Hyundai solaris

vrsta

Hyundai Solaris är inte en modell specifikt utvecklad för Ryssland, utan fjärde generationens Accent, som först visades i april 2010 på Peking Auto Show. För Ryssland utvecklades i stort sett bara Solaris-namnet, i andra länder kallas samma bil Hyundai Accent, Verna och i25. Bilen kunde inte kallas Accent eftersom det oundvikligen skulle bli en förvirring i hjärnan hos kunder med en Accent som produceras på TagAZ. Och de kallade inte Verna, för den tredje generationen av modellen med det namnet hade redan en olycklig historia i Ryssland. I juni-juli 2010 hölls en online-tävling för att välja ett namn på en ny bil på en speciellt skapad webbplats på Internet. De flesta väljare röstade för namnet Solaris.

Alla nya Hyundai-modeller kommer vanligtvis först in på den inhemska koreanska marknaden, sedan efter ett tag till marknaderna i Kina och USA, som är prioriterade utländska marknader för Hyundai. Och först därefter faller nya produkter på andra marknader, inklusive Europa och Ryssland. Men ett undantag från den allmänna regeln gjordes för denna modell - först visade den sig för Kina under namnet Verna, sedan - i Ryssland som Solaris. Och först efter det - i Korea som Accent.

Solaris kombinerar alla nödvändiga egenskaper hos en modern bil, som byggkvalitet, presentabelt utseende, kraft, effektivitet och viktigast av allt, naturligtvis, priset. Bilen har tillverkats på fabriken i St. Petersburg sedan januari 2011 i sedanversionen. Hatchback kommer att börja släppas i mitten av 2011.

Externt ser Hyundai Solaris väldigt elegant och presentabel ut. Släta kroppslinjer harmoniserar bra med det "aggressiva" galler och L-formade dimljus. Grunden för skapandet av denna modell var Hyundai i20-plattformen, så de har liknande dimensioner: längd - 4370 mm, bredd - 1700 mm, hjulbas - 2570 mm. En ytterligare dynamik till Solaris-utsidan tillhandahålls av sidoribben, som sänker bilen från den främre stötfångaren till toppen av de bakre dimensionerna. Och den släta fönsterlinjen som stiger upp till den bakre pelaren skapar en modern fackliknande kroppsform.

Solaris är kraftfull och ekonomisk. Låg bränsleförbrukning tillhandahålls av högpresterande DOHC-motorer i den nya generationen Gamma, som använder den senaste multipunktsinsprutningstekniken och ett variabelt ventiltidssystem. Detta ger Hyundai Solaris sedan ökad effekt och vridmoment. I den ryska versionen kommer Solaris att finnas i två trimnivåer - med två Gamma-bensinmotorer med en förskjutning på 1,4 liter eller 1,6 liter. En modell med en 1,4-litersmotor utvecklar 107 hk och maximalt möjliga vridmoment är 135 Nm vid 5000 rpm. För en 1,6-litersmotor är effekten 123 hk och det maximala vridmomentvärdet är 155 Nm vid 4000 rpm. Samtidigt accelererar bilen till 100 km / h på 12,1 sekunder (för en modell med en 1,4-liters motor) och en modell med en 1,6-liters motorkapacitet på 10,2 sekunder. Efter köparens val erbjuds en 5-växlad manuell eller 4-växlad automatisk växellåda. Bilen uppfyller miljöstandarderna Euro-4.

Solaris-interiören ser snygg ut, särskilt i dyra komfort- och familjetrimnivåer, där det finns kromdelar och en insats på den främre konsolen för pianolack. Plast- och klädselmaterial av hög kvalitet i en win-win grå färg ger den inre soliditeten och moderniteten. Förarsätet och rattstången har flera lutningsvinklar och höjdjustering. Ergonomi på förarsätet på en bra nivå. Alla knappar, vred och knappar är bekväma och på plats. Instrumentpanelen är ganska informativ, avläsningarna är vällästa. Under konsolen finns en nisch för telefonen, det finns också AUX- och USB-anslutningar för iPod, liksom ett uttag.

Tre vuxna bakom kommer att bli trånga. Förresten, Solaris har bara två bakre nackstöd, även om soffan är gjuten för tre. Det finns gott om benutrymme. Och benen fryser inte - redan i Solaris-basen är de utrustade med luftkanaler under framsätena. Bagageutrymmet öppnas från kupén med en golvspak. De bakre sätenas rygg viker 60:40. I ett horisontellt läge ligger de precis ovanför golvet i bagagerummet, under vilket en reserv i full storlek är dold. Koblingsvolym - 454 liter.

Hyundai Solaris utvecklades med hänsyn till ryska förhållanden och innehåller sådana viktiga egenskaper som en helt galvaniserad kaross, ökad till 160 mm markfrigång, uppvärmd vindruta i torkarområdet, bakre fönstervärmare, batteri med ökad effekt (60 h-A) för att förenkla startar motorn på vintern, lera klaffar och en större bricka reservoar (4 liter). En dubbel önskad benupphängning (som McPherson) utvecklades med hänsyn till ryska vägar och blev mjukare på grund av ökad markfrigång.

Den grundläggande utrustningen för Hyundai Solaris kommer att inkludera: en krockkudde för föraren, ett centrallåssystem, främre automatiska fönster, servostyrning och ljudförberedelse. Mot en extra avgift kommer att finnas tillgängligt: ​​extra krockkuddar, uppvärmda säten, speglar och borstar, ABS (låsningssystem), ESP, luftkonditionering, dimljus och andra ytterligare alternativ.

I mitten av juni 2014 började den koreanska biltillverkaren att sälja den uppdaterade Solaris. Modellen för 2015 års modell fick ett förbättrat utseende, en salong med punktomvandlingar och förvärvade också nya växellådor. Jag utökade paletten med målarfärger för kroppsmålning och en lista med valfri utrustning. Liksom föregångaren erbjuds en nyutvecklad version i två kroppsstilar - en fyra-dörrs sedan och en fem-dörrars luftrum.

Koreanerna gjorde inte globala förändringar i utseendet på Solaris och begränsade sig till endast delvisa förbättringar som gjorde utsidan lite modernare, dynamisk och lite mer aggressiv. Den återstyllade Hyundai Solaris fick en helt annan design av frontänden: en primad huva och ett bagagelock, ett förstorat falskt kylargaller med ett par kromplankor, en uppdaterad optik med en karakteristisk sprinkling, en ny kraftfull främre stötfångare med segment av dagsljus (valfritt ljuspaket innebär närvaron av LED-lampor och dimljus). Med ett nytt ansikte ser Solaris mogen, snygg och till och med presentabel.

Tillverkaren utökade utbudet av emaljer för att måla kroppen till nio alternativ: Kristallvit (vit), snygg silver (silver), Mystic Beige (metallbeige), kolgrå (grå), kaffebönor (brun pärlemor), C-vitamin (orange), granat Röd (röd), Darjeeling Blue (nacre blue) och Phantom Black (svart).

När det gäller dimensioner är förändringarna helt obetydliga. Solaris sedan växte något i längd - till nivån 4375 mm, men resten förblev densamma: längden på hjulbasen är 2570 mm, kroppens bredd exklusive speglar är 1700 mm och den maximala kroppshöjden är 1470 mm. Körhöjden (spelrummet) förblev på samma nivå vid 160 mm. Fordonets trottoarkant varierar mellan 1130 och 1154 kg och beror på motortyp och utrustningsnivå. Volymen på bränsletanken är 43 liter. Spolarreservoarens kapacitet ökade till 4,7 liter. Däck 185/65 R15 är standardinstallerade på 15-gauge stålhjul, 195/55 R16 däck på R16 legeringshjul finns som tillval.

Modellen har också förändrats. En ny klädsel har dykt upp, i panelerna på bakdörrarna finns nu små fickor för små saker, och armstödet har en mjuk topp. Skärmarna för ljudsystemet och klimatkontrollen fick en mindre ljus bakgrundsbelysning, den inbyggda datorskärmen fick större piktogram och symboler.

Ytterligare ett litet plus med den uppdaterade Solaris sedan är en 16-liters användbar bagagerumsvolym, nu har den 470 liter last (luckan har 370 liter).

Solaris 2015 erbjuds i tre trimnivåer Active, Comfort och Elegance. Listan med alternativ har utvidgats - mot en avgift kan du nu få uppvärmd rattfält och vindruta, justering av rattstång för avresa, bakifrån kamera som överför bilden till skärmen i kabinspegeln.

Restyling sparade Solaris-motorer. Under huven finns det fortfarande två varianter av Gamma bensinkraftverk. Rollen som den yngsta motorn spelas av en 4-cylindrig in-line-motor med en förskjutning på 1,4 liter (1396 cm³), utrustad med en 16-ventils tidsstyrning av DOHC-typ, flerspunktsbränsleinsprutning och ett variabelt ventiltidssystem. Den yngre motorns maximala effekt indikeras av tillverkaren på nivån 107 hk, utvecklad till 6300 rpm. I detta fall är toppmomentet cirka 135,4 Nm och uppnås vid 5000 rpm. Motorn uppfyller miljöstandarden Euro-4 och är aggregerad med två Hyundai Solaris-växellådor som redan är bekanta för ägarna: en 5-växlad manuell och en fyrbands automatisk.

I det första fallet kan sedan sedan accelerera från 0 till 100 km / h på 11,5 sekunder och nå en maximal hastighet på 190 km / h. I det andra fallet tar startaccelerationen 13,4 sekunder och "maximal hastighet" reduceras till 170 km / h. Bränsleförbrukningen med manuell växellåda är cirka 7,6 liter i staden, cirka 4,9 liter på motorvägen och 5,9 liter i den kombinerade körcykeln. Med automatisk växellåda kommer förbrukningen att öka respektive till 8,5 liter i staden, 5,2 liter på motorvägen och 6,4 liter i kombinerad cykel.

Toppmotorn har en kapacitet på 1,6 liter (1591 cm³) och en effekt på 123 hk. Liksom den yngre motorn passar flaggskeppet in i ramarna för Euro-4, men som en växellåda fick en ny 6-växlad "mekanik" och "automatisk", ärvad från den äldre modellen Elantra. Med en manuell växellåda kan en restyled sedan utrustad med en toppmotor accelerera från 0 till 100 km / h på bara 10,3 sekunder, men med automatisk växellåda uppnås redan de första hundra på hastighetsmätaren på 11,2 sekunder. Sedanens maximala hastighet är 190 respektive 185 km / h. I staden kommer en sedan samlad av "mekanik" att äta cirka 8,1 liter bensin, 4,9 liter kommer att begränsas på motorvägen, och i blandat läge bör bränsleförbrukningen inte överstiga 6,1 liter. Ändringar med automatisk växellåda är mycket mer våldsam: 8,8 liter i staden, 5,2 liter på motorvägen och cirka 6,5 ​​liter i kombinerad cykel.

Bilen är baserad på en framhjulsdriven plattform med en oberoende främre fjädring (McPherson stag, antirullstång), en semi-oberoende bakfjädring (torsionsbalk, fjädrar), en servostyrning hydraulisk.