Fiat punto

2018 Fiat Punto | Review

Den småstora framhjulsdrivningen Punto (i översättning - poängen), som debuterade 1993, har blivit en riktig bästsäljare i Europa. Han ersatte Fiat Uno-modellen. Han fick titeln "Årets bil".

Under produktionen utsattes inte Punto för betydande uppgraderingar och omylning, men kraftenheterna uppdaterades upprepade gånger. Bilen tillverkades med tre karosstyper: den femte och 3-dörrars luckan, liksom en cabriolet, som dök upp 1994.

Den första generationen Punto var utrustad med 1,1 l / 55 hk. motor utrustad med centralinsprutning, låg effekt, men ekonomisk: tillbringade 7 liter per 100 km. "Sport" -versionerna hade en 1,6-liters 88-hästkrafter eller 1,4-liters 133-hästkrafter under huven. De kommer säkert att glädja den ambitiösa föraren med utmärkt dynamik, men de har också mer bränsleförbrukning. Golden Middle är en 1,24-liters motor med 74 hk. Denna kraftenhet med distribuerad injektion kombinerar acceptabel dynamik med effektivitet.

Manuella växellådor erbjöds både 5-växlad och 6-växlad. Den hydromekaniska rutan på Punto användes inte, i stället fanns en kortlivad steglös variator.

Den första generationen varade på monteringslinjen fram till 1999. Dess totala cirkulation uppgick till mer än 3 miljoner exemplar. Han ersattes av Fiat Punto II. Framhjulsdriftens baklucka tillverkades i 3 och 5-dörriga versioner, och fram till 2000 i Punto-karosseriet fanns också en version med en konvertibel kaross, byggd dock baserad på föregående generation. Punto II lyckades nästan sin föregångare trots många konkurrenter i detta marknadssegment.

Punto II, skapad på den nya plattformen, skiljer sig mycket från den första generationens modell. Formgivarna eliminerade föregångarens alla svagheter, och enligt statistiken har bilen blivit mycket mer pålitlig. Förresten, är garantin på kroppen mot korrosion 8 år.

Fiat Punto-bildens styrka är utseende. Formgivare lyckades kombinera kapaciteten hos en hög kropp med nåd och uttrycksfullhet. Bilen fick mer aggressiv plasticitet och soliditet, även om den karakteristiska silhuetten förblev densamma.

Inuti är Fiat Punto mycket rymligare än det kan se utifrån. Styrväggen är justerbar i höjd. Tack vare en mer vertikal landning, god sikt framifrån och till sidorna, samt tillräckligt med benutrymme för de bakre passagerarna, som kan vara tre.

Förutom de grundläggande modellerna med 1,2 liters bensinmotorer (8-ventil med 60 hk, 16-ventiler med 80 hk), ekonomisk 1,2-liters dieselmotor för kammare (60 hk) och den nya högmoment 1,2-liters turbodiesel med ett vridmoment på 186 Nm och ett Common Rail-system (80 hk), det finns en sportmodifiering av Punto HGT med en förstärkt motor på 1,8 liter, 131 hk och en 6-växlad manuell växellåda. Motorn installerad på HGT-versionen med en justerbar insugningsgrenrörslängd och variabel ventiltid har anmärkningsvärda dynamiska egenskaper: maxhastigheten är 205 km / h och accelerationen till hundratals är 8,6 s.

I serien ingår även 1,9-liters (80 hk) JTD-turbodieselmotorer med Common Rail-bränsleinsprutning, liksom dess atmosfäriska version, som bara levererar 60 hk.

Sedan våren 2003 började försäljningen av den uppdaterade Punto i Europa. Förutom förbättrad styling har de uppgraderade luckbackarna nya trimmaterial, en ratt, en kombination av instrument och en aluminium-trimmad mittkonsol.

Externa förändringar Punto-kardinal kan inte kallas. De började inte röra den framgångsrika ryggen. De viktigaste förändringarna påverkade främst framsidan av bilen. Det fanns nya strålkastare med transparenta diffusorer, ett kylargaller (innan var det ett litet gap på den platsen) och en ny stötfångare. I allmänhet ser den uppdaterade Punto mer sportig och "fit" än sin föregångare. Det yttre på bilen kan inte förnekas uttryck, originalitet och harmoni. Det blev mer som traditionella europeiska modeller, men förlorade samtidigt en del av charmen i italiensk design.

Punto-interiöret har också genomgått en renovering, i den dekoration som nya material nu appliceras, samt nyligen aluminiuminsatser. Ergonomin på förarsätet är väl genomtänkt. Det finns justeringar av sitthöjden och olika positioner av korsryggstödet. Rattet är endast justerbart i ett vertikalt plan. Det finns gott om benutrymme i baksätet enligt standard B. En annan viktig detalj i komforten är ljudisolering. I Punto görs allt på högsta nivå - motorn irriterar inte av sitt ljud, det finns inget onödigt ljud när du kör.

I standarden är bilen utrustad med en dubbelsidig elektrisk servostyrning. Dessutom har den en intressant funktion: efter att du har tryckt på en knapp på mittkonsolen ökar förstärkaren dess effektivitet - stadsläget är påslaget, och sedan blir rattet lättast, naturligtvis, medan informationsinnehållet sjunker till noll. Om du glömmer att växla förstärkaren till sitt normala läge görs detta automatiskt när hastighetsmäternålen når 60 km / h. När du växlar till "spår" -läget blir ratten tyngre och återkopplingen från vägen förbättras.

Motorområde: grundläggande 1,2 liter R4 8V från Fire-familjen (60 hk, 102 hk), en modernare motor med samma volym R4 16V (80 hk, 114 Nm), 1,4 liter R4 16V (95 hk, 128 Nm) och toppversionen av HGT är utrustad med en 1,8-liters R4 16V-motor som utvecklar 130 hk och 164 Nm. Dessutom finns det tre turbodieselmotorer att välja mellan - den nya 1,3 L R4 16V Multijet (70 hk, 180 Nm) och 1,9 L R4 8V Multijet (100 hk, 260 Nm), monterad på HGT, liksom 1,9 liter R4 8V JTD (85 hk, 196 Nm).

Växellådor - 5-växlad "mekanik" eller 6-växlad automatisk växellåda Speedgear, och valfri 6-växlad robotväxellåda Dialogic.

Ytterligare utrustning inkluderar klimatreglering med dubbla zoner, ett nytt Hill Holder-startstödssystem och ESP och ABS dynamiskt stabiliseringssystem.

Generellt sett visade Fiat sig vara en bra och solid bil.