Moskvich 408

14-04-2019

Bilar för själen: Moskvich 408 1966. #ChesnokTV

Moskvich 408 är en familjebil som först introducerades 1964. Denna modell tillverkades vid två ryska (vid den tiden sovjetiska) bilfabrikerna: från 1964 till 1975 vid fabriken MZMA / AZLK (Moskvich) och från 1966 till 1967 på fabriken IzhAvto i Izhevsk (där producerades 4000 bilar). Utvecklingen av den "408: e" modellen startade redan 1959. Samtidigt som bas sedan, utvecklades alternativ med stationvagn, skåpbil, coupe och cabrioletkroppar. Som ett resultat släpptes emellertid en ny modell i coupé och konvertibla kroppar endast som prototyper. Bilen hade en bärande helmetallkropp med sidoramdelar i ändarna. Moskvich 408 ersatte modellerna Moskvich 407 och Moskvich 403. Jämfört med sina föregångare är ”408th” mycket större, liksom mer rymlig och bekväm. Bilens axelavstånd var 2.400 mm, längd - 4.090 mm, bredd - 1.550 mm, höjd - 1.480 mm.

Motorn som föreslogs för Moskvich 408-bilen ärvdes från sina föregångsmodeller (407/403), och den började existera 1938 när den användes på en Opel Kadett-bil, som tillverkades på MZMA-fabriken 1946-1954 som Moskvich- 400/401. På modellerna Moskvich 407 och Moskvich 403 tvingades den och kraften var 45 hk. Och versionen av denna kraftaggregat som användes på den 408: e producerade 55 hk redan. Motorn var utrustad med en två-kammare förgasare. Vad gäller växellådan användes en 4-växlad manuell växellåda, som utvecklades 1957, här. Fram till mitten av 1973 låg växelspaken på rattstången, varefter den placerades på golvet.

Chassit på Moskvich 408 var mycket pålitligt. Den främre upphängningen var oberoende, stiftfri, parallellogramtyp på två önskelängar. Fram till maj 1969 svängde de övre upphängningsarmarna på gängade bussningar och senare på smörjande gummimetallförband (tysta block). Den bakre upphängningen var beroende av fjädrar. Bromsarna var trumma på alla hjul, med en hydraulisk drivning och automatisk avståndsjustering. Förstärkaren saknades.

Den 6 december 1969 fick Moskvich 408-bilen en ny version av karosseriet, som var förenat med karossen i Moskvich 412-modellen, som hade en annan design för framsidan (rektangulära strålkastare och sidljus, etc.) och den bakre (rektangulära baklyktor med triangulära riktningsindikatorer, etc.) .d.) delar.

Det är värt att notera att bilen var mycket populär inte bara på inhemska utan också på utländska marknader. Under 1960-talet exporterades ungefär hälften av produktionen av muskoviter. Så, till exempel, 1965 uppgick andelen exporterade ”408-tal” till cirka 45%, och 1967 - cirka 51%. I Skandinavien såldes den under namnet Moskvitch Karat, i Frankrike Elite 1300, i Belgien Scaldia 408, i England (en speciell högerdrivversion producerades) som Moskvich-408, i Tyskland som Moskwitsch .

Produktionen av Moskvich 408-bilen slutfördes 1975 och 1976 ersattes den av en ny modell med namnet Moskvich - 2138.