Ford taunus

Bilens historia börjar med Taunus-modellen från före kriget 1939.

Ford Taunus TC1 2.3L V6 Turbo tillverkad av MAD MODS GARAGE

Den modifierade Taunus Spezial-modellen hade en växling på rattstången.

Bilens maximala hastighet nådde 105 km / h. Före kriget producerades inte ett mycket stort antal bilar.

Efterkrigstidens Taunus-modell 1948 fick smeknamnet "baksnäckan" för den bisarra formen på ryggen. En 1,2 liters motor var drivkraften.

1952 moderniserades modellen och fick namnet "Taunus 12M". Kraften i denna bil var 38 hk. vid 4250 rpm., räckte det för att accelerera till 100 km / h på 35 sekunder. Taunus var tillgänglig i en 2-dörrs sedan eller konvertibel typ.

1953 dök en stationvagnskropp fram. De började installera en 3-växlad växellåda, 1957 fick hon synkroniserare av alla växlar.

1954 verkade en fyrväxlad växellåda som ett alternativ.

1955 kom Taunus 15M ut utrustad med en 1,5 liters strömenhet. med kamaxel. Bilens maximala hastighet var 130 km / h.

1957 dök en ny modell av en klass högre än “Taunus 15M”, Ford “Taunus 17M.” Denna bil hade en 1,7-liters motor med 60 hk. Bilen var utrustad med MacPherson-fjädring. Den bakre upphängningen på halvelliptiska fjädrar hade teleskopiska stötdämpare. Kroppar som sedan och vagn producerades.

1959 uppdaterades Taunus 12M. Huven har blivit enklare, blinkarna finns nu på kylargrillen och antalet lister har ökat märkbart. I den tekniska delen har bara motorn ändrats: istället för den tidigare 1,2 liter installerades en ny 1,5 liter.

I oktober 1960 fick Taunus 17M en ny aerodynamisk kroppsform som kallas "badkaret". Bilen var utrustad med V4-motorer (1,2 och 1,5 liters kapacitet och 40, 50 och 65 hk). Installerad fyra växlad synkroniserad växellåda. En särskiljande egenskap hos denna modell är användningen av framhjulsdrift för första gången för Ford.

1963 började Taunus installera ett värme- och ventilationssystem. Vid denna tidpunkt tillverkades bilen med sedan-karosser (2/4 dörrar) och stationvagn (4 dörrar). 520 000 bilar tillverkades.

1964 dök upp en ny linje med Taunus 17M / 20M-modeller. Installerade motorer V4 (1,5 l / 60 hk), (1,7 l / 65 och 70 hk), V6 (2,0 l / 85 och 90 hk). På modellen installerades 17 M, 3 och 4 växlar, på 20M endast fyra växlar.

Der Ford Taunus 17 m från 1960 im Video - Historiska Fahrt mit der Badewanne

1967 dök en uppdaterad version av Taunus ut. Bilarna var utrustade med kraftigare motorer: V4 1,7 l / 108 hk, V6 2,0 l / 125 hk

Utbudet av kraftenheter fylls på: V6 2,3 l / 125 hk / 5500 rpm och V6 2,5 l / 125 hk / 5300 rpm. 2.6-motorn var standardaggregat med en automatisk växellåda, men det var möjligt att beställa en manuell 5-växlad motor.

1970 dök bilar med en kupékropp i Taunus-sortimentet.

De börjar installera moderna 4-cylindriga motorer med en kamaxel som drivs av ett kuggrem. Vid den tidpunkten var ett kuggrem inte vanligt i den globala fordonsindustrin.

Samtidigt designade den europeiska filialen av Ford en ny bärare. Längden var 1700 mm, och höjden var 1362 mm, detta förhållande mellan höjd och bredd gjorde att silhuetten av maskinen satt ihop. Jämfört med föregående generation har hjulbasen ökat.

Företaget erbjöd flera versioner av Taunus-modellen. Modifieringen GT var av största intresse. Bilar med denna modifiering, förutom förstärkt upphängning och antirullstång på bakaxeln, hade en karakteristisk instrumentpanel, ytterligare enheter placerades på konsolen. Konsolen gick in i en låda belägen mellan sätena ovanför parkeringsbromshandtaget. I passagerarutrymmet installerades säten, vars huvudstöd gjordes som en enhet med ryggstödet.

Coupémodeller kännetecknades av en karakteristisk fasning på takets baksida, men också av att det var lägre än på andra Taunus. Vägen tändes av två rektangulära och två runda extra lampor. Totalt fanns det 35 versioner av olika konfigurationer med olika motorer.

Användningen av böjda sidofönster utan ventiler i bilkonstruktionen möjliggjordes tack vare ett effektivt ventilations- och värmesystem. Värmarens kylare låg i motorrummet. Tack vare detta arrangemang utfördes temperaturjusteringen i kabinen endast av luftströmmarnas intensitet.

År 1973 nyanpassades Taunus: instrumentpanelen byttes och fyrkantiga lampor började installeras under halogenlamporna. Under de första produktionsåren var denna modell en stor framgång, men i mitten av 70-talet hade kraven på bilen förändrats avsevärt, och i januari 1976 ersatte den nya generationen av Taunus-bilar den, som väsentligen designades både i design och i ett antal tekniska lösningar.

Kroppsdesignen har väsentligen omarbetats och blivit ännu enklare och striktare. Gummikuddar dök upp på stötfångarna, ett plastkylargaller installerades med en då negativ lutning, och strålkastarna blev rektangulära.

Taunus erbjöds i trimnivåer: Standart, L, CL, GL, S och Ghia.

Bensinmotorer från familjerna Kent och Pinto med en volym på 1,3 till 2,3 liter (54 till 107 hk) installerades på bilen. De flesta Taunus var utrustade med manuella växellådor, men en automatisk växellåda kunde också installeras på Ghia toppmodifiering.

1979 visas den senaste generationen av Taunus. Först och främst påverkade förändringarna bilens utseende: strålkastarna med riktningsindikatorer utökade, baklyktornas form och stötfångare förändrades. Kropparna av sedan-typen (2/4-dörrar) och stationsvagn tillverkades.

Bensinmotorer med en volym på 1,3 till 2,3 liter (från 58 till 114 hk) installerades.

Förresten, Taunus är skyldig sitt namn till den berömda kullen nära Köln, där centralkontoret och den största europeiska fabriken Ford finns.

Taunus-produktionen avbröts 1982, då den ersattes av Ford Sierra, men vid vissa avlägsna Ford-anläggningar fortsatte modellen att produceras fram till 1984 (i Argentina) och till och med i en något moderniserad form fram till 1994 (i Turkiet).