Maserati bora

Old Top Gear 2001 - History of Maserati

I mars 1971 kommer Maserati Bora, utan tvekan en av de vackraste och mest legendariska bilarna, att debutera på Genève Motor Show. Skapandet av kroppen arbetade själv Giorgetto Giugiaro på ItalDesign. Formen på denna modell kännetecknades av nåd och skönhet. Bora var låg (endast 1,15 m hög), med en skarpspetsad näsa och en skarpt skuren svans. Dörren fick en djup avfasning framåt, som om den upprepade sittkonturen. På ett kraftfullt mellanstativ finns en gasluftshalslucka med miniatyrlås. Rätt bakom disken finns ett långt triangulärt glas som sträcker sig hela vägen till aktern. På baksidan visar Bora lakoniska lampor, en blygsam kromlist på stötfångaren och fyra bakrör som sticker ut. De utdragbara strålkastarna som är dolda i motorrummet dupliceras av ett par kraftfulla dimlampor. Denna hackade, okomplicerade stil blir så småningom signaturen till Maestro Giugiaro. Bora coupé-stilen har blivit en klassiker på 70-talet.

Interiören gjordes i traditionell Maserati-stil - två-ton läderklädsel för instrumentpanelen och sätena. Kabinen är ganska rymlig för en bil i denna layout. Synligheten från förarsätet är utanför beröm. Rattet var justerbart för lutning och räckvidd, men förarsätet kunde inte flyttas, men detta komponerades delvis av en justerbar pedalenhet. På instrumentpanelen är installerade analoga enheter från det italienska företaget Veglia: hastighetsmätare, varvräknare, oljetrycksmätare, oljetemperatur, kylvätsketemperatur, bränslemätare och batteriindikator. Förresten, de berömda Maserati-klockorna på Bora-modellen var fortfarande obemärkta - en svart cirkel bland andra pekare av samma typ. På mittkonsolen finns knappar för styrning av fönster, luftkonditionering och radio. För att minska motorbruset i kabinen var alla Bora utrustade med en aluminiumpanel med matta, som gömde kraftenheten under. Mellan passagerarutrymmet och motorrummet fanns en extra glaspartition. Stamvolymen var 283 liter.

De första bilarna fick aluminiumkroppar, sedan var de tillverkade av stål. Kroppens bärarbas var en stålplattform med rörformiga förstärkare. Motorn och växellådan låg på en separat vibrationssäker underram. Detta beslut gjorde det möjligt att undvika övervikt (bilens massa är högst 1,5 ton) och gav samtidigt frihet för efterföljande kroppsomvandlingar.

Särskild uppmärksamhet förtjänar hjärtat av Maserati Bora. Modellen fick företagets klassiska motor - en V-formad åttcylindrig, 4,7-liters förskjutning, med fyra kamaxlar och 32 ventiler (4 per cylinder), med en kapacitet på 310 hk vid 6000 rpm och 461 Nm vridmoment vid 4200 rpm. Med en sådan motor accelererade kupén från noll till hundratals på 6,5 sekunder. Maxhastigheten nådde 265 km / h. Möjligheten för denna motor bevisas av ett sådant faktum - i andra växeln kan bilen röra sig med en hastighet av 128 km / h. Trots konstruktionens komplexitet var motorn lätt (helt och hållet tillverkad av aluminiumlegeringar) och kompakt på grund av den lilla vinkeln (200) mellan insugnings- och avgasventilerna. Fyra dubbelkammare Weber 42DCNF förgasare matade motorn upp till 25 liter bensin per 100 kilometer

Sedan 1973 installerades en 4,9 liters motor från Ghilbi-modellen med avgasgasstyrning på bilen, tack vare vilken coupén kunde exporteras till USA. Motoreffekten minskade till 300 hk. vid 6000 rpm och vridmomentet sjönk till 420 Nm vid 3500 rpm.

1975 stod Alejandro de Tomaso som chef för företaget Maserati. Han var en av dem som uppskattade en varmare tur, så all Bora började vara utrustad med en 4,9 liters motor, men redan med en effekt på 320 hk. vid 5500 rpm och 454 Nm vid 4000 rpm.

Motorn nås genom att öppna bakpanelen, i vilken sidofönster och ett enormt uppvärmt bakfönster monterades. Reservhjulet låg i motorrummet ovanför växellådan bakom motorn.

Fjädring av alla hjul var oberoende med hydrauliska stötdämpare. På alla hjul var ventilerade skivbromsar. All hydraulik som använts för att driva bromsarna, servostyrningen och stötdämparna som nämnts ovan var lånade från Citroen. Femton tum hjul med Michelin-däck som mäter 215x70, med en hög profil, mjukade lätt upp fjädring.

1979 upphörde en het bil, kallad den kalla nordostvinden. Under de åtta produktionsåren genomgick kupén mindre förändringar: de installerade den ovannämnda 4,9-litersmotorn, de stigande strålkastarna blev runda och ytterligare ett luftintag dök upp på huven. Idag är Bora fortfarande en av de mest framstående bilarna som byggdes av Maserati. Detta är ett konstverk. Italiensk bilklassiker.

Add a comment