Isuzu d-max

2018 Isuzu D-Max LS-T recension: Off-road skicklighet testad!

Den nya generationen av Isuzu-varumärken, samlade i Thailand sedan 2002, kallas D-MAX. Det marknadsförs på den australiska marknaden som Holden Rodeo, och i Storbritannien som Isuzu Rodeo. Det japanska företaget utvecklade denna pickup i full storlek med ett aktivt deltagande av det amerikanska företaget General Motors. D-Max är byggt på den något uppgraderade TF-plattformen från tidigare Isuzu-pickuper.

Stugor - enkel reguljär hytt, en och en halv förlängd hytt och dubbel besättningshytt, såväl som en version med en inbyggd allmetallkropps regelbundet hytt platt.

D-Max är riktigt snygg. Moderna hyttformer, trendiga "två våningar" strålkastare, en massiv krom "kenguryatnik" (tillval), breda hjul, uttrycksfull huva och ett falskt radiatorgitter ger sitt utseende en elegant aggressivitet. Kort sagt, silhuetten av den japanska pickupen visade sig vara mycket modern och intressant.

Bilen håller linjen väl, först och främst tack vare den oberoende framfjädring. Den bakre upphängningen är tillverkad enligt det traditionella pickup-schemat: en styv axel på fjädrar - en stark och pålitlig design.

Salongen är asketisk, men monterad ganska hög kvalitet. Istället för separata framsäten har Isuzu en soffa i ett stycke, enligt antalet säkerhetsbälten, en trippel. Baksidan av den främre D-Max-soffan lutar sig bara framåt - det är omöjligt att justera lutningsvinkeln. Ryggstödets ena läge väljs dock ganska optimalt.

Airbags, elfönster, centrallås, radio, sätesvärme - i Isuzu D-Max är tyvärr allt detta inte ens för en extra avgift.

Fattigdomskonfiguration D-Max påverkade inte enkelheten att landa föraren och ergonomin på hans arbetsplats. Rattet är justerbart för kolumnens vinkel. Recensionen är utmärkt.

Frontpanelen är enkel och kortfattad. Det finns bara något utan vilket det redan är omöjligt att klara sig utan. Enkla ventilationsventiler, den enklaste klimatkontrollenheten och minimal "lyx" i form av en knapp för att slå på luftkonditioneringsapparaten. Allt är gjort av ljusgrå plast med svarta accenter.

I normalt läge har D-Max endast bakhjulsdrift. Under svåra vägförhållanden - till exempel på snö eller på en lerig grunder - med en knapptryckning kan du ansluta framaxeln. Det är anslutet styvt, det finns ingen mittdifferens. Det finns inget behov att stoppa för att gå in i "4x4" -läget. Det räcker med att bilen rörde sig enhetligt och rätlinjigt med en hastighet av högst 100 km / h. Processen att ansluta framhjulen tar ungefär fem sekunder - dess slutförande signaleras av ett ljus på instrumentbrädan. För att storma allvarliga off-road är det bättre att stoppa i förväg och sätta ner redskap. Detta kan inte göras i farten.

I grov terräng, på en väg med stora jättegrytor, knollar och gropar, gör Isuzu sin väg tyst, mycket självförtroende, utan onödiga ryck och ryckningar. Stor markavstånd gör att D-Max kan känna sig som en kung utanför vägen.

Sedan 2005 har Thailand också föreslagit en ny fyrhjulsdriftversion av D-Max Rodeo med en ny generation turbodiesel 3.0 L R4 16V (146 hk). I exporten med 8-ventils version utvecklar motorn 131 hk.

Dessutom finns det en mer prisvärd version med en 2,5-liters turbodiesel R4 16V (79 hk) och bakhjulsdrift. En avtagbar hård topp för kroppen finns på begäran. Versioner med bensinmotorer har avbrutits sedan 2005.