Mercedes clk
Mercedes Benz CLK 320. Coupé utan för mycket patos.
Mercedes-Benz CLK - klass - en familj av bilar med coupé och konvertibla karosser i en mellanklass mellan C och E. Skapad på grundval av klass C.
Den första CLK-modellen (coupe) presenterades på Detroit Auto Show i januari 1997. Trots CLKs yttre likhet med E-klassmodeller var den tekniska grunden för den mer kompakta C-klassen. Faktum är att CLK-prototypen var Coupe Studie-konceptbilen, byggd på grundval av E-klassen på baksidan av W124 1993. Han gick aldrig in i serien, men hans design blev grunden för skapandet av nya ”övre medelklass” sedans på baksidan av W210. CLK kan dock inte betraktas som en "dockad" E-klass: dess hjulbas är 14 cm kortare, och banan är redan där C-klassplattformen är osynlig. Som ett resultat debuterade CLK-kupén på marknaden två år senare än E-klassen och med de mer kompakta C-klass fyrcylindriga motorerna på 2,0 och 2,3 liter mer karakteristiska. Kraftigare V6 3,2 liter och V8 4,3 liter dök upp lite senare.
Coupén har en uttalad "storögd" E-klass utseende, en hård toppkropp utan centrala pelare, en pilformad profil, breda dörrar utan fönsterramar för stora böjda fönster och små triangulära fönster för bakre passagerare. Trots frånvaron av centrala pelare uppnåddes en bra skyddsnivå vid sidopåverkan - tack vare användningen av kraftfulla kroppskorselement och ytterligare förstyvningar i dörrarna. Dragskoefficienten reduceras till 0,28: det här är något sämre än för sedan (0,26), men märkbart bättre än de närmaste konkurrenterna. Om du sänker alla fyra fönstren och öppnar soltaket får du intrycket att du är i en cabriolet. Det enda som oroar dig är att i ett hårt klimat är hårtoppen inte det mest praktiska: glas fryser ofta under kallt väder, så det kan ibland vara svårt att öppna en bil.
Inuti Mercedes CLK, den välbekanta världen av läder, trä och många trevliga saker som en avlägsen justerbar bakruta eller flera kretsstolar med flera uppblåsbara kameror som stöder olika känsliga kroppsdelar. Dessutom är alla kontroller, från handtaget till automatisk växellåda och slutar med strålstyrningssystemet, på vanliga platser och har till och med den vanliga formen. Instrumentpanelen med den "riktiga" analoga klockan och vertikala "termometrar" för bränsletillförseln och kylvätsketemperaturen lånas från E-klassen. Ventilationssystem bafflar - som på SL roadster. Mittkonsolen och växelspaken som en enhet vandrade från S-klass sedan. Det enda verkligt nya elementet är handsklådan med en elegant längsgående dyna under vilken låsknappen är dold. Så snart dörren stängs, matar mekanismen som är dold på sidan av kroppen säkerhetsbältet 30 cm framåt. Och omedelbart efter att bältet är fästt kommer mekanismen tyst tillbaka tillbaka remmen till sin plats. Öppnande åtkomst till baksätet, framsätena lutar inte bara, utan går samtidigt framåt och stiger. Och om fönstren sänks, är det ännu enklare att vada tillbaka - inget behov att böja sig runt en icke-befintlig central takstolpe. Baksätet är utformat strikt för två. Och för att inte frestas att sitta i baksätet på den tredje, är kuddarna separerade med en hårplastinsats som är cirka 25 cm bred med en bricka för små föremål.
CLK-modeller finns tillgängliga med in-line bensinmotorer med elektroniskt injektionssystem med olika volymer och effekt: 4-, 6- och 8-cylindriga motorer med en arbetsvolym på 2,0 till 4,3 liter med en kapacitet på 136 till 279 hk. På 4-cylindriga motorer kan en volumetrisk superladdare installeras för att öka effekten. På begäran producerar AMG-dotterbolaget CLK 55AMG med en 5,5-liters motor med 347 hk. Till skillnad från andra bilar fungerar hastighetsbegränsaren här bara vid 280 km / h.
Bilar är utrustade med en fem-växlad manuell eller automatisk växellåda, ABS, sidokrockkuddar, ASR, ESP dynamiskt stabiliseringssystem och Break-Assist nödbromssystem. Naturligtvis är CLK-upphängningen styvare än du kan förvänta dig av en bil med Mercedes-logotypen. Men detta känns bara när du kör till låg hastighet, till exempel i en tät ström. När du går till vidsträckt, med en hastighet av mer än 60 km / h, försvinner känslan av obehag. Det ersätts av förtroende för CLK: s tydliga och förutsägbara beteende i de mest extrema körsituationer.
1998 påfyllde lineupen cabriolet. I november 1998 började produktionen av Mercedes-Benz CLK-GTR - detta är en unik vägversion av Gran Turismo tävlingsbil för 24-timmarslopp, som gjordes i 25 kopior. Crash-box ultralätt energiabsorberande Kevlar- och CFRP-kaross med aerodynamiska delar och en integrerad stålbåge döljer en liten 2-sits hytt och en 12-cylindrig motor med en arbetsvolym på 6,9 liter, utvecklar 612 hk. vid 6800 rpm Det är inte förvånande att den maximala hastigheten för CLK-GTR når 320 km / h, och den tar upp 100 km / h från sin plats på 3,8 sekunder.
Sommaren 1999 uppdaterades bilarnas design. Den nya cabrioleten, baserad på CLK Coupe, har en stor inredning med fulla baksäten.
År 2000 uppdaterades familjen med 4-sitsiga kuponger och konvertiblar (plattformar som C208 och A208), inklusive 10 grundkonfigurationer, på grund av utseendet på två nya 4-cylindriga motorer. Nu är dessa bilar, förenade med chassi med den tidigare C-klassfamiljen, från mitten av 2000 utrustade med 4-, 6- och 8-cylindriga motorer med en kapacitet på 163-347 hk. Modeller med V6- och V8-motorer förblev oförändrade: V6 med en volym på 3,2 liter och en effekt på 218 hk. och V8 med en volym av 4,3 och 5,4 liter och en kapacitet på 279 och 347 hk respektive. Den maximala hastigheten beroende på motorn är från 208 till 250 km / h. De nya motorerna med en arbetsvolym på 2,0 och 2,3 liter är mindre bullriga än tidigare och är utrustade med en mer avancerad volumetrisk superladdare (den så kallade kompressorn), vilket gjorde det möjligt att höja kraften hos en 2,0 liters enhet till 163 hk. för att modifiera CLK200Kompressor och 2,3-liter - för att öka från 192 till 197 hk för CLK230Kompressor. Motorns dragegenskaper ökade på grund av ökat vridmoment i ett stort antal rotationshastigheter för vevaxeln.
De nya motorerna är utrustade med mekaniska 6-växlad växellådor med korta slag och låg ansträngning vid växling. På begäran erbjuds en hydromekanisk 5-växlad "automatisk" med möjlighet till "manuell" växling.
År 2002 introducerades en ny generation CLK-coupé (plattformstyp C 209), plattformen och kraftenheterna liknar sedan C-klass sedan, men skiljer sig från den med en snabbare 2-dörrskropp. Bilen är nästan densamma på plattformen - C-klassen 3-dörrars hatbackback Sport Coupe (SC). Förkortningen CLK kan översättas som en "lätt kompakt coupe" - den här bilen är det faktiskt. Bilens axelavstånd har vuxit från 2690 till 2715 mm, och karossen har blivit lite rymligare.
Interiören domineras av stilen i C-klass, men den ser mer rik ut. Istället för tändningsnyckeln dök upp ett Keyless-Go-fjärrsystem med elektroniskt kort, och motorn startas med en knapp på växelspaken.
Den allvarligaste tekniska nyheten som först uppträdde på denna bil var 1,8-litersmotorn, utrustad med en direkt injektion av bensin i förbränningskamrarna. Detta är den första Mercedes-Benz-motorn av denna typ. Till skillnad från 1,8-litersmotorn med en förskjutning av 1799 cm3 som redan har avbrutits, har den nya enheten en dimension på 83,0x85,0 mm (cylinderdiameter och kolvslag) och en förskjutning av 1796 cm3. På CLK-modeller används denna motor endast med volumetriska överladdare (kompressor) och kan antingen användas med ett konventionellt kraftförsörjningssystem (distribuerad mätinjektion i insugningsröret) eller med direkt injektion av bensin i förbränningskamrarna. Som ett resultat var den nya motorn 6% mer ekonomisk än vanligt. Denna 1,8 CGi-motor var den första produktionsenheten av denna typ med en kapacitet på 170 hk. (modell CLK 200 CGI). Med ett konventionellt kraftsystem kan det utvecklas 143, 163 och 192 hk. beroende på förstärkningsgraden, men på CLK 200K används emellertid endast 163 hk-versionen. Fram till nu har CLK-dieslar inte installerats alls, och nu kan du ta CLK 270 CDI med en 2,7-liters turboladdad dieselmotor på 170 hk.
I mars 2003 debuterade Mersedes CLK Cabriolet på den traditionellt fruktbara cabriolet vårsalongen i Genève. Den 71 mm längre CLK har en solid 390-liters bagageutrymme för sin klass, en rymligare baksät som bekvämt rymmer två vuxna och naturligtvis ett elegant utseende i andan av företagstraditioner. Men detta är bara den synliga delen, många tekniska innovationer har sökt tillflykt från första anblicken.
Först och främst har kroppens kraftstruktur designats om och aerodynamik har förbättrats avsevärt: Cx = 0,3. Inte den sista rollen i att effektivisera kroppen är utformningen av den gångjärn toppen. Akustik- och temperaturkomforten i hytten beror också på tygsmörgåsens komplexa geometri. Att lyfta CLK-taket kräver inte ansträngning från ägaren - att trycka på en knapp på konsolen eller nyckelfod, och inom några sekunder är de hydrauliska ställdonna utspridda "paraply" över huvudet. Förresten, det finns tre färger på markisen att välja mellan: svart, grått eller blått.
Företaget försäkrade att bränsleförbrukningen med någon av de fem bensinmotorerna med effekt från 120 kW / 163 hk upp till 270 kW / 367 hk kommer att vara lägre än tidigare. Upphängningar (främre tre-länk och bakre multilänk) och styrning var speciellt anpassade för särskilt kraftfulla enheter. Utvecklingen av den mest ”onda” CLK anförtrodes specialister från AMG-domstolstämningen, tack vare vilken CLK55 AMG når en hastighet på 100 km / tim nästan en sekund snabbare än toppversionen av sin föregångare - på bara 5,4 sekunder!
Listan över passiva säkerhetsfunktioner är traditionellt rik: skyddande bågar "skjuter" bakom ryttarnas huvuden när det finns risk för att en bil välter, "smarta" krockkuddar, aktiva nackstöd. Ingenjörer tog till och med skydd mot ... blixtnedslag! Enligt statistiken för 2002 blinkade blixtar över 2,9 miljoner gånger över Tyskland, Österrike och Schweiz (förresten, 2001, "bara" - 2,2 miljoner). Tydligen, efter att ha sett denna trend, vände sig Daimler-Chrysler-specialister till kollegor från Berlins tekniska universitet för att få hjälp. Baserat på idén från det nittonde århundradet engelska fysikern Michael Faraday skapade de en unik ram av aluminiumstål "implanterad" i tygens topp och ansluten till bilens kaross. Ramen skapar i kabinen en zon skyddad från elektriska fält. Under "blixt" -testerna tål han en elektrisk urladdning på 1,4 miljoner volt och avlägsnade den på ett säkert sätt utan att skada passagerare och ombord elektronik. En sådan avancerad mobil blixtstång har tydligen ännu inte gjorts ...
Vid en specialiserad motorutställning i Essen 2003 presenterade det välkända inställningsföretaget Carlsson sin egen version av Mercedes CLK-kupongen, kallad CLK-RS. Dessutom tog specialisterna från detta företag den redan ”laddade” Mercedes CLK 55 AMG, utrustad med en 5,5-liters V8-motor, som grund för deras förbättringar.
Efter att ha installerat en mekanisk överladdare på denna motor ökade kraften med 113 hästkrafter och uppgick till 480 hästkrafter. Motorens maximala vridmoment är nu 650 Nm, vilket redan uppnås vid 2800 rpm. En sådan kraftfull motor ger nyheten med avundsvärda dynamiska egenskaper: från noll till hundra kilometer i timmen, accelererar CLK-RS på bara 4,4 sekunder, från noll till 200 kilometer per timme på 14,2 sekunder, och dess maximala hastighet når 310 kilometer per timme.
Förutom motorn fick bilen också ett antal andra förändringar, inklusive en ny aerokit med en kraftfull bakvinge, ett nytt ”avstämt” ljudavgassystem och eleganta 19-tums hjul med 235/35 däck i framsidan och 265/30 bak. Interiören har också förändrats med nya Recaro-ytor och sportstolar.
År 2003 introducerade den berömda tyska inställningsstudion Brabus sin egen modifiering av Mercedes CLK-kupén. Denna bil, känd som Mercedes CLK K8, är utrustad med en 5,5-liters V8-kompressormotor, vars kraft har förts upp till 550 hästkrafter av Brabus-experter. Det maximala vridmomentet för denna motor är 780 Nm, och det uppnås redan med 3000 rpm. Från noll till hundra kilometer i timmen accelererar CLK K8 på bara 4,1 sekunder och från noll till 200 kilometer per timme på 12,6 sekunder. Denna superkupes maximala hastighet når 325 kilometer i timmen.
Förutom motorn uppgraderade Brabus-ingenjörerna också Mercedes CLK-fjädring, vilket gjorde den lägre och styvare, liksom bromssystemet, och utrustade den med Brembo-bromsar med klaffar med sex kolvar. Samtidigt är de nya bromsarna anpassade för användning av vanliga säkerhetssystem, till exempel stabilitetsreglering och låsande bromssystem. Enligt traditionen fick CLK K8 också nya hjul med lågprofildäck, ett originalt aerodynamiskt karossats och en ny trim.
Våren 2005 började försäljningen av de uppgraderade CLK-coupéerna och CLK Cabriolet-cabrioleterna, monterade vid fabriken i Bremen. Bilarna är utsökt vad gäller stil och tekniskt överlägsna. De uppgraderade versionerna kännetecknas av så spektakulära eleganta element som de fallande sidofönstren utan ramar, en karakteristisk kylargrill med en Mercedes-stjärna i mitten, en uppdaterad huvdesign med fyra rundade strålkastare och en snabb kontur av taket. Förbättrade efterbehandlingsmaterial kompletterar bilden.
Det nya utbudet av bensinmotorer V6 - CLK280 (3,0 l / 231 hk) och CLK350 (3,5 l / 272 hk), ny generation CR-turbodieslar - CLK220 CDI (2,1 l / 150 l). S.) och CLK320 CDI (3,0 1/224 hp). Utbudet av andra motorer förblev oförändrat - det här är kompressorn CLK200K (1,8 l / 163 hk) och toppversionen av CLK500 (5,0 l V8 306 hk).
Listan över utrustning inkluderade elektroniska aktiva säkerhetssystem ABS, ESP, BAS, ett premium stereoanläggning med en CD-spelare eller Comand-system, tillbehör med full effekt, inklusive sittplatser och en ratt med minne, flera kretsar framsäten, sex krockkuddar, centrallås med fjärrkontroll, dubbelzon klimat -kontroll Thermotronic med extra ventilation för den andra sätesraden och mycket mer.
För första gången, som en extrautrustning för CLK, erbjuds system utvecklade med den senaste tekniken som tidigare installerades på Mercedes-Benz bilar i verkstadsklass. DISTRONIC Active Cruise Control System: Intelligent konstant hastighetssystem håller automatiskt avståndet till andra fordon. Keyless-Go-system, som låter dig öppna och starta en bil utan en nyckel med bara en knapp. Vid utgången stiger ratten automatiskt, sätet rör sig bakåt, vilket ger föraren fri rörlighet. Linguatronic röststyrsystem för telefon- och bilradio. Radio, CD-spelare, telefon och navigationssystem styrs av röstkommandon. Framstolar med flera konturer består av fyra oberoende uppblåsbara sektioner som gör att du individuellt kan utforma konturerna på ryggen och botten av sätet.
Hösten 2005 (efter CLK DTM AMG-kupén) introducerade Mercedes CLK DTM AMG Cabrio vid Frankfurt Motor Show. Denna eleganta version från AMG-tuningspecialister släpptes i en begränsad version av 100 stycken för rika motorsportentusiaster. Cabrioleten fick en 5,5-liters AMG-motor med 582 hk, en automatisk växellåda AMG Speedshift med 5 steg och en ny sportsupphängning. Acceleration till hundratals på fyra sekunder. Maximal hastighet är elektroniskt begränsad till 300 km / h. Valfritt erbjuds Dunlop sportsdäck med 225/35 R 19 framför och 285/30 R 20 i baksidan.
Stora luftintag och breda hjulbågar talar om den konvertibla som tillhör idrottarnas familj. Många komponenter är tillverkade av mycket lätt kolfiber - detta inkluderar dörrar, huva, främre fendrar, bakhjulbågar. Salongen har AMG-sportstolar med läder- och Alcantara-klädsel, en AMG-racingratt och en AMG-instrumentbräda med en hastighetsmätare på vilken en attraktiv siffra på 360 km / h dras. För att undvika obehagliga situationer var bilen utrustad med ett ESP-stabiliseringssystem och nya AMG-bromsar.
Efter nyutveckling och modernisering 2005 producerades CLK coupé-familjen och konvertibla soft-top-konvertiblar utan större förändringar. Våren 2006 bestod den av 20 grundversioner, olika i karosser och kraftaggregat.
2009 avbröts modellen.