Lifan x50

Lifan X50 crossover introducerades först våren 2014 på Beijing Auto Show.

Ingenstans billigare, men fortfarande dyra! Lifan X50

I Ryssland debuterade bilen i augusti samma år som en del av International Auto Show i Moskva. Denna modell är baserad på basen på Lifan 530 sedan, som säljs under namnet Celliya på vår marknad.

Lifan X50

Bilen ser fräsch ut, modern, original och till och med snygg. Framsidan av X50, med alla likheter med Celliya sedan, visar en mer solid stötfångare med ett stort trapetsformat luftintag, en aerodynamisk läpp längs nedre kanten och trendiga LED-dimljus. Stora spetsiga strålkastare med optiklinser och konsoler för LED-lampor på dagtid, mellan dem finns en smal slits av ett falskt kylargaller.

Kroppsprofilen uppmärksammar att taklinjen faller ner till aktern och den stigande sidoglaslinjen. Stora radier av hjulbågarna placerar lätt hjul med däck 195 / 65R15 på legeringshjul med bildens ursprungliga design. Rätt form av dörröppningar garanterar bekvämligheten att landa inte bara på den första utan också på den andra raden. Plastskydd runt omkretsen av kroppen och en allvarlig avstånd ger ut korsningen av bilen.

Baksidan av Lifan X50 crossover fick mjuka linjer i bakluckan med ett kompakt glas toppat med en spoiler, snygga droppar av de totala belysningsarmaturerna och en kraftfull stötfångare.

Dimensionerna på SUV: n är 4100 mm i längd, 1540 mm i höjd och 1722 mm i bredd, medan hjulbasen tilldelas 2550 mm, och markfrigången är 208 mm. I körbar väg väger X-fifty 1 175 kg. Med dessa parametrar faller crossover i den kompakta klass B, där den måste tävla på den ryska marknaden med modeller som Changan CS35, DFM H30 Cross, Geely MK Cross och Renault Sandero Stepway.

Inredningen i Lifan X50 är färsk, modern och inte utan snygga lösningar. Instrumentpanelen med inbyggd varvräknare, hastighetsmätare och bränslemätare skiljer stilens fullständighet.

Testkörning Lifan X50

Röd bakgrundsbelysning ger en sportig touch. Den röda knappen för att slå på luftkonditioneringen kombineras harmoniskt med den. Frontpanelen och mittkonsolen behagar ögat med smidiga övergångar, originalitet och lakoniska linjer, byggnader i flera våningar, kompetent och ergonomiskt arrangemang av ljud- och luftkonditioneringsenheter.

Trimmen är tillverkad av billig och behaglig för beröringsmaterialen, utspädd med silverinsatser som simulerar metall. Framsätena på Lifan X50 har en platt profil och dåligt utvecklat stöd på sidorna. Men att sätta sig bekvämt och bekvämt bakom rattet hjälper ett brett utbud av justeringar av sits och rattstång. I den andra raden sitter bara två passagerare med en höjd av upp till 180 cm och en sportfysik bekvämt. Stora och höga människor i baksätet på Lifan X50 kommer att vara uppriktigt trånga.

Lifan X50

Standardutrustningen för Lifan X50 inkluderar ABS, två frontkrockkuddar, tillbehör med full effekt, luftkonditionering, 15-tums legeringshjul och ett standardljudsystem. Den "översta" versionen erbjuder: ett ESP-system, ett multimediasystem med färgskärm, navigering, bakifrån, en läderinredning, tillbehör med full effekt, sex krockkuddar och mycket mer.

Volymen på bagagerummet i X50 crossover anges av tillverkaren till en nivå av 570 liter, om så önskas kan bagageutrymmet ökas genom att vika baksidan på baksätet, men du kan inte få en plan golvyta, ryggen bildar ett ganska högt steg. Under det upphöjda golvet finns ett reservhjul.

Endast en motor erbjuds för X50 - det här är en bensin “fyra” med en arbetsvolym på 1,5 liter (1498 kubikcentimeter), som ger 103 hästkrafter vid 6000 rpm och 133 Nm maximalt vridmoment vid 3500-4500 rpm. Motorn fungerar inte bara i tandem med en 5-växlad manuell växellåda, utan också med en kontinuerlig variabel. I det första fallet är Lifan X50 i stånd att utveckla 170 km / h topphastighet och spenderar i genomsnitt 6,3 liter bränsle i blandat läge, i det andra - 160 km / h respektive 6,5 liter.

Bilen har en klassisk upphängningskonstruktion för sin klass: MacPherson stöttar på framaxeln och en vridbalk med antirullstång på bakaxeln. En elektrisk effektförstärkare är integrerad i bilens styrväxel, och bromssystemet representeras av ventilerade skivanordningar på framaxeln och konventionella skivanordningar på baksidan.

Add a comment