tidigare år, då tonvikten låg på dieselversioner, förbereddes denna gång en bil med en 4,5-liters bensinenhet. 1998 hölls försöksföreställningar. Och redan under nästa säsong visade Patrol bra resultat. Framgången väntade på de tävlande som tävlade i patrull under nästa 2000, när bilen vid Paris - Dakar-rally vann T1-klassen.

2001 firade den legendariska Nissan Patrol GR SUV 50-årsjubileum. Tillförlitlighet, tidstestade terrängkvaliteter, säkerhet och komfort för Nissan Patrol bekräftas upprepade gånger i olika situationer. Och nu presenterar Nissan nästa uppdatering - en bensinversion av den legendariska SUV. Från generation till generation har Nissan Patrol blivit mer bekväm och lyxig. Om den första, för femtio år sedan, Nissan Patrol var en analog till en asketisk armé terrängfordon, med en lämplig nivå av komfort, var varje efterföljande generation en storleksordning överlägsen sin föregångare i alla avseenden. Bilen ökade i storlek, blev mer rymlig och kraftfullare, förvärvade alla nya alternativ, "förvärvade" elektronik och extra enheter, men konstruktivt förblev fortfarande ett riktigt terrängfordon.

Utseendet på den nya Patrol GR 4.8 skiljer sig något från tidigare versioner av denna SUV. Det finns en ny mer aggressiv främre stötfångare med dimljus integrerade i den. Kromtrimmargrillen är nu en ny form. Ytterdörrhandtag och bakspeglar är också belagda med blank metall. Brett steg dök upp. Man kan inte gissa länge om syftet med Nissan Patrol: med allt sitt utseende visar bilen att dess element är oförglömligt vildmark, kvicksand, viskösa träsk och trasiga grusvägar.

Tekniska förbättringar säkerställer hög stabilitet Patrol GR på motorvägen och i terrängförhållanden. Patrol GR var den första bilen i Europa med en växelbar antirullstång. När du kör på vägen är den medföljande stabilisatorn ansvarig för passagerarnas stabilitet och komfort, trots den möjliga rullningen av kroppen, i sin tur uppför sig patrullen mycket stabilt och pålitligt. Vid körning off-road tillåter stabilisatorn avstånd maximal hjulrörelse i förhållande till kroppen, vilket förbättrar dragkraften. Kärnan i bilen är fortfarande den mest kraftfulla sparramen. Suspension förblev dock beroende, men nu som ett fjädrande element används inte en fjäderfjäder, utan en mer känslig och mjuk fjäder. Allhjulsdriftöverföringen har också genomgått betydande förändringar: framaxeln är nu ansluten direkt när du är på språng och utan någon manipulation av hjullås.

Den nya Patrol GR är utrustad med modern utrustning och en rationell organisation av det inre utrymmet. Fem-dörrarna Nissan Patrol GR på tre rader med platser rymmer sju personer. Den tredje raden kan tas bort eller, som den andra raden, vikas i ett förhållande på 50:50, vilket ger ytterligare utrymme för att ta med bagage. Men med den fasta volymen i detta bagageutrymme - 2287 liter - kan många "handskfack", fickor och till och med gömställen, som är spridda runt i kabinen i överflöd, mycket väl argumentera. Interiören är endast läder, med perforeringar, som rattet. Även på rattet med träliknande skär - farthållare och radionycklar. Bekväm och intuitiv utformning av styrenheter. Instrumentpanelen med tändningen av är svart, nästan ogenomskinligt glas. Det räcker med att vrida tändningsnyckeln - och instrumentets skalor börjar lysa med “vitmåne” -ljus, pilarna blir ljusröda. Under själva radion, mitt på mittkonsolen, är en CD-växlare med sex skivor. I ett luftkonditioneringsapparat - ett filter som fångar poppelfluf och Ikarus avgaser. Det finns till och med en separat kontroll av luftflödet riktat till baksoffan - på begäran av passagerare kan det förstärkas eller stoppas helt. Salongen är utrustad med elektrisk sätesjustering och värme.

Nissan utrustar den europeiska versionen av Patrol GR med den senaste 4,8 liters bensinmotorn. med en kapacitet på 245 “hästar” i kombination med ett vridmoment på 400 Nm, som toppar listan över förbättringar som är utformade för att förbereda den legendariska Patrol GR för nya marknadsförhållanden och krav från en modern köpare. Som tidigare är Patrol GR utrustad med en tre-liters turbodieselmotor med direkt bränsleinsprutning. Powerfultop-versionen skiljer sig från de andra genom att den är utrustad med en fem-växlad “automatisk” med manuell växelfunktion - förresten, ett väldigt dyrt och sällsynt alternativ hittills. Och den här "automatiska maskinen" försöker med kraft och huvudsak att göra motorn när som helst i den optimala hastighetszonen. Om det inte fungerar med "maskinen" kan du göra det själv - genom att svänga spaken till vänster byter du till manuellt läge, där växlarna byts genom att svänga spaken fram och tillbaka. Även på en trasig primer accelererar "Patrull" lätt till 100 km / h, hoppar fritt över alla hinder och inte "tänker" framför groparna.

2010 Nissan Patrol hade premiär i februari 2010 i UAE: s huvudstad, Abu Dhabi. Först av allt ändrade Nissan radikalt positioneringen av Patrol från en expeditionär till en lyx-SUV. Bilen har radikalt förändrats i utseende, komfortnivån och kvaliteten på trimmen har ökat märkbart. Patrol 2010 ser inte alls ut som sin föregångare: dess former är mer smidiga och dynamiska, men kroppens mjuka former går inte till nackdel för maskulinitet och imponerande.

Jämfört med föregångaren har Patrol vuxit markant, istället för kontinuerliga axlar, fick den en oberoende fjädersuspension och ärvde från den tidigare patruljen endast en ramkroppsstruktur. Själva ramen har emellertid förändrats, och dess enskilda element (i synnerhet kraftramen i bakdörröppningen) är nu stängda för stödkroppsstrukturen. Detta för att skapa zoner av plastisk deformation (viktigt med tanke på passiv säkerhet) och minska vibrationsnivån.

Patrol 2010 är utrustad med en 5,6-liters 400-hästkrafter åtta-cylindrig V-formad bensinmotor, som gör att du kan påskynda bilen till hundratals på 6,6 sekunder och har ett vridmoment på 560 Nm vid 4 000 varv / min. Bränsleförbrukning - 14,5 liter i kombinerad cykel, i staden - 20,6 liter. Tillsammans med den här kraftenheten fungerar en 7-band automatisk växellåda med manuell växelläge.

Tidigare hade Patrol en sänkningstransmission och ett differentiellt lås med tväraxel. Och allt detta måste bytas av föraren efter eget gottfinnande. Nu tror föraren elektroniken: All Mode 4 × 4-växeln har fyra automatiska lägen: sand, asfalt, snö eller stenar. Varje läge har sina egna inställningar för ABS och stabiliseringssystem.

Systemet Hydraulic Body Motion Control (HBMC), som förhindrar kroppen från sidovibrationer, gör att du aktivt kan manövrera med hög hastighet. Det fungerar med banker, öppnar och stänger ventillåsen på rullarna, vilket minskar uppbyggnaden.

Dessutom inkluderar ett ytterligare ALL MODE 4x4-system extra bakstart (HSA) och styrda härkomst (HDC) -system. Om föraren stannar uppåt och tar foten från bromspedalen, håller HSA-systemet bilen och förhindrar att den rullar tillbaka. HDC-systemet använder bromsmekanismer som upprätthåller en konstant fordonshastighet i nedstigningen: 7 km / h i 4H-läge och 4 km / h i 4L-läge. Dessutom låter detta system röra sig nedåt bakåt med en konstant hastighet: 4 km / h i 4H-läge och 3 km / h i 4L-läge.

Bilens längd ökade med 95 mm (upp till 5140 mm), hjulbasen - med 105 mm (upp till 3075 mm). På grund av ökningen i storlek har kabinen blivit mer rymlig och bekväm, för passagerare i den andra raden har benrummet ökat med 10 cm, passagerarna på den tredje raden har blivit mer rymliga. Interiören har förändrats utan erkännande. Naturliga material används ofta i inredning. Sätena är fodrade med mjukt läder, och kontrollerna är inramade av aluminium och träinsatser. Mittkonsolens kinder på förar- och passagerarsidorna är mjuka och när kroppen rullar slår inte längre knäet mot plast. Locket monterat mellan fronten på kylskåpet lutar sig framåt och bakåt, vilket gör det möjligt för passagerarna att öppna både den första och den andra raden. Sex flaskor på 600 ml placeras enkelt i detta fack.

Den tredje radens fällbara säten tillsammans med ryggen lagras nu under bagagerumsgolvet (innan "banketterna" fixerades med remmar längs sidorna, förminskade bagageutrymmet), och i det utfällda läget lämnar de cirka 40 cm ledigt utrymme för last.

Interiören har utmärkt ljudisolering, även bilens främre fönster är laminerade med ett speciellt ljudabsorberande lager. Grundpaketet inkluderar: ett avancerat system för övervakning av däcktrycket; infotainment DVD-system; sex krockkuddar; ett helt uppdaterat klimatkontrollsystem, inklusive ett "luftgardin" -system som är relevant för heta klimat: kyld luft från takavböjare placerade ovanför sidofönstren matas längs glaset, vilket förhindrar att interiören värms upp. Innehåller också i grundpaketet: allround-synbarhetssystem för enkel manövrering i trånga utrymmen, premium BOSE-ljudsystem med 13 högtalare, navigationssystem med hårddisk och 8-tums WVGA-skärm.

I förpackningen läggs det elektriska soltaket, takskenorna, skärmarna i de främre nackstöden till detta. Den maximala Pack + -konfigurationen är utrustad med aktiva säkerhetssystem: servostyrd farthållare, ett system för kontroll av rörelsefältet och övervakning av blinda fläckar.

2013 släpptes den sjunde generationen Nissan Patrol (Y62). Bilen fick en ny främre stötfångare, modifierad främre och bakre optik. Det falska kylargallret är uppdelat i två zoner. Vanligtvis är toppen mycket större än botten. Dessutom delade utvecklarna den övre zonen med ytterligare längsgående linjer i krom, vilket ger en viss stabilitet till bilen. I mitten av denna sammansättning ligger företagets logotyp. På sidan kännetecknas korsningen av hackade linjer. Sidoväggar, dörrkanter, hjulbågar har en uppblåst form. Längst ner på dörren dök kromlister ut och fälgarnas utformning ändrades också. Beroende på versionnivå är SUV: n utrustad med 275/60 ​​R18 eller 275/60 ​​R20-däck på legeringshjul med radie 18 och 20. Den största delen av aktern är ockuperad av bakluckan, som helt organiskt passar in i bilens allmänna utseende. Stötfångaren har precis som framsidan imponerande dimensioner. Belysningstekniken kompletteras av ett antal lysdioder som går längs fönstrets övre kant.

Nissan Patrol 2014 behöll sin föregångares brutalitet, imponerande dimensioner och fick stor aggressivitet i design. SUV: s dimensioner är: längd - 5160 mm, bredd - 1995 mm, höjd - 1938 mm. Hjulbas - 3075 mm. Markavståndet är 275 mm, så att landning i kabinen ibland orsakar svårigheter. Bara för att eliminera sådana svårigheter, utrustade designarna väskan med speciella fotbrädor.

Värdet på Cd (aerodynamisk dragskoefficient för kroppen) är 0,4. Valet för köpare av den uppdaterade patrullens sju färger av emalje för att måla kroppen: svart kräver ingen tillägg, och för vit, silver, grå, ljusbeige, gråbrun och lila måste betala extra.

Inredningen i 2014 Nissan Patrol har förändrats lite. Alla neoplasmer reduceras endast till användning av dyrare material som används för att dekorera en sju-sits salong. Detta är beige eller svart läder och naturligt trä och elastisk, mjuk beröringsplast, matta på golvet. Arrangemanget av instrument och kontroller på frontpanelen är ergonomiskt inriktade. Sitserna i främre raden är bekväma och ergonomiska. Sidostöd med en stel ram säkerställer passagerarens och förarens stabilitet under shuntoperationer. Inbyggd elektrisk drivenhet och värme, längsgående justeringar ger en känsla av komfort. Bland andra positiva egenskaper kan särskiljas effektiv ljudisolering, vilket skapar en lugn och avkopplande atmosfär i kabinen. Redan i den grundläggande konfigurationen är bilen utrustad med en stor färgskärm, en inbyggd dator, en 8-tums pekskärm med en navigator, panoramakameror, ett Bose-ljudsystem, klimatkontroll i tre zoner och mycket mer.

Patrol 2014, som passar en premium-SUV, har en enorm inredning och bagageutrymme. Tre passagerare är mycket bekväma på baksoffan. Tillräckligt med utrymme för huvud och ben. Bagageutrymmet när det är fulladdat är 550 liter. Om det behövs, genom flera manipulationer, kan volymen ökas till 1490 liter. Lägg till den tredje raden för att göra detta. Tja, om vi viker den andra raden och den främre passagerarsätet får vi ett utrymme på 3170 liter.

Om man i Europa kan köpa en bil med både en bensin och en dieselmotor, så säljs modellen i Ryssland uteslutande med en bensinenhet. Nissan Patrol 2014 är utrustad med en V-formad 8-cylindrig bensinmotor med en cylindervridning på 5,6 liter med en kapacitet på 405 PS Toppvärdet på motorns vridmoment är 560 Nm när man når 4000 varv / min. Detta gör att en SUV i full storlek och fast vikt kan accelerera från start till 100 km / h på bara 6,6 sekunder. Maxhastigheten är 210 km / h. Motorn är utrustad med en 7-växlad automatisk växellåda. Bränsleförbrukningen enligt dokumentationen varierar beroende på driftsläge - 15-25 liter.

Den sjunde generationen av Patrol har helt övergått till en All-Mode 4 × 4 fyrhjulstransmission. En kraftfull ram, en konceptuell kropp och en elektromagnetisk koppling integrerades också. Denna mängd enheter gör att bilen kan röra sig i ett av tre driftsätt. Som standard är de utformade för stadsvägar, lätta landsvägar och tunga terrängvägar.

Som flaggskepp för Nissan SUV-linjen erbjuder Patrol ett brett utbud av standard Safety Shield-utrustning och aktiva säkerhetssystem. Bilen är utrustad med ett tredje generationens cirkulärt visningssystem (Around View Monitor) med en främre synvinkel ökad till 180˚. En utökad lista över säkerhetssystem inkluderar ett Moving Object Detection-system. Om rörliga objekt upptäcks under manövrering avger systemet ljudsignaler som motsvarar avståndet till objektet och duplicerar dem med visuell information på displayen. Back-up-kollisionsinterventionens system varnar föraren om föremål som visas i den omvända banan. För att locka förarens uppmärksamhet använder systemet ljud- och visuella signaler och, om nödvändigt, tillämpar bromsarna automatiskt. Parkeringshjälpsystemet är utrustat med 4 främre och 4 bakre sensorer, vilket ökar synligheten och underlättar parkeringsmanövrar.