Lamborghini miura

09-08-2019

På Turin Motor Show 1965 introducerade Lamborghini flera nya produkter, men det mittmotorerade bilchassit med en tvärmonterad 4-liters V-formad 12-cylindrig motor väckte det största intresset.

Lamborghini Miura är fortfarande utan namn

Ramen var svetsad, tillverkad av plåtstål och perforerad på många ställen för att underlätta konstruktionen. Detta var resultatet av flera mästare som arbetade tillsammans om konceptet en sportbil med en motor i basen. Omedelbart 10 beställningar mottogs för en outlöst bil med en okänd kropp. Flera modeller av den framtida bilen presenterades, men alternativet från Bertone, som senare blev Lamborghini Miura P400, föredrogs.

Den lysande debuten av en produktionsbil hölls på bilutställningen i Genève 1966. Utseendet på denna modell, med namnet Miura för att hedra rasen av stridande tjurar, gav effekten av en exploderande bomb på stugan. Hon blev genast en sensation. På den tiden visste ingen om förekomsten av mellanmotorerade bilar. I sin design och prestanda var Miura före alla befintliga bilar i många år. Huvudslaget föll på Ferrari, som vid den tiden inte hade en produktionsbil med en V12 i basen. Modellens fulla officiella namn var Miura P400 (P för den bakre motorn, 4 för motorstorleken). Det var med Miura som processionen av Lamborghini-märket började runt om i världen som en elbilbiltillverkare. Detta är den första modellen som vann den stolta titeln "superbil". För den tiden var Miura en unik bil. Hennes syn ensam var hisnande.

Designidén tillhör Marcello Gandini, som arbetade vid den tiden på Bertone. En squatbil - dess höjd är bara 1055 mm. För att komma in i bilen måste du trycka på låsknappen, som är dold i ventilationsspåren längst upp på dörren. Utsidan av Miura kännetecknades av uttrycksfulla strålkastare inramade av svarta kontrasterande ögonfransar.

Modellen var utrustad med en fyr-liters lättmetall 12-cylindrig motor placerad bakom föraren tvärs över bilen på en speciell ram. Skaparen av motorn är Giotto Bizarini. Han var den äldsta av hela Miura-utvecklingsgruppen. En modell som vägde 980 kg accelererade till “hundratals” på 5,7 sek, och den maximala hastigheten nådde 273 km / h. Närvaron av skarpa styr- och skivbromsar gav en känsla av förtroende bakom rattet.

Ett år efter debuten visade kupén i Bryssel Miura Roadster. Italienarna arbetade hårt med aerodynamiken i denna öppna version - på grund av vissa kroppsförändringar överskred den maximala hastigheten 300 km / h. Miura Roadster är också känd som Spider eller Spyder, men dessa namn var inte officiella. Därefter uppdaterades bilen, vilket resulterade i Lamborghini Miura-utseendet med Zn75-indexet. Hon visades vid alla betydande bilutställningar och såldes sedan på auktion. I början av 80-talet hamnade hon på Boston Transportation Museum. Med ett ord går saker och ting inte utöver prototypen.

1969 moderniserades Lamborghini Miura.

Lamborghini Miura Jota Starta ljud

Bilen fick ett S (Spinto) -index i namnet och ytterligare 20 hk. till motorkraft. Uppdateringarna inkluderade fjädring, nya Pirelli Cinturato-däck och ventilerade bromsskivor och automatiska fönster. Den mest allvarliga skillnaden från de första modellerna var dock användningen av tungt kalibrerat stål för karosseriet. Enligt de uppgifter som lagrats i företagets arkiv var metalltjockleken på de första 125 maskinerna 0,9 mm och på alla efterföljande - 1 mm. Innovationer rörde också inredningen. Handskfacket förvärvade ett lås, och trärattet ersattes av ett lädertäckt. Den centrala instrumentpanelen modifierades också. Utåt var Miura S praktiskt taget inte annorlunda än sin förfader.

Med bara 140 bilar i Miura S-versionen introducerade Lamborghini sin ställföreträdare Miura SV (Sport Veloce) på Genèvesalongen 1971. Under huven finns en förbättrad 12-cylindrig V-formad motor med en volym på 3929 cm3 med större ventiler och uppgraderade förgasare. Motorkraften ökade med 15 hästkrafter jämfört med föregående modell och nådde 385 hk. vid 7850 rpm. Ökningen i kraft ledde till en ökad bränsleförbrukning, därför föreslogs valfritt att installera en bränsletank med ökad kapacitet (110 liter). Växellådan hade nu sitt eget smörjsystem oberoende av motorn, vilket möjliggjorde användning av specialtyper av oljor i växellådan. Utifrån utmärktes Miura SV från sina föregångare av avsaknaden av ögonfransar runt strålkastarna och bredare vingar, vilket passar in i nya 9-tums breda hjul med Pirelli Cinturato-däck. Bilens hastighet nådde 288 kilometer i timmen och accelerationstiden till 100 km / h var 5,5 sekunder. Totalt producerade Lamborghini 150 bitar av Miura SV, inklusive de som ägs av Frank Sinatra.

Denna modifiering var den snabbaste Lamborghini den tiden, men dess frigörelse, som alla Miura, avbröts 1972 för att frigöra ansträngningen och pengarna för att finjustera efterträdaren till Countach-modellen. Inom sex år såldes cirka 800 enheter, vilket är en mycket hög indikator för maskiner i denna klass.

Miura köptes av många kändisar och unga rika hängare. Bilen anses fortfarande vara en av de bästa som någonsin skapats av Lamborghini.

När Miura avbröts talade alla om återupplivningen av modellen, men frågan var när. Och efter 40 år ägde den efterlängtade premiären av den konceptuella prototypen för den nya superkupén, som heter Lamborghini Miura, ut. Bilen skapades av designern Walter De’Silva. Projektet förkroppsligar motiv av en retro bil, inslagna i moderna funktioner i varumärket. Trots att konceptbilen är som en modern version av den första Lamborghini Miura är dess utseende ungefär som en förfader. Det finns samma släta linjer i kroppen, runda strålkastare och karakteristiska luftintag bakom sidodörrarna som på den gamla modellen. Den bakre spoilern ändrar automatiskt lutningsvinkeln beroende på hastigheten, vilket ger hög stabilitet vid valfri hastighet.

Under huven på Detroit-konceptet visade sig det vara en 6,2-liters motor monterad på Murcielago, med en ökad kapacitet på upp till 6,5 liter med en kapacitet på 700 hk. Den dubbla turboladdade och sju-växlade växellådan DSG är lånad från Bugatti Veyron 16.4.

Det förväntas att serien Miura kommer att få fyrhjulsdrift, keramiska skivbromsar, magnesiumlegeringshjul och kolkroppspaneler. Uppskattad acceleration till hundratals är 3,3 sekunder, och den maximala hastigheten når 360 km / h.