Nissan almera tino

NISSAN Almera Tino (helt enkelt Tino i Japan) är en kompakt minibuss baserad på den solida modellen (japansk version av Nissan Almera).

NISSAN ALMERA TINO 2004 FULL ÖVERSIKT

Bilen visades först hösten 1998. En prototyp av den europeiska modifieringen presenterades på Geneva Motor Show våren 1999 och ett år senare lanserades den vid Nissan Motor Iberica-anläggningen i Barcelona (Spanien). Arbetet med Tino tog tre år och utfördes främst av europeiska specialister från Nissan Technical Center i Storbritannien. Almera Tino förväntas gradvis ersätta den redan föråldrade 5-dörrarna Sunny Traveler-stationen.

Den kompakta stationvagnen med ökad kapacitet (UPV) Almera Tino skapades på samma plattformstyp MS (medium-small), som också producerar en sedan och hatchback Nissan Almera 2000 modellår och tävlar med europeiska Renault Scenic och Opel Zatira. Trots att företagets specialister fokuserade på att skapa en bil för hela familjen när utvecklingen av designen var nyckeln till att uppnå den mest dynamiska och sportiga looken. Almera Tino är 85 mm längre än Nissan Almera 3 och 5 dörrar, men med en längd på 4270 mm är den kortare än många konkurrenter bland UPV. Med en höjd på 1610 mm och en bredd på 1760 mm är Almera Tino en av de mest kompakta i sin klass.

Designen av Tino lockar uppmärksamhet: kroppen har en elegant strömlinjeformad form, trösklarna ger ett snabbt utseende. Höga vertikala baklykter belägna på pelarna och funktionella strålkastare unika för Europa är också anmärkningsvärda.

Bilen har en original konvertibel interiör. Finns i flera versioner enligt trimnivån: Comfort, Ambience och Luxuri. Almera Tino tar med sig idén om "superpraktisk" till den traditionella inredningen i kompakta minivans, och lägger till ett antal nya produkter som gör resan så bekväm och praktisk som möjligt för alla familjemedlemmar. Trots den relativt korta längden på 4,27 m är Tino-hyttens användbara volym en av de mest respektabla i klassen. 5-sitsig salongen erbjuder 24 olika sittmöjligheter, optimalt lämpade för många vardagliga tillfällen. Tack vare den speciella mekanismen kan sätena inte skjutas tillbaka om de inte är korrekt installerade. De två externa sätena har barnfäste av Isofix-typ, vilket garanterar maximal säkerhet vid transport av små barn. Sidorna på bakre raden kan röra sig i längdriktningen, de kan oberoende avvika 6 grader bakåt och 9 grader framåt, vilket ökar utrymmet i bagagerummet. Det borttagna bakre sätet ger ytterligare utrymme på 200 mm. Även med alla fem sätena sträcker sig Almera Tino bakre stolar 90 mm framåt. Den största fördelen är en rymlig bagagerum (440 liter) (för 5 passagerare), vars volym lätt kan ökas till 1030 liter genom att ta bort den bakre sätesraden. Dessutom kan du använda två kopphållare belägna på baksidan efter att ha veckat det centrala baksätet och dess plana yta kan användas som ett bord. Sitserna i Tino är placerade ganska höga och kommer därför inte in i bilen, som i en vanlig bil, utan går in. Och omedelbart blir du förvånad över det inre rymden - det finns en känsla av att du kom in i en bil en klass högre. Almera Tino är 50 mm bredare än Nissan Almera, vilket gör det möjligt för designers att öka utrymmet mellan framsätena. Den specialdesignade mittkonsolen, utformningen av ryggen på framsätena och formen på nackstöd, det extra utrymmet mellan framsätena - allt detta skapar en utmärkt översikt i bilen, inklusive för övervakning av barn i baksätet. "Baby" -säten är perfekt synliga av föraren i bakspegeln. Idén att skapa en öppen atmosfär i salongen för barn är ett annat originalt beslut av företagets designers. De bakre sätena är 25 mm högre än de främre, vilket i kombination med stora fönster gör Almera Tino baksäten till den trevligaste platsen för resenärer.

Intrycket förbättras av den ovanliga arkitekturen på frontpanelen, som görs sned - börjar nära vindrutan, den sänker smidigt ner. Panelen flödar som sagt till den centrala delen, krönad av mikroklimatstyrenheten, och ett framgångsrikt spel av klädselfärger förbättrar känslan av lätthet och luftighet. Den överbelastade instrumentpanelen bryter harmonin. Piktogrammen som kan ses i många moderna bilar endast när motsvarande ljus tänds, här görs inte bara ständigt synliga utan också slående: de är täckta med en metallkant på hastighetsmätaren. På mittkonsolen stiger "musikcenter", som inkluderar en CD-mottagare och en FM-mottagare. Förutom huvudenheten är bilen utrustad med fyra högtalare (en per dörr) och tweeters i de främre pelarna. Men rattet - huvuddelen av kabinen - är exakt samma som på vanliga "Almeri". Rattet är mantlat i läder, det finns förtjockningar och perforeringar på greppplatserna och en musikfjärrkontroll finns mellan ekrarna.

Alla typer av hyllor, handskfack, fickor, nät och andra hemliga platser är generöst utspridda i kabinen. Överallt du ser är de överallt. Underlägg vänster och höger på frontpanelen. För att plocka upp en flaska eller ett glas med en drink behöver du inte fumla igenom kabinen, distrahera från vägen: tog bort vänsterhanden från ratten och sträckte den något framåt. Det finns en låda på frontpanelen, och under den finns en nisch för varje liten sak. En ficka med mikrohiss finns på taket, där ägaren av Tino rekommenderas starkt att sätta solglasögon på. Granne är en 3D-innertakslampa - en betydande "lampa" med tre sektioner, som var och en har sin egen brytare. Under varje säte kan du hitta en rymlig låda, och de som ligger under baksätet, döljer korgar, liknande dem i stormarknaderna. Hyllor under framsätet bör vädja till kvinnor: det är mycket praktiskt att förvara borttagbara ("förare") skor där.

NISSAN TINO 1.8 SE.wmv

Bilarna är utrustade med de senaste 16V 1,8- och 2,0-litersmotorerna med direktinsprutning av bensin i förbränningskamrar med en kapacitet på 120 och 135 hk. Maxhastigheten är 155 och 165 km / h. Samtidigt är 1,8-litersmotorn utrustad med en hydromekanisk 4-växlad ”automatisk”, 2,0-litern är utrustad med en kontinuerligt variabel CVT-växellåda, som i princip är en kilerem-variator med ett metallbälte av trycktyp, som, när pedalen trycks på golvet, snurrar motorn upp till 5000 varv / min. Men svårigheten ligger i det faktum att det är ganska svårt att förutsäga variatorns verkan: assertiv acceleration sker ojämnt. Bilen börjar röra sig motvilligt - en låg start misslyckades. Sedan, som om man har tänkt bättre på den, vaknar bilen och accelerationen blir verkligen acceleration. Och så hela tiden. På väljaren för en variator finns knappen "sport" - ett sportöverföringsläge! I detta läge följer bilen bokstavligen gaspedalen! En 1.6-liters bensinenhet tillhandahålls också för vissa marknader.

Tino är utrustad med skivbromsar på alla hjul och ABS. Bromsdynamiken är överdriven: ansträngningen doseras lätt, och att hålla hjulen på gränsen till att trigga ABS kommer inte att vara svårt. Tack vare den bekväma upphängningen överförs små oriktigheter praktiskt taget inte till kroppen, och nivån på vertikala accelerationer ligger inom acceptabla gränser. Men allvarliga gropar är fortfarande bättre att gå runt. Insatser på rattet - precis rätt. Bankerna i sin tur är små. Styrresponsen är mycket mjuk, flexibel, men samtidigt ganska snabb och lätt förutsägbar. Allt detta är helt bevarat med början på att framhjulen glider. Och i snabba hörn är endast diagonaluppbyggnad alarmerande.

Säkerhet är nyckeln till Almera Tino. Nissan har alltid trott på begreppet "trippel säkerhet", som började med "informationssäkerhet", som inkluderar en utmärkt överblick över vägen och en bekväm atmosfär i kabinen. Vindruteborsten har en extra länk, vilket säkerställer täckning av 97% av vindrutans yta och säkerställer att sikten är utmärkt även på en regnig dag. Integrerade reflektorer som används i bakljuset och en diodbromsbelysning ger god sikt för en bil som kör bakåt. En ny panorama bakspegel är installerad på bilen för att ge bättre sikt och minimera blinda fläckar.

Almera Tino-kroppen består av två zoner, varav den ena är utformad för att kollapsa i förutbestämda riktningar, och den andra - för att förbli intakt även med de allvarligaste påverkningarna. Almera Tino överskrider alltså inte bara kraven i det senaste EU-direktivet om frontalkollisionssäkerhet, utan uppfyller också betydligt högre Euro-NCAP-standarder. Det skrynkliga området på framsidan av bilen är utformat på ett sådant sätt att det kraschar under stöten utan att överföra belastningen på de inre elementen i kupén. Nya kraftelement är programmerade för att förhindra deformation av kabinen och minska risken för inre rörelser på instrumentpanelen, rattstången och golvet.

För att öka säkerhetsnivån införs "aktiva" nackstöd och ett system som omedelbart ökar trycket i bromssystemet Bromsassistent i bilens standardutrustning. Konsumentegenskaperna förbättras genom installationen av ett navigationssystem, glasögon som förhindrar inträngning av ultravioletta strålar in i det inre.

Enligt studier utförda av olika brittiska forskningscentra och oberoende konsumentorganisationer har Nissan-baserade europeiska bilar förtjänat rykte för att vara den minst stulna bilen. Stöldskyddssystemet utvecklades av ingenjörer vid Nissan Technology Center i Storbritannien, tillsammans med kapare som för närvarande avtjänar straff. Almera Tino - den första Nissan-bilen som tillverkas utanför Storbritannien, utrustad med ett komplett utbud av stöldskyddssystem.

2003 introducerades nya versioner av Almera Tino. Micro-skåpbilen kommer att fås med en turboladd dieselmotor dCi. Samtidigt avbryts versionen med en vanlig 2-liters bensinmotor och den valfria N-CVT-växeln. Om du fortfarande behöver en bensinmotor - kan du köpa en version med en 1,8-liters enhet med en kapacitet på 114 liter. a. med vanlig 4-växlad automatisk växellåda.

Den nya 2,2-liters dieselmotorn finns i två versioner, olika i kraft: 110 och 134 hk. Om du köper Tino med det andra alternativet kan du accelerera till 100 km / h på 10,5 sekunder. Den första motorn med mindre effekt är lite mer ekonomisk. 110 hk motorer kommer att aggregeras med en 5-växlad manuell växellåda, på versionen med en kraftfullare motor kommer det att finnas en 6-växlad manuell växellåda. Om Tino tidigare producerades i olika versioner, kommer den nu att produceras endast i S-, SE- och SVE-varianter.

Av de externa förändringarna kan endast små ändringar noteras, men interiören har ändrats ganska radikalt. Nu kommer det att finnas samma N-FORM-konsol som på den nya Primera. Den grundläggande utrustningen för Tino S kommer att inkludera klimatkontroll, en CD-spelare och en dator ombord. På SE-versionen kommer det att finnas 15-tums legeringshjul, ett elektroniskt styrt taklucka, en bakre kamera för parkering, efterbehandlingsmaterial kommer att vara av högre kvalitet, och de bakre fönstren är utrustade med elektroniska fönster. Dimljus i främre delen, 16-tums legeringshjul, DVD-satellitnavigeringssystem - detta är standardsatsen för SVE-versionen, den innehåller också ett trafikstabiliseringssystem.