Isuzu vehicross

VehiCross-konceptet kom först ut på Tokyo Motor Show hösten 1993.

Isuzu VehiCROSS är den konstigaste SUV som du har glömt om

Bilens avantgardistiska utseende, vilket är ovanligt för Isuzu, kan förklaras av det faktum att dess engelska designer Simon Cox skapade den. Fördelen med det japanska företaget är att det lyssnade på de entusiastiska recensionerna från besökare och inte rädd för VehiCross revolutionära utseende, beslutade att sätta den i produktion - praktiskt taget oförändrad. De första produktionsbilarna såldes i Japan våren 1997.

Det symboliska namnet på denna SUV på ryska låter som "Wi-Cross" (Cross betyder "cross", "cross"). Bilen överensstämmer helt med dess namn, detta bevisas av den lätthet med vilken den "rör sig" från asfalt till terräng och tillbaka.

VehiCross är en symbios av ett fullständigt terrängchassi, motsvarande den internationella klassificeringen T1, och fascinerande med dess kroppsformer. Det yttre är så ovanligt att det är svårt att tro att det här är en serieversion och inte ett exempel på framtidens bilstylistik. Dynamiska kroppskonturer med "skrynkliga" främre takpilar och smala sidofönster är mer troligt för en sportkupé. På huven med en komplex form finns det en svart insats, den ger inte reflektioner som kan föraren blinda. Kraftfulla plastpaneler (polypropenmålad i bulk), som omsluter hela bilens undre del och bildar dess "båge" och "aktern", är inte alls dekorativa lister. Panelerna utgör den nedre delen av kroppen, medan metallen (galvaniserat stål) slutar fem centimeter under plastens övre kant. En bra lösning: vid mindre skador på vägarna eller under parkering är plastelementen lätta att byta utan att redigera karosseriet. Panelerna är gjorda av speciell plast, de är inte rädda för repor och sprickor, de ersätter metall bara på de platser som drabbas mest av skador och korrosion. En ytterligare snygg touch är de avtäckta bulthuvuden med vilka plastdelar är fästa på kroppen. Metallrör är gömda bakom fram och bak under plaststötfångare, som slår i en kollision.

Och slutligen är toppens originalitet reservhjulet på bakdörren. För det första är det ett iögonfallande stilistiskt inslag, tack vare vilket bilen minns lika bakifrån som framifrån. För det andra är reserven alltid ren. Och för det tredje kan du ta bort den bara genom att öppna dörren och därmed lösa reservens säkerhetsproblem. Förresten, reserven är inte full.

VehiCross är byggt på chassit på den "korta" versionen av Trooper och har därför en ramstruktur typisk för SUV: er. En kraftfull sparram bär motorn i ett block med en växellåda, en främre torsionsstångs upphängning på önskelement och en styv bakre balk på två ovanligt långa längsgående nedre länkar och en kort övre länk. Den främre antirullstången har en diameter på mer än 25 mm. Bakre upphängningsfjädrar - med en progressiv karakteristik, sportgasfyllda stötdämpare är utrustade med avlägsna tankar som sprider värmen väl. Företaget hävdar att en sådan seriebil inte tidigare har använts.

Under huven är en V-formad “sex” med en volym på 3,5 liter installerad i längdriktningen - denna motor är utrustad med bilar designade för den amerikanska marknaden. Strömaggregatet utvecklar en effekt på 215 hk. (5400 rpm.) Och 310 Nm vridmoment (över 3000 rpm.). En extra spjäll är installerad i insugningsgrenröret, som öppnas, vilket gör det lättare för motorn att andas, så snart hastigheten överstiger 3600-märket. Motorn och fyrväxlad automatisk växellåda utvecklades ursprungligen för Isuzu Trooper, som är 200 kg tyngre.

VehiCross har en "standard" bakhjulsdrift eller nästan bakhjulsdriven bil, och fullständigt tillhandahålls "on demand".

Uwharrie Daniel Isuzu Vehicross

Något som det här kan översättas Torgue-on-Demand (TOD) - namnet på systemet som ger Isuzu en uppsättning terrängkvaliteter.

TOD: s uppgift är att omfördela dragkraften från motorn mellan fram- och bakhjulen. En speciell dator vart 20 millisekund läser information från många sensorer som övervakar rotationshastigheten för främre och bakre differentieringar, gasspjällets läge, bromsarnas aktivitet och ABS.

TOD aktiveras samtidigt som motorn slås på och stängs av tillsammans med tändningen. Föraren deltar inte i denna process och kan bara observera sitt arbete - för detta ändamål finns en speciell ikon till vänster om instrumentpanelen. Framhjulens rektanglar är uppdelade i tre lika delar. Medan de alla är mörka står framhjulen för högst 15% av motorns ansträngning. En tredjedel blir grön - VehiCross har blivit fyrhjulsdrift med 30%, två tredjedelar - med 30-50%. En ikon för framhjulen, fylld i helt grönt, betyder ett fyrhjulsdriftläge på 50:50 och ger ett "grönt ljus" för att storma ett allvarligt terrängfordon.

TOD-systemet styrs av en speciell dator som är upptagen med att bara behandla denna information och inte är ansluten till styrenheten för andra funktioner. Många information om vägförhållanden som potentiellt kan stöta på förarens väg är sydd i hans "hjärnor", och i de 20 millisekunderna väljer han det optimala hjulrotationsläget.

Salon VehiСROSS gör ingen besvikelse. Säten, dörrbeslag och bekväma fyra-talade ratt är trimmade med rött och svart läder - mycket vackert, men inte nytt. De skopformade framstolarna är mycket bekväma - de är ganska styva och fixerar den sittande säkert. Sitsen är justerbar "manuellt" - i längd och i lutningsvinkeln på ryggen, men det räcker helt. Att placera händerna på rattet på rätt sätt hjälper den justerbara rattstången. Det enda som inte helt passar konceptbilens utseende är standardinstrumentpanelen från Isuzu Rodeo. Även om det är mycket bekvämare att köra en bil enligt den vanliga snarare än en extravagant algoritm.

Bilen har en mycket original utformning av det bakre utrymmet. Det finns mer utrymme där än i vissa jeeper. Dessutom finns det ett justerbart ryggstöd. Detta är bekvämt. Men att beundra omgivningen genom två små fönster på baksoffan är problematisk, med en normal avslappnad landning framför bakre passagerares ögon är en massiv bakre pelare.

Det är också värt att inse att VehiCross inte kan skryta med god synlighet. Bakrutan visade sig vara ganska liten och föraren måste navigera genom speglarna. Som ett alternativ kan du överväga den japanska konfigurationen, det finns en bakre kamera som ger en bild på skärmen på den främre konsolen. Tyvärr tillhandahålls inte denna lyx för USA och Europa, men problemet kan lösas genom att installera parkeringssensorer, vilket gör sakerna lite enklare.

Isuzu VehiCross är en riktig, seriös SUV. Både med tanke på längdförmålsförmåga och ur synvinkel på förmågan att röra sig över grov terräng med hög hastighet och utan rädsla för stötdämpare. Det senare bekräftas av konstruktionen av enrörs gasstötdämpare - med en extra extern kammare används sådana vanligtvis endast på allvarliga sportbilar. Detsamma gäller för bromsar. Ventilerade skivor på alla fyra hjulen finns inte ofta på bilar av denna klass, och här gör de ett utmärkt jobb.

Ett blygsamt japanskt företag lyckades skapa en bil som vände många konsumenters uppfattning om ett sportfordon.

Add a comment