Nissan almera

DRIVEN 2014 # 1: Honda City vs Toyota Vios vs Nissan Almera

Almera är en pålitlig och opretentiös bil i golfklass, med en låg kostnad och en balanserad uppsättning konsumentkvaliteter. Ersatte Nissan Sunny-modellen. Den första showen ägde rum 1995 i Frankfurt. Ursprungligen erbjöds Almera i en 3-och 5-dörrars luckback, men i början av 1996 dök upp en 4-dörrs sedan.

Interiör- och exteriördesignen utvecklades under ledning av Nissans European Technology Center i Grenfield. Det blygsamma men attraktiva utseendet på tre- och femdörrars luckor betonas av en upphöjd mittdel av kroppen, en kraftfull bakre pelare och en hög taklinje. Den främre delen av kroppen är dåligt sned, vinkeln på huven linje, gradvis ökar, går smidigt in i vindrutan.

Den bakre kompakta hjulupphängningen är lånad från Maxima QX-modellen. Passiv säkerhet: längsgående energiabsorberande element är inbyggda i ramen. Standardutrustningen inkluderar krockkuddar för föraren och den främre passageraren samt säkerhetsbälten med en dragmekanism. Interiören är funktionell.

De fyrcylindriga 16-ventilsmotorerna med en förskjutning på 1,4 och 1,6 liter från Sunny-modellen har moderniserats och utvecklas nu märkbart mer kraft (75 respektive 90 hk) i låghastighetsområdet, vilket bidrog till snabbare acceleration. Sedan 1996 började en 2,0-liters dieselmotor på 75 hk installeras på Nissan Almera. Och det fanns också en modifiering av 3-dörrars luckback Almera GTI med en höghastighets två-litersmotor med en kapacitet på 143 hk.

Hösten 1998 introducerades Nissan Tino för första gången - en kompakt minivan baserad på den solida modellen (japansk version Nissan Almera). Samma år genomfördes Almera restyling och i mars 1999 debuterade den nya generationen Nissan Almera II i Genève. Nu har denna bil blivit en "europeisk" - den produceras på en fabrik i Sunderland i Storbritannien, och kapaciteten hos designcentra i Japan och Europa har lockats till utveckling.

Den helt nya plattformen av MS-typen för Almera II behåller sin 2335 mm hjulbas. Måtten ökade något: den nya bilen blev bredare (cirka 20 mm), högre (55 mm) och längre än den tidigare modellen. Hatchback 4184 mm lång, 4425 mm sedan. Uppdateringar påverkade både utseendet och interiören. Exteriör Almera II har blivit mer modern. Den dynamiska motorhuven och de bakre vingarna skapar intryck av rörelse, även när bilen står. Den karakteristiska "näsborrarna" på kylargallerna uppmärksammar inte bara emblemet utan visar också familjens likhet med den framgångsrika lanserade tidigare Nissan Primera. För att lyckas i den svåraste tävlingen C-klass där Nissan Almera motsättas av rivaler som Opel Astra, Volkswagen Golf och Ford Focus, var det japanska och engelska formgivare som behövde skapa en minnesvärd bild. Kroppsformens sporttema ekar kännetecknen för högteknologi, och takbackens taklucka har redan fått namnet på en surfande svans bland specialister. Förutom estetiska uppgifter spelar ett sådant tak också en spoiler och ökar effektiviteten i luftflödena.

Bilens design utvecklades med hänsyn till det nya säkerhetssystemet. MS-plattformen består av två tydligt separerade zoner: zoner för absorption av stötenergi och en stark och säker kokong för föraren och passageraren. Med lasersvetsning av kroppen i produktion och med förstorade paneler lyckades ingenjörerna öka kroppens styvhet med 30% än föregångarens.

Nivån på passiv säkerhet för främre passagerare har höjts. Bilen är som standard utrustad med främre nackstöd av aktiv typ (när de slås bakifrån, flyttas nackstödet framåt och skyddar passagerarens nackskada). Airbags finns för att skydda huvudet och bröstet; baksätet är utrustat med tre säkerhetsbälten. Förbättrad säkerhet underlättas också av den uppdaterade belysningstekniken: fyra sektorns strålkastare, komplexa reflektorer monterade på bakljusen och snabbt tänder på ljusemitterande bromsljusdioder. Den helt oberoende fjädring av alla hjul säkerställer hög körprestanda och komfort.

Den dynamiska karosseriet ger dig bekvämt plats för föraren och fyra passagerare. Hatchback-bagageutrymmet ökade från 0,34 till 0,355 m3 (inklusive fem passagerare). Interiören är trevligt imponerad av den välutvecklade ergonomin på frontpanelen, välläsbara instrument, en fullständig brist på pip, bekväma hårtäten i tysk stil. Olika element och enheter är väl genomtänkta, vilket skapar mysighet och komfort för ägaren av denna maskin. Det ursprungliga satellitnavigeringssystemet 3D Bird VIEW används med en automatisk infällbar skärm och en fågelperspektiv (fågelperspektiv på vägen och din bil på den).

Byt ut strömenheterna helt. Basen var den nya bensin 1,5-liters 16-ventils motor med 90 hk. En kraftfullare 1,8-litersmotor med 114 hk Den är installerad med en mekanisk eller hydromekanisk automatisk växellåda. För första gången i den här lilla bilen används tekniska innovationer som Valve Timing Control System, vilket gör att du kontinuerligt kan ändra gasfördelningsfaserna, samtidigt som du förbättrar vridmomentegenskaperna beroende på lasten och ökar hastighetskvaliteten i bilen. Nissans direkta tändningssystem minskar utsläppen. Det ekonomiska alternativet är utrustat med den senaste 2,2-liters 4-cylindriga 16-ventils turboladdade direktinsprutade dieselmotorn på 110 hk. Den är endast utrustad med en manuell växellåda. Montering av motorer på speciella hydrauliska lager reducerar vibrationer och minskar den totala ljudnivån i kabinen.

Almera II passar älskare av en aktiv körstil. Dess bakre fjädring är multilänk, vilket gör att hjulen nästan alltid förblir vinkelrätt mot vägytan. Detta förbättrar inte bara hanteringen utan förbättrar också bilens säkerhet. Bromssystemet förbättrades genom att installera skivbromsar på alla hjul, samt användningen av Bosh-låsningssystemet i kombination med bromsassistanssystemet, vilket ger möjlighet att snabbt visa bromsläget när ABS är aktiverat. Systemet börjar agera omedelbart innan ABS startas, enheterna beräknar skillnaden mellan fram- och bakhjulens hastighet och eliminerar bakhjulens lås.

Andra generationen Nissan Almera II har blivit företagets viktigaste nya modell i det mest utbredda europeiska segmentet C. I vårt land är sådana bilar efterfrågade eftersom de erbjuder en unik kombination av manövrerbarhet, komfort och kvalitet. Bilen kännetecknas av god korrosionsbeständighet, rost, som regel, förekommer först efter outfärdade karosseriverkningar. Fordon monterade i Storbritannien använder det vanliga Nats stöldskyddssystemet, inklusive fjärrkontroll för att öppna dörrar och en motorimmobilisator, samt ett integrerat ljudskyddssystem. Beroende på utrustningsnivå erbjuds två typer av ljudsystem, en CD-växlare för sex CD-skivor. Ljudsystem ger trafikinformation, justerar automatiskt ljudnivån beroende på rörelsens hastighet.

Nästa upplaga av andra generationen Nissan Almera, producerad sedan 2000, presenterades hösten 2003 på Paris Motor Show. Bilen var fortfarande monterad på en fabrik i Sunderland i Storbritannien, liksom den tidigare versionen. Dynamisk och stilfull, den kombinerar ett uppdaterat utseende och avancerad teknisk utveckling, liksom kvaliteten och tillförlitligheten i alla bilar i detta märke, vilket ger det alla chanser att stärka sin ledande position inom "C" -segmentet. Följande Almera bidrog till utseendet: den europeiska designstudion Nissan i Tyskland, det europeiska teknikcentret Nissan i Storbritannien, teknikcentret Nissan i Japan, samt flera oberoende europeiska studior.

Det finns inte många externa förändringar, men de är tydligt synliga. De viktigaste förändringarna i bilens utseende hänför sig till framsidan och baksidan av kroppen. Den uppdaterade frontenden ger bilen ett helt nytt, distinkt utseende, vilket ger den närmare den nya Primera i stil. På båda sidor av det snabba radiatorgallret, typiskt för Nissans bilkonstruktion, finns nya spektakulära strålkastarlampor av typ belysning med eleganta, tydliga diffusglas. Reflektorer har titanfärgade fälgar, vilket ger bilen ett modernt, högteknologiskt utseende. Ändringar på framsidan av bilen inkluderar en ny spetsig stötfångare, samma som den senaste Primera. Längst ner på stötfångaren finns en bred luftintagöppning och dimstrålkastare av projektionstyp på varje sida. Baksidan av bilen har moderniserats, inklusive en helt förändrad stötfångare design, med betoning på de uppdaterade baklyktorna. De modernaste riktningsindikatorerna, sidoljus, bromsljus och dimljus kombineras till en strålkastare. Den uppdaterade Almera är utrustad med tio-eksade 16-tums legeringshjul eller, beroende på version, legeringshjul med sju-ägselockar. Fem nya färger har lagts till i Almera kroppsfärgschema, bestående av tio primärfärger.

Som tidigare kommer Almera i form av en tre- och femdörrars lukeback, liksom en fyrdörrs sedan. Det finns nu tre nivåer av utrustning: Komfort - basutrustningen, lyx respektive Tekna, betecknar en "lyx" och "sport" utrustning. Avancerad utrustning och en modifierad bilinredning utgör grunden för tekniska innovationer. Inredningen kännetecknas av "Super Utility" (Super Utility), vilket innebär super-praktik, funktionalitet. Almera erbjuder kunderna en "C" segmentbil en finish som är av en kvalitet som vanligtvis erbjuds av avancerade bilar. Utrustningen för den nya Almera är vanligtvis bara jämförbar med lyxbilar. Enligt det enhälliga yttrandet från experter är Nissan Almera en modern ledare inom antalet ytterligare hålrum (över 20): olika containrar, handskfack, fickor och hållare för alla saker som föraren och passagerarna kan ta med sig till kabinen. Ett spektakulär fodral är beläget ovanför backspegeln så att föraren inte behöver ta ögonen från vägen. Mjuk stoppning eliminerar skador på glasögonen och en speciell mekanism garanterar smidig öppning. Fickor i dörrarna är utmärkta platser för förvaring av bagateller som alltid ska vara till hands. En låda i armstödet är en bekväm plats att lagra nödvändiga saker. I det bakre armstödet finns ett liggande bord med två kopphållare och ett fack för en elektronisk leksak för barn.

Sätena, rattstången och styrpedalerna är placerade för att göra förarsätet så bekvämt som möjligt. Justerbart ländstöd för förarsätet är en standardfunktion för alla versioner. Alla större apparater ligger inom 30 grader från siktlinjen. Detta gör att du kan spendera mycket mer tid bakom ratten utan att lida av ryggsmärta. Sätena i Almera är gjorda av nytt material. Ovanligt se ut ny fyrratts ratt och växelspak. Instrumentpanelen har förändrats ganska mycket, där i mitten är visningen av det nya N-formade kommunikations- och informationssystemet, vilket gör Almera till en unik bil i sin klass. N-form - ett avancerat, helt integrerat styrsystem för ljudsystemet, omborddatorn såväl som luftkonditioneringssystemet installerades först på Nissan Primera-bilar. En skärm på fem tum är inbyggd i N-Form-konsolen, som visar temperatur, tid, ljudinställningar och annan information för drivrutinen. Den centrala omkopplaren - "joysticken" gör det möjligt för föraren att välja olika lägen på skärmen, medan resten av knapparna utför olika funktioner beroende på det valda läget. N-Form ingår i standardutrustningen för Luxury och Tekna, liksom i standardradio, CD- spelare med en enda skiva och klimatkontroll. Som tillval kan Almera också utrustas med ett elektroniskt stabilitetsprogram (ESP).

Höstens modernisering 2002 påverkade både utseendet och huvudenheterna och enheterna. Den nya Almera fick 2 nya bensinmotorer: en 1,5-liters motor med 72 kW (98 hk) och en 1,8-liters motor med 85 kW (116 hk). En 5-växlad manuell växellåda är standard för hela utbudet av bensinmotorer, medan en 1,8-växlad automatisk växellåda också finns för 1,8-litersmotorer. Båda bensinkraftenheterna ger upp till 97% av det maximala vridmomentet vid låga motorvarvtal - vid 2400 varv / min, medan den maximala hastigheten på 1,5-liters har ökat till 177 km / h, och accelerationstiden till 100 km / h har minskat med mer än under en halv sekund och är 13,1 sekunder. Medan den maximala hastigheten för 1,8-litersmotorn var 186 km / h reducerades accelerationstiden från 0 till 100 km / h till 10,8 sekunder och från 100 till 120 km / h i fjärde växeln - till 5,9 sek. Högteknologiska lösningar som är nya för bilar i denna klass, till exempel bensinmotordämpare-virvlar och ett variabelt ventiltidssystem på en 1,8-liters motor, säkerställer låg bränsleförbrukning. Teoretiskt räcker resursen för en tank på en bil med en motor på 1,5 liter för 909 km körning.

Sedan januari 2003 erbjuder Nissan sina kunder ännu en dieselmodifiering av Nissan Almera-modellen. Nyheten fick en ny 1,5-liters turbodieselmotor utrustad med ett direkt bränsleinsprutningssystem "Common Rail". Enhetens effekt är 60 kW (82 hk), och det maximala vridmomentet på 185 Nm uppnås redan med 2 000 rpm. Med den nya motorn accelererar Nissan Almera från noll till hundra kilometer per timme på 14,4 sekunder, och dess maximala hastighet är 168 kilometer i timmen. Samtidigt är den genomsnittliga bränsleförbrukningen för en bil med en 1,5-liters turbodiesel bara 4,7 liter per hundra kilometer. Dessutom släpptes en 2,2-liters direktinjicerad turbodieselmotor med en effekt på 81 kW (110 hk).

Alla fyra motorer uppfyller de för närvarande accepterade giftiga standarderna i Europa, liksom de nya CED III-standarderna, som trädde i kraft 2001. Dessutom uppfyller bensinmotorer också de standarder som träder i kraft 2005.

Den nya motorserien, som Almera själv, är utformad för att förbättra dynamisk prestanda, bränsleekonomi, minska avgasoxiciteten och njuta av körning med vilken hastighet som helst.

Bilen överträffar kraven i det senaste Europeiska rådets direktiv om frontal påverkan och styrs av betydligt högre Euro-NCAP-standarder, som sponsras av de sex största bil- och regeringsorganisationerna i Europa. Bilen kännetecknas också av de senaste säkerhetsfunktionerna som är unika för denna klass. Almerakroppen är tydligt uppdelad i två zoner, varav den ena är utformad för att kollapsa i förutbestämda riktningar, och den andra - för att förbli intakt under alla omständigheter. Nya kraftelement är programmerade för att förhindra deformation av kabinen och minska risken för inre rörelser på instrumentpanelen, rattstången och golvet. Systemet innehåller inte pyrotekniska patroner, fungerar uteslutande på grund av kinematik och kan därför återanvändas. För närvarande är den endast tillgänglig komplett med sidokrockkuddar. Till skillnad från traditionella krockkuddar för förare och passagerare bör sidokrockkuddar kasta bort en person från slagzonen och därför kräva särskilt snabb installation. Sidokrockkudden aktiveras av två sensorer. Deras chockigenkänningstid är mindre än 8 ms, och hela kuddeutbyggnaden tar mindre än 30 ms. Själva kudden är installerad på baksidan av sätet. För föraren finns en 54-liters krockkudde monterad på rattet och en 110-liters krockkudde för den främre passageraren monterad ovanpå frontpanelen. Passagerarens krockkudde laddar upp och bakåt, vilket ger extra tid för full användning innan den kommer i kontakt med passageraren.

Utformningen av frambälten på den nya Almera har omformats så att de fungerar i enlighet med krockkuddarnas arbete. Justerbara säkerhetsbälten har några av de mest kraftfulla och snabbverkande pyrotekniska retraktorerna. Säkerhetsbältets spänningssystem inkluderar också en tryckbegränsare på kroppen för att förhindra skador.

Integrerade reflektorer som används i baklyktorna och ett vätskekristallbromsbelysning ger god baksikt, vilket leder till en minskning av bromsavståndet för ett fordon som kör bakifrån med fordonets fulla längd. Aktiv säkerhet ger extra kontroll över bilen i nödsituationer. System som ESP, ABS, EBD och Nissan Brake Assist ger föraren nödvändig hjälp och hjälper till att undvika en olycka. ESP ESP + -systemet kombinerar anti-låsbromssystemet och dragkontrollsystemet för maximal säkerhet, oavsett vägförhållanden. Så snart ESP-systemet upptäcker glidningen av hjulen antingen på grund av att de glider, eller på grund av en alltför stor eller otillräcklig reaktion av bilen på ratten, börjar den, tillsammans med ABS- och EBD-system, kontrollera trycket i bromskretsarna och motorn, och returnera bilen till den väg som ställts in av föraren rörelse.

Almera erbjuder ett stort urval av enheter och system med standardutrustning och valfri utrustning. Luftkonditionering, elfönster, panoramaspeglar, servostyrning, elektriskt taklucka och en mängd olika ljudsystem gör att du kan bygga exakt den bil som passar din individuella smak. Almera har samma stöldskyddssystem och startspärr som Primera - en bil av högre klass. Chassit har behållit den klassiska versionen: främre oberoende upphängning med stag som McPherson och en bakre multilänkbalk. Att minska buller och vibrationer var en av de viktigaste uppgifterna i utvecklingsprogrammet för den uppdaterade Almera.

2012 introducerades tredje generationen Nissan Almera. Efter att ha levt sitt andra liv i form av en Korean Classic-sedan framträdde den nya Almera framför oss i en "budget" -läsning och med ett ryskt uppehållstillstånd är sedan sedan monterad i en hel cykel i Tolyatti. Nissan kom först med en modell specifikt för Ryssland.

Almera har solida dimensioner: längd - 4656 mm, hjulbas - 2700 mm, höjd - 1522 mm och bredd - 1695 mm. Markavstånd är 160 mm. Bilens trottoarkant är 1198 - 1224 kg. Med en så generös hjulbas var bagagerumsvolymen 500 liter. Stamöppningen är tillräckligt stor, lasthöjden är 700 mm för en bil med manuell växellåda och 710 för en bil med en "automatisk maskin".

Utseendet på tredje generationens Almera vid första anblicken är identiskt med andra generationens Bluebird Sylphy-modell, men kroppen nådde inte AvtoVAZ-transportören säkert och ljud: panelerna är vanliga, geometri är vanligt och kraftstrukturen är annorlunda: styvheten ökas på grund av andra krossar och en motorsköld, ett tjockare golv en annan form, en "halsduk", 27 nya svetspunkter, samt en massdämpare på baksidan - detta är ett litet steg som slutar med taket. De rundade formerna av Almera III är markant smaksatta med krom. Dörrhandtagen, kantningen av sidglaset och naturligtvis kylargallerna är det huvudsakliga stilistiska elementet som entydigt hänvisar oss till den äldre "syster" till Nissan Teana.

Bilen är baserad på Renault Logan-plattformen, från vilken motor, växellåda och några andra tekniska lösningar lånades. Det är riktigt med några väsentliga förändringar. Så en annan underram är installerad, den bakre upphängningsbalken är tjockare och styvare, fjädrarna är också styvare, stötdämparna har olika inställningar, bromsokarna är större.

Fem-sitsig salong. Det finns gott om utrymme bakom. Från den bakre sittdynan till taket är 91 cm. Avståndet mellan den främre ryggstödet och den bakre dynan är 64 cm. Det finns praktiskt taget ingen central tunnel i bilen, soffan är platt, utan ett utsprång i mitten, så tredje platsen är inte nominell, men verklig. Baksidan av baksoffan läggs inte upp, så det finns inget sätt att öka bagageutrymmet i den här modellen.

Interiören upprepar till stor del Logan. Trim budget och asketisk. Allt utförs i interiören mycket enkelt och utan krusiduller. Frontpanelen, den "snygga" med två lakoniska ratten, "kronbladen" på luftkanalerna och knapparna på de främre kraftfönstren på mittkonsolen - allt detta är lånat från Logan. Almeras inre enda stolthet är Nissans multimediasystem. Det finns en port för flashenheter och Bluetooth, och till och med navigering med Navtec-kartor. Sådan multimedia tillhör rika konfigurationer, och i basen finns det inte ens kromkantning av deflektorerna, insatsen i spaken på den manuella växellådan är gjord av grå plast, inte metall. Istället för ett enkelt ljudsystem - en stubb.

Till att börja med kommer sedan sedan att finnas tillgänglig med endast ett motoralternativ, men i framtiden planeras det att utöka utbudet av motorer. För tillfället finns det bara en fyrcylindrig bensindrivenhet med en förskjutning på 1,6 liter (1598 cm³) för sedan. Denna motor kan utveckla effekt upp till 102 hk. vid 5750 rpm, liksom 145 Nm vridmoment vid 3750 rpm. Två växellådor - en fem-växlad "mekanik" och en fyrväxlad "automatisk". Sedan accelererar till 100 km / h på 10,9 sekunder med 5MKPP och 12,7 sekunder med 4AKPP. Maxhastigheten är 185 km / h. Motorn uppfyller miljöstandarderna i Euro-4 och är dessutom ganska ekonomisk. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen som deklareras av tillverkaren kommer att vara cirka 8,5 liter per 100 km i blandat körläge. Dragkraft överförs bara till framhjulen, allhjulsdrivna versioner tillhandahålls inte.

Som en del av arbetet med Almera för Ryssland tilllade de ett helt reservhjul och ett handtag för att stänga bagagerumslocket. Inuti finns det en spak som driver kabeln, och locket hoppar tillräckligt högt, men det är på golvet. Utanför kan bagageutrymmet endast öppnas med nyckeln. Du måste hämta det och för att tanka - som många "franska", öppnas Almeras bensintankskydd med en nyckel.