Mazda 626

Den första Mazda 626 dök upp 1979 på den amerikanska marknaden.

1997 Mazda 626 första start- och testkörning

Det var en trång bakhjulsdriven bil utrustad med en 75-hästkrafter SOHC två-liters fyrcylindrig motor.

626-indexet bärs av alla Mazda vänsterstyrda bilar. Liknande modeller med högerkörning producerades i Japan under namnet Capella. Tack vare baksätets lutande baksida har Mazda 626 lämnat den amerikanska kompaktklassen i rymlighet. Enligt europeiska standarder tillhör Mazda 626 medelklassens bilar (storleksklass D).

Karosserien på 626-talet var markerad med två bokstäver - "G" - en bokstav för hela 626-serien och den andra latinska bokstaven som anger kroppen för en viss modifiering. 626-modellens historia är modifieringar av GC - release (1983-1987), GD - release (1987-1993), GE - release från 1992, GV (station wagon) - release (1988-1994), GF - släppt sedan 1997, GW - släppt sedan 1998

Under hela släppets historia erbjöds Mazda 626 med karosser: 4-dörrars sedan, fem-dörrars luckback, stationsvagn och två-dörrskupé. Också på grundval av olika organ producerade tuning, "sport" modifiering av GT.

Med tiden genomgick den 626: e modellen förändringar, nya idéer från designers utformades, föråldrade och opraktiska detaljer försvann. Till exempel, till skillnad från de allra första representanterna för Mazda 626, på senare bilar tillverkades strålkastarna som en enda enhet. Ändringarna påverkade också inredning. Fönster-servofönsterbrytaren har flyttats till det inre dörrhandtagsskyddet.

Motorer på GC-serien varierar i index. Det vanligaste är FE. Den inkluderade en hel familj av motorer med en volym på 2 liter (mer exakt - 1998 cc), olika i antal ventiler och kraftsystem. Så i FE-serien 1983 till 1987. producerade två-liters förgasarmotorer utan katalysator med en kapacitet på 101 hk (index 2000 / FE). 1986 fylldes FE-indexet med en 2.0i turboladdad injektormotor (FE-EGI) med en katalysator och 120 hk, som sattes på en fem-dörrars version av GT.

Året efter, 1987, började Mazda 626 GC också sätta två-liters 12- och 16-ventils injektionsmotorer med 109 respektive 148 hk. och förgasade åtta- och tolvventilskatalysatorer med en volym av 2 1 med en kapacitet av 90 och 103 hk respektive. På en åttaventils injektionsmotor med en hastighet på 90 hk katalysatorn installerades inte. Hela denna familj gick under FE-indexet. Förutom 2.0-motorerna var GC utrustad med motorerna i ett gammalt (sedan 1983) F6-index på 1,6 liter och 80 hk. Dieselkraftenheter installerades också på GC. Dessa var 2-liters RF-motorer. 60 hk Naturligtvis migrerade många av motorerna i dessa serier till nästa 626-serie.

I juni 1987, med tillkomsten av GD-modifieringen, blev kroppslinjerna tydligare, konturerna var snabbare.

1988 dök en stationvagn i Mazda 626-sortimentet.

1991, med tillkomsten av nya sedan- och lufkroppskroppar, ändrade stationvagnen det inre av kabinen, medan det fortfarande var kvar i det gamla och icke uppdaterade karosseriet.

I april 1997 dök en ny generation av Mazda 626. Den skulle stärka den förra och något förvirrade härligheten av en stark, pålitlig och viktigast billigare familjebil, som ursprungligen tänktes av Mazda 626. Bilar hade en tvärgående motor och framhjulsdrift.

Kroppen har genomgått globala förändringar.

Mazda 626 GF 1.8 1998 granskning och provkörning

Rundheten försvann från utsidan, bilen fick egenskaperna hos en typisk europé. Släta kroppskonturer flyter inte in i varandra som tidigare, utan möts i skarpt definierade vinklar.

Bilen blev 100 mm kortare, 40 mm smalare och 30 mm högre. Trots att bilen har blivit mindre utanför har den blivit mycket större inuti. Tillsammans med sedan utfärdades också en luke, som har en ganska intressant design på bakre bagageluckan och lamporna.

Suspensionen lånades nästan helt från 626 av den föregående generationen. Emellertid ersätts dess huvuddelar som är ansvariga för fjädringens elastiska egenskaper, såsom stötdämpare, antirullstänger och stötdämparfjädrar med nya. Små förändringar påverkade den bakre upphängningen, eller snarare stöttorna på den bakre stabilisator-öm platsen i den tidigare modellen 626.

Vagnen för denna generation har genomgått de mest dramatiska förändringarna i historien för utsläppet. Hans nya silhuett visade sig vara harmonisk, modern, häftig, med sportiga anteckningar. Den har en rymlig och bekväm stuga.

Standardutrustning för bilar av denna generation inkluderar: elektriska framfönster och speglar, fyra krockkuddar, ABS, en höjdjusterbar rattstång och en integrerad startspärr. I dyrare versioner installeras automatisk klimatkontroll, ett dragkraftsystem och en trippdator som visar omedelbar bränsleförbrukning, bensinrester i kilometer etc. För dig som vill ha mer finns en imponerande lista med ytterligare utrustning.

Nästa modernisering inträffade i slutet av 1999. På utsidan skedde de viktigaste förändringarna i utformningen av framsidan: stötfångaren blev kraftigare, sidolisterna målades i kroppsfärg, den breda kromlisten över radiatorfodret i form av en långsträckt sektor med en oval Mazda-logotyp i mitten försvann. Uppdateringar gällde inredningen: krom inre handtag och lås; inlägg stiliserade som ebenholts; instrumentvågar tillverkade i vit färg; ratt trimmat med två-ton läder i olika strukturer. Tack vare baksätets omvandling kan sedan sedan bära långa laster.

Tre motorer installerades på Mazda 626: två bensin och en diesel. 1,8 liter bensin utvecklades 90 hk. (100 hk efter 2000). Kraftigare 2-liters tillverkades i två versioner: en med 115 hk, den andra med 136 hk. 100 hk diesel dök upp 1998, lite senare tillkom han ytterligare 10 hk

Suspensionen kopierar praktiskt taget den tidigare generationen av 626-talet, endast rörelser har ökat och energiförbrukningen har ökat.

Med blygsamma yttre dimensioner för sin klass (längd drygt 4,5 m) har Mazda 6 den största bagageutrymmet och en av de mest rymliga salongerna. Dessutom kan det om nödvändigt omvandlas, med bak- och framsäten vikta (förresten är baken vikta i delar), nästan tre meter kort kan laddas i bilen. Det är anmärkningsvärt att samma hopfällbara säten förvandlas till matbord och en minibar är ordnad i det bakre armstödet.

För att uppnå största möjliga säkerhet designades bilkroppen med den senaste Maidas-tekniken (effektiv stötdistribution och dämpningsstruktur). Bilen är utrustad med fem trepunktsbälten med en pyroteknisk förspänningsanordning. Multilags zink-nickel metallförzinkning följt av åtta skikt målning och en kraftfull korrosionsbeläggning gör att tillverkaren kan ge 12 års garanti på kroppen mot rost.

För att öka miljövänligheten och bränsleekonomin bidrar ett elektroniskt system för återcirkulation av avgaserna till dess drift kompletteras av ett elektroniskt dragkontrollsystem (TCS). Med tanke på hjulens rotationshastighet, rattets rotationsvinkel och motorvarvtalet skickar systemet kommandon till styrdatorn, vilket minskar bränsletillförseln.

Generationen som debuterade 1997 var den sista för 626. Senare ersatte Mazda 6 den.

Add a comment