Nissan murano

21-06-2019

Murano SUV introducerades för allmänheten hösten 2002.

Nissan Murano - Volvió y volvió guapa

Nyheten fick sitt namn efter ön Murano, som ligger nära Venedig och känd för sina glasprodukter. Bilen är byggd på den nya Altima-plattformen. Det kännetecknas inte bara av dess utmärkta dynamiska egenskaper, utan har också en ovanlig design. Murano imponerar med sitt ursprungliga utseende. En stor bas, kort, rundad "näsa" och "aktern", en starkt lutande vindruta - och allt detta är planterat på ett imponerande 18-tums hjul. Kort sagt, en ljus och harmonisk blandning av en sportstationsvagn och en SUV, som strålar ut styrka, självförtroende och tydligt lockar andras uppmärksamhet.

Till skillnad från andra SUV: er i Muranos konturer hittar du inte en enda rak linje, inte en enda akut vinkel. Tillverkaren misstog sig inte och hävdade att bilen har den mest moderna och eleganta designen, tack vare vilken du inte kommer att förväxla Murano med någon av konkurrenterna. Inredning är original, kort och mycket hög kvalitet. Tillverkarna övergav träfinisher så plast, läder och aluminium dominerar.

Arrangemanget av förarsätet förtjänar särskild uppmärksamhet. Skaparna tillhandahöll justering av sätet, rattstången (lutning) och pedalblocket (fram och tillbaka). Dessutom är de flesta justeringar utrustade med elektriska enheter och minne för två kombinationer. Passagerare i den andra raden är verkligen bekväma och bekväma när de två utrymmena gör att du kan korsa benen, och ryggstöden är justerbara i vinkel.

Standardutrustning inkluderar klimatkontrollsystem, ett ventilationssystem, ett stereoanläggning med 6-skivspelare, uppvärmda säten, elfönster och Bose-ljudkontroller på rattet. Kort sagt gjorde tillverkaren allt för att få föraren och passagerarna att känna sig mest bekväm. Men om standarduppsättningen inte räcker för dig kan du dessutom beställa en läderinredning, ett elektriskt taklucka, ett GPS-navigationssystem och en justerbar pedalenhet.

Airbags på framsidan och sidorna, huvudgardiner, ventilerade skivbromsar på alla fyra hjulen och ABS är ansvariga för förarens och passagerarnas säkerhet.

Valet av motorer är begränsat till en enda V6 (3,5 L, 245 hk, 350 Nm), som arbetar i tandem med en V-rem-variator. Variatorn är en mekanisk kontinuerlig variabel transmission. Den används för att smidigt ändra hastigheten på den drivna axeln. Men det speciella med Nissan Murano är att en kraftfull 245 hk motor kombineras med variatorn, detta är den första bilen med så kraft att variatorn dämpar den.

Kraftenheten är placerad tvärs och till och med i en ändring av fordonets fordon förblir framhjulen de viktigaste drivhjulen - det finns ingen mittdifferens, och istället installeras en elektroniskt styrd koppling som ansluter bakhjulen när framhjulen glider. För terränganvändning är det andra 4x4-läget avsett: en styv anslutning av drivningen av båda axlarna, som automatiskt återgår till det första läget, så snart hastigheten överstiger 30 km / h.

När det gäller den höga längdförmågan, låtsas Murano inte för det, även om man kan notera sådana terrängfördelar som korta överhäng, vilket blockerar fördelningen av vridmomentet mellan axlarna och ett sänkningsregister för den "automatiska maskinen". Markavstånd på endast 178 mm - det bästa talar om den urbana destinationen Murano. Detta bevisas av den lågt belägna oljekylaren i transmissionen, täckt av smuts endast med en tunn skärm.

Så stilfullt utseende, rik utrustning, en rymlig inredning plus bra accelerationsdynamik, väghantering och utmärkt variatorprestanda indikerar att Nissan Murano, en värdig fighter i sin sport, också är en av de billigaste bland konkurrenterna.

Debuten av den ryska versionen av andra generationen Nissan Murano crossover ägde rum i februari 2009. Eftersom de ville behålla och öka antalet lojala fans av Murano började tillverkarna inte radikalt ändra modellen. Det förbättrades bara. Det yttre har blivit ännu mer atletisk och muskulös. De övergripande proportionerna av crossoveren förblev nästan oförändrade, men fram och bak uppdaterades märkbart.

2018 Nissan Murano | Fullständig recension Testkörning

Strålkastarna slogs nästan samman med gallret, och baksidan istället för vertikala ljus är nu horisontella. På grund av dessa förändringar kunde Nissan Murano förlängas med några centimeter utan att öka hjulbasen. Dessutom ökade övergången lite i tillväxt.

Salongen är fortfarande rymlig, det finns mer än tillräckligt med utrymme på båda raderna. Alla material som används i inredningen är dyra och av hög kvalitet, och färgerna och strukturerna är behagliga för ögat och beröring. Generellt sett har designen blivit rikare och lyxigare än den tidigare modellen. Dyrt svart eller beige läderklädsel med dubbelsöm, aluminiuminsatser, en snyggt modifierad mittkonsol och instrumentbräda med kontrollknappar på kanterna på cylindriska instrument, mjuk variabel belysning motsvarar helt tanken på komforten i en affärsklass. Kontroll av glas och spegel har flyttat till toppen av dörren och är rätt till hands. Det var riktigt, samtidigt som jag var tvungen att offra minnesknapparna på sätena, som nästan skiftade till botten av dörren. Förbättrad ljudisolering inomhus.

I sin grundkonfiguration är Murano II utrustad med ett intelligent nyckelsystem för åtkomst till en nyckellös bil med en motorstartknapp, fjärrkontroll av baksätet, en bakifrån kamera med nattläge, ett premiumljudsystem, Bluetooth handsfree och ett satellitnavigationssystem med en 7-tums färg pekskärm. I dyrare trimnivåer finns en elektrisk bakdörr, liksom en DVD-spelare med en takmonitor för passagerare i den bakre sätesraden.

3,5-litersmotorn, som är känd för den första generationen av Murano, uppdaterades och ökade 249 hk. (265 hk i den amerikanska versionen). Steglös CVT (Continuously Variable Transmission) Xtronic CVT har uppdaterats ännu mer betydande. Förändringar i tryckregleringssystemet och införandet av en ny mikroprocessor som styr växlingsprocessen för steglöst CVT Xtronic CVT har optimerat omkopplingsprocessen, vilket gör den smidigare och snabbare. Det faktum att ett seriöst arbete har utförts på ett gäng motorvariatorer kan övertyga bränsleförbrukningen, som enligt passet inte överstiger 15 liter. All Mode 4x4-i intelligent fyrhjulsdrift med elektromagnetisk koppling ger möjlighet att överföra upp till 50% av vridmomentet till bakhjulen. Samtidigt, i hastigheter upp till 80 km / h, fungerar All Mode 4x4-i proaktivt, förutsäger möjligheten att glida framhjulen baserat på gasreglaget och vridmomentet och överföra vridmoment till bakaxeln utan att vänta på situationen när hjulen börjar förlora vidhäftning till vägbanan. Vid hastigheter över 80 km / h fungerar systemet redan utan förutsättning och reagerar bara på hjulens egna glidning.

Upphängningen började fungera märkbart tystare och mer bekväm. Crossover hanterar vägbumpar bättre än föregångaren. Murano II skapades på samma D-klassplattform som Teana. Ytterligare tvärgående revben gjorde det möjligt att öka plattformens styvhet genom vridning omedelbart med 45%. I allmänhet hade detta en ganska god effekt på bilens hantering och stabilitet. Men den mjuka upphängningen tillåter nu djupare rullar i hörn.

Kroppen på den nya Murano har en speciell mycket elastisk polstring av Scratch Shield som återställer lackerna efter lilla repor: när en kropp täckt med sådan färg värms upp i solen dras åt små repor. Beläggning appliceras på sju tillgängliga kroppsfärger.

Nissan Murano II är på många sätt överlägsen sin första generation. Ett ljusare utseende och rik utrustning förde honom nära klassen av lyxiga crossovers.