Nissan gloria

26-07-2019

Nissan Gloria klass D-bakhjulsdrivna bilar har tillverkats av Prince Motor Company sedan 1960.

The Dawn of The Infiniti Brand - Nissan Gloria i djupgranskning!

1966 blev detta företag en del av Nissan. Under detta märke fortsatte utgivningen. Nästan helt liknande modell, med undantag för designen av kylargrillen och modifierad optik, var Nissan Cedric. Medan Cedric var designad för bekväm körning, efter kraven i affärsklassbilar, var Gloria en sportversion av denna modell.

Sedan 1979 har fem serie bilar producerats: 430, Y30, Y31, Y32 och Y34. 430-serien hade fyra runda strålkastare och tillverkades med en 2,8-liters L28 OHC I6-motor. För utländska marknader erbjöds modellen under indexet 280C. 1982 var kraftverket utrustat med elektronisk injektion; för Singapore och Hong Kong producerades 2,2 liters dieselversioner, användes som taxibilar och kallades 220C.

Från 1984 till 1987 producerades Y30-serien. Bilen var utrustad med en grundläggande 3-liters VG30E V6-bensinmotor, men 2-liters VG20E-motorer installerades på vissa bilar. För Japans inhemska marknad, liksom för de länder som redan nämnts ovan, användes fortfarande dieselversioner för persontransporter.

Från slutet av 1987 till 1991 tillverkades bilar i Y31 kaross, både i form av en 4-dörrs sedan och i hårddiskversionen (utan fönsterramar i dörrarna). Motorlinjen var ganska “lång” och inkluderade bensinkraftverk: 2 liter VG20E, 3 liter VG30E, 3 liter turboladdad VG30ET, 2 liter V6 RB20P, 2 liter NA20P, samt dieselmotorer på 2,5 liter TD25, 2,7 liter TD27 och 2,8 liter RD28.

Modellen i denna serie hade en sportversion av GranTurismo SV, en karaktäristisk egenskap var en förkortad främre stötfångare; en 2-liters kraftenhet VG20DET installerades på den. 1989 på grundval av Cedric började produktionen av polisbilen YPY31. Med produktionsstart 1991, Y32-serien, avbröts inte Y31-sedan: med mindre ändringar användes den i hyres- och taxitjänster.

Gloria-köpare erbjöds fem trimnivåer (Original, Custom, Super Custom, Classic, Classic SV), och för Cedric, den allomfattande lyxiga ”Brougham VIP”.

Från slutet av 1991 till 1994 producerades Y32-generationen med bensinmotorer i VG V6-serien: 2 liter VG20E, 3-liters VG30E, VG30DE och VG30DET, samt med 2,8-liters RD28-dieselmotorer.

Från 1999 till 2004 tillverkades bilar på baksidan av Y34. Designen av bilar i denna serie utvecklades i Kaliforniens studio i den amerikanska filialen av Nissan, med hänsyn till de amerikanska konsumenternas preferenser.

1993 Nissan Gloria Y32. 18 000 mil!

Några vinkelformer gav plats för släta linjer, vilket gav modellen en individualitet, vilket bekräftades i små detaljer.

Den slutliga fördelningen av modifieringar skedde också; för Gloria, "sport" -versionen av Gran Tourismo "förankrad", och för Cedric - den dyraste Brougham. Detta bidrog till att stärka varumärkesbilden, båda modellerna fick sin lätt igenkända och uttalade image. Utsidan av Gloria framsida har förändrats särskilt starkt, kylargrillen hade ett stort tvärgående riktningsmönster och såg aggressivt ut. Maskinens dimensioner var 4870/1765/1430 mm med en axelavstånd på 2730 mm och ett spår på 1500/1495 mm. Maskinens trottoarkant var 1600 kg. Markavstånd - 140 mm.

Interiörutrustningen tillhandahöll klädsel- eller läderklädsel, PB, tillbehör, digital display, CD, TV, navigering och mer.

Bilen var utrustad med V6-bensinmotorer med direkt bränsleinsprutning av NeoDi 2,5 L-systemet VQ25DD (210 hk), 3 L VQ30DD och VQ30DET (turbo, 280 hk) och en in-line 6-cylindrig 2,5-liters RB25DET DOHC (260 hk) turboladdad. Powertrains fungerade i tandem med en 4-växlad automatisk växellåda eller CVT. Bensinförbrukningen i versionen med en 3-liters VQ30DET-motor i stadscykeln nådde 14 liter per 100 km och en maximal hastighet på 210 km / h. RB25DET-motorn installerades på ändringar av allhjulsdrift.

Förutom de relativt höga dynamiska egenskaperna hos Gloria, förtjänade dess körprestanda och bra hantering, som gjorde det möjligt att kombinera hastighet och komfort vid rörelse, utmärkta märken. Detta uppnåddes genom användning av en oberoende multilänkupphängning med längsgående, tvärgående och diagonala armar på bakre och tvärgående armar och stavar framtill. Också upphängningsstag, spiralfjädrar och antirullstänger fram och bak användes i upphängningen.

Styrningen var rack och kugghjul och servostyrning. Bromsarna är helt ventilerade skivor. ABS levererades som standard.

I Japan producerades bilar Gloria och Cedric fram till oktober 2004, Nissan Fuga blev deras efterträdare och Toyota Crown är en modell av denna klass. På den amerikanska marknaden kallades denna Nissan-modell Infiniti M45.