Jaguar x-typ

Typ

Jaguar-teamet var ingen lätt uppgift. Skapa en ny kompakt sedan som smälter in i harmoni med varumärkets styling, med utmärkt dynamik, oklanderlig komfort, anständig byggkvalitet och ett attraktivt pris. Överraskande hanterade briterna alla uppgifter. Bara två år efter att styrelsen för företaget gav X400-projektet grönt ljus, debuterade Jaguar X-Type vid bilmässan i Genève 2001.

Produktionen av X-Type bedriver en anläggning i det engelska länet Merseyside, som brukade montera Ford Escort. Företaget har investerat mer än $ 400 miljoner i nya karosserier och monteringslinjer, 70% uppdaterad färgbåsutrustning och ett datoriserat presskontrollsystem. Så att upp till 90 procent av den exporterade X-Type lämnar fabriken med tåg, fördes en järnvägslinje till den. Vi uppmärksammade personalutbildning. I genomsnitt tillbringade varje arbetare 350 timmar i fortbildningskurser.

X-Type sedans och X-Type Estate stationvagnar är historiens mest massiva Jaguar-bil.

Utseendet på X-Type förklaras av den växande populariteten hos lyxiga D-klass sedans (Mercedes C-klass, BMW 3-serien, Audi A4), som blir mer utrustade och tekniskt avancerade och dyrare, närmar sig en högre klass - E.

Generellt X-Type - Jaguar atypisk. Och det är inte bara storleken. Detta är den första fyrhjulsdrivna modellen av märket och även med en tvärgående kraftaggregat. Plus, en relation med Ford - använde den senaste generationen Mondeo-plattform.

Attraktiv modern design skapades i företagets bästa traditioner. Utseendet på X-Tapy kombinerar funktionerna i tre modeller av företaget. Bågen lånades från XJ, S-typprofilen och glasrutan, den karakteristiska akterbenet och de branta höfterna på XK8-bakvingarna. Aggressiv design, dyr inredning, utmärkt hantering och komfort är de viktigaste delarna av framgång.

X-Type har fyra drivhjul! Formel 4x4 har utan tvekan sina fördelar. Det finns fler och fler fans av detta system varje dag i världen, och dessutom kommer köpare (i alla fall prislistan säger det) inte att behöva betala extra. Fans för snabb körning, om de är upprörda, är inte för mycket, eftersom 60 procent av vridmomentet överförs till bakhjulen.

Skaparna av bilen uppmärksammade kroppens vridstyvhet. Som konstruktörerna noterar är X-Type-styvheten 30 procent högre än den tidigare ledaren för BMW 3-serien.

Suspension. Fram - tidtestad ”McPherson” med dubbla önskelänkar. Bakom en helt oberoende multilänk, monterad förresten, som fronten, på en bår. Ett sådant schema lovar inte bara säker kurvning, utan också en betydande minskning av buller och vibrationer.

Företagets sportchassi är temperamentsmotorer. Till och med grundversionen av X-Type är utrustad med en 2,5-liters V-formad "sex". Även om motorn inte är ny (den är baserad på kraftenheten S-Type) är den trevlig i alla avseenden. Ganska övertygande effekt på 194 liter. a. kombinerat med utmärkt vridmoment på 24,9 kgf.m. Den variabla längden på insugningsgrenröret gör det möjligt för motorn att ta bort 90% av drivkraften i området från 2500 till 6000 rpm. Detta garanterar jämn acceleration i praktiskt taget alla växlar. Och den så kallade "naturliga" kammaren på 60 graders cylindrar bör i teorin säkerställa smidig drift utan stark vibration. 231 hästkrafter av de kraftfullare 3,0-liters V-formade “sex” - detta är mer än resultatet från BMW och Lexus-enheter.

Dessutom erbjuds en Sport-version med båda motorerna. Huvudskillnaden är en återinställd fjädring, större hjul, sportstolar och fullständig frånvaro av kromdekor.

X-Type är utrustad med en Ford mekanisk och japansk automatisk växellåda.

Jaguars hjärnbarn har alltid kännetecknats av en rik trim. Högst trä och läder och som standard. Interiören är rent engelska, "Jaguar": en nästan vertikal hög instrumentbräda med träliknande insatser, longitudinella pull-ups på sätena, vackra dörrar med komplicerade fickor och högtalargitter med kromfälgar. Allt görs med smak och en viss chic.

Rattstången är justerbar i två plan. Det finns många justeringar. Utöver den önskade längden och vinkeln på ryggstödet, kan du ändra höjden på den främre och bakre delen av kudden (separat), plus pumpande ländstöd. Men det finns inget minne för inställningarna. Att använda luftkonditioneringen är enkelt - tack vare tydliga knappar och en stor informationsdisplay. Interiörbelysningen är separat.

Bromsar, buller och vibrationsisolering förtjänar också bara vänliga ord. Det finns inga främmande ljud - varken från upphängningen eller från de inre elementen i kabinen.

Särskild uppmärksamhet ägnades åt säkerheten. Jaguars specialister tillbringade över 175 000 timmar på datorbehandling av X-typ säkerhetsbedömningsdata. Från och med utvecklingen av konceptet och slutade med det ögonblick då bilen lämnade monteringslinjen genomfördes många studier under vilka bilens säkerhet utvärderades i olika kollisioner. Analysen gjorde det möjligt att förstå i detalj och optimera samverkan mellan karossbyggnad, transmission, chassi, inredning och passiva säkerhetsanordningar. Sammanfattning: alla komponenter fungerar som ett enda system, vilket säkerställer maximal säkerhet för föraren och passagerarna. Passiva säkerhetssystem installerade på X-Type som standard inkluderar dubbla krockkuddar med ett sofistikerat sensorsystem.

Jaguar X-typ är ett kraftfullt och snabbt odjur som du tämmer.