Infiniti q50

2018 Infiniti Q50 - Granskning Vägtest

2013, på Detroit International Motor Show, visade Infiniti Q50 sedan, som är den första bilen i märket som skapats av Renault-Nissan alliansen i samband med Daimler. Den europeiska premiären av nyheterna hölls på bilutställningen i Genève.

Produktionen av denna modell sammanföll med omfördelningen av företaget. Infiniti förändrade fullständigt begreppet att namnge sina modeller. Från och med nu har alla sedans, kuppar och konvertibler för företaget Q-indexet, och crossovers och SUV: er bär QX. Digitala index antyder inte längre motorns förskjutning. Förresten, bokstaven "Q" för Infiniti är betydande, eftersom den första bilen av märket bar beteckningen Q45.

Sedan Q50 ersatte G37-modellen i sortimentet, på vilken plattform den byggdes. Men FM-plattformen (Front Midship) har moderniserats avsevärt. Förändrade egenskaperna hos stötdämpare och fjädrar, geometri för dubbla hävarmsupphängningar i fram- och multilänkdesignen bak, och underramarna har blivit styvare. Plus en bensin V6 skiftad till hjulbasen och tillval bromsar med fyrkolvbromsar fram och två kolv bak. Dimensionerna har inte förändrats. Hjulbasen liknar Infiniti G sedan (2850 mm), och längden har ökat med endast 13 mm (4790 mm).

Den klassiska layouten med möjligheten att ersätta bakhjulsdriften med en fyrhjulsdrift har också bevarats. I fyrhjulsdrivningsversionen är sedan sedan utrustad med en intelligent AWD-växellåda: en typisk krets med automatisk bakaxelanslutning via en elektroniskt styrd multiplattkoppling. Vid behov möjliggör Intelligent AWD en låsning av kopplingen (med måttliga hastigheter).

Infiniti-designers har lyckats kombinera det förflutna och framtiden. I dräkten av Q50 för modellåret 2014 läses både traditionella stilistiska knep för varumärket och nya element som lånats från konceptbilarna Infiniti Etherea, Essence och Emerge-E. Först och främst är detta formen på strålkastarna, LED-optiken i framsidan, en "volumetrisk" kylargaller, dubbla avgasrör och den karakteristiska böjningen av den bakre pelaren, som blev attributen till den nya företagsidentiteten Infiniti. Sedan är väl strömlinjeformad - den aerodynamiska dragskoefficienten är 0,26 (för bilar med ett sportpaket - 0,27).

Interiörens främsta höjdpunkt var gränssnittet till kommunikationssystemet Infiniti InTouch. För att inte överbelasta drivrutinen med en komplicerad meny delade utvecklarna multimediekontrollen i två pekskärmar, som var placerade en över den andra (8-tum längst upp och 7-tum längst ner) och ockuperade nästan hela mittkonsolen. Den översta är ansvarig för navigationssystemet och ett antal bilinställningar. Den nedre skärmen lockar uppmärksamhet med utmärkt grafik och bra upplösning. Menyn kan rullas och "zooma" med fingerrörelser, InTouch är kompatibel med Facebook-, Twitter- och Google-tjänster, den kan fungera med e-postklienter och läsa SMS-meddelanden som tas emot på en telefon ansluten till systemet.

Interiören i Infiniti Q50 är behaglig med kvalitetsmontering och högkvalitativa material. Interiören kan avslutas med antingen polerat trä eller aluminiuminsatser med en komplex struktur (Infiniti kallar dem Kacchu). Framstolarna är designade i anslutning till NASA - deras profil hjälper till att minska förarens trötthet under långa resor. I version S kännetecknas de av ökat lateralt stöd, nivån på "kramar" som kan justeras och en popliteal pop-out-rulle. Förar- och passagerarsätena förflyttas av elektriska servomekanismer i åtta riktningar, det läderförpackade multifunktionsratten är justerbart för lutning och räckvidd. Det finns tillräckligt med benutrymme på baksidan, men den centrala tunneln gör det klart att den tredje är överflödig. Till bakre passagerares service finns ventilationssystemavböjare, en askfat och ett hopfällbart armstöd med två kopphållare.

Q50-modellen kommer att komma ihåg av hela bilvärlden som den första bilen med en "falsk" ratt - framhjulens rotationsvinkel avgör den elektroniska hjärnan, och "rattet" ger bara kommandon. Detta gör att bilen kan hålla sina banor på egen hand, justera kursen mot oegentligheter med små taxibilar, motstå vindvindar etc. Dessutom kan föraren välja fyra återkopplingsnivåer, och för säkerhets skull dupliceras elektroniken med den vanliga mekaniska styrväxeln, som automatiskt slås på i en nödsituation.

Bilen fick avancerad säkerhetsteknologi, vars komplex vid Infiniti kallas Safety Shield. Bilen till ögongloberna är full med olika elektroniska assistenter. Spårhållningssystemet (Active Lane Control), baserat på kamerans avläsningar som läser markeringarna, driver oberoende bilen mellan linjerna och använder för detta ändamål icke-selektiv bromsning av hjulen med VDC, nämligen styrning. Dessutom fungerar det även om föraren tar bort båda händerna från ratten och eliminerar sidovindens påverkan. Och när du försöker lämna en viss korridor utan att slå på "blinkers" ökar ansträngningen på rattet.

Listan över "smarta" system fortsätter aktiv kryssningskontroll med "Stop and go" -funktionen (den fungerar tills den stannar och börjar gå vidare) och Forward Collision Warning, vilket säkerställer att föraren inte kommer till den aktuella bilen (den bromsar bilen själv ). Det finns ett liknande system för att vända - om parkeringssensorer upptäcker ett hinder kommer det att förhindra kollisioner. Som komplement till listan över "smarta" system övervakas döda zoner, allround-kameror och automatisk helljus.

Q50 sedan's motorutrustning består av en moderniserad bensin 6-cylindrig 3,7-liters 328 hästkraftenhet och en hybridkraftverk med en total kapacitet på 355 hästkrafter, som inkluderar en 3,5-liters förbränningsmotor med en effekt på 296 hk, 68- kraftfull elmotor och kompakt litiumjonbatteri. Som växellåda, en 7-växlad "automatisk" Jatco. Enligt passdata tar sprinten till "hundratals" av hybriden 5,1 sekunder, och den maximala hastigheten når 250 km / h. Med hjälp av Infiniti Drive Mode-omkopplaren kan du välja ett av fyra "fabrik" -alternativ för växellådan och motorn, eller konfigurera ett personligt läge. Och för fordon med ett DAS-system finns det även ändringar i styrresponshastighet.

Bilen finns också på den europeiska marknaden med en 2,1-liters dieselmotor som är rankad till 170 hk. och 400 Nm vridmoment. Dieseln Infiniti Q50 med automatisk växellåda accelererar till “hundratals” på 8,5 sekunder och maxhastigheten når 230 km / h. Det är anmärkningsvärt att dieselversionen, till skillnad från bensinversionen, också erbjuds med en 6-växlad manuell växellåda.

Ett anmärkningsvärt faktum är att bagageutrymmet i hybridversionen är mycket mindre (400 liter mot 510 liter). Baksoffans ryggar är vikta för transport av långa längder. I undergrunden - bara ett verktyg, är Infiniti Q50 utrustad med platt-däck.

I toppkonfigurationen kan Infiniti Q50 komma ihåg platserna för sätena, sidospeglar, rattstång, klimatkontrollinställningar, navigationssystem och displayer, meddelandespråk och till och med utformningen av tangentbordet som används och måtsystemet. Dessutom sparas naturligtvis Infiniti Drive Mode Selector och Direct Adaptive Steering-parametrar som ändrar körläget. Totalt kan du välja 96 inställningar för 10 olika funktioner för två olika personer - de lagras i minnet på var och en av biltangenterna.