Chevrolet lacetti

Debuten av den 5-dörrars lukebacken Lacetti ägde rum 2003 i Sydkorea, Europa såg bilen mycket senare. Produktionen etablerades vid Gunsan-anläggningen på sydkoreas västkust. Men många delar för Lacetti kommer från Europa. Så ABS tillverkas av Bosch, krockkuddar och katalysatorer - Siemens Automotive, automatiska växellådor - ZF och Aisin Warner.

Förresten, Lacetti är ett namn som inte är helt myntat. Det härstammar från den latinska lacertus, som betyder "energisk, stark, ungdomlig."

Chevrolet Lacetti blev den andra modellen byggd på en helt ny plattform J200 (den första var en Nubira III sedan). Denna bil är en karakteristisk representant för golfklassen. Finns i tre karosseristilar - sedan, hatchback och stationsvagn.

I allmänhet är den nuvarande Chevrolet Lacetti, som amerikanerna började sälja i Gamla världen, faktiskt en symbios av två Daewoo-modeller - den senaste generationen Lacetti och Nubira. Stationvagnsmodellen är bara Nubira, och sedan och fem-dörrars lucka är Lacetti. Men i utseende har Chevrolet Lacetti ingenting att göra med Nubira / Lacetti, som dök upp 1997. Biodesign med sina avrundade former och flödande linjer är en saga historia. I framkant, tvärtom, är skarpa kanter.

Lacettis design utvecklades i Turin på ItalDesign under ledning av Giorgetto Giugiaro. Bilen ser ganska dynamisk ut, men inte chockerande. De mandelformade strålkastarna ser ganska lugna ut, men bilen "skjuter" omedelbart med aggressiv bakre optik, bakre pelare och magnifika 15-tums multi-ekse hjul. De dyrare SX- och CDX-trimnivåerna har också en elegant takspoiler och dimljus. I varje Lacetti-kroppslinje känns styrka och kraft, uthållighet och uthållighet av karaktär.

Inredning Lacetti är också utan alla slags krusiduller, men det är mycket harmoniskt och modernt. Ta till exempel en multifunktionell ratt med en tjock, anpassningsbar fälg eller en "automatisk" spak med ett pseudo-träd. I inredningen används aluminiuminsatser i stor utsträckning. Samma fälgar är inramade av runda luftflödesavböjare och apparater. Enheterna är lätta att läsa, ergonomin i förarsätet på rätt nivå. I den grundläggande SE-konfigurationen ersätts CD-mottagaren av en liten hylla. Endast material av hög kvalitet användes i dekorationen, montering av alla paneler är så exakt som möjligt, klädselens ljusa färger är konsekventa i en serie, och tack vare detta verkar interiören ännu rymligare. I alla trimnivåer är växelspaken och rattkanten beskuren med läder, och i CDX-versionen finns också säten. Lutningen på främre sittdynan ändras, och rattet kan justeras i två riktningar, så att du snabbt och bekvämt kan sätta dig i förarsätet.

För passagerare bak: det är bekvämt på en djup soffa och det finns ett bra utrymme över ditt huvud. Och eftersom Chevrolet Lacetti-basen (2600 mm) är en av de största i klassen räcker det också med benutrymme. Bagageutrymmet imponerar med en imponerande volym, som kan ökas genom att vika baksätets baksida. I alla trimnivåer är växelspaken och rattkanten beskuren med läder, och i CDX-versionen finns också säten.

På tal om hytten kan man inte låta bli att säga om dess utrustning. Lacetti har en bra lista över basutrustning. Standardutrustning för SE inkluderar luftkonditionering, servostyrning, främre krockkuddar, ABC, en höjdjusterbar förarsäte och en CD-radio. I SX-konfigurationen kompletteras bilens utrustning med ett klimatkontrollsystem, sidokrockkuddar för främre passagerare, dimljus, ett fodral för förarens glasögon på takpanelen ovanför dörren. För lyxälskare finns det en tredje klass - CDX. Förutom ovanstående innehåller det 15-tums hjul, sportstolar med uttalat sidostöd, samt ett armstöd med hållare för glasögon. Kort sagt har Lacettis interiör allt för att vinna förmån för européer som är vana vid sunda interiörer.

Granska på en bra nivå. De bakre nackstöden döljer nästan inte bakrutans plan. Endast i skarpa svängar faller de främre pelarna in i synfältet.

För Lacetti finns endast tre bensinmotorer tillgängliga med en volym på 1,4 (93 hk), 1,6 (109 hk) och 1,8 liter (122 hk). Basen med 93 hästkrafter är parad med endast en 5-växlad manuell växellåda. De andra två erbjuds fortfarande en 4-band “automatisk” (för 1,6-liters Lacetti - producerad av Aisin och för 1,8-liter - ZF).

Kraftenheten med en kapacitet på 1,6 liter gör det enkelt att flytta utan gas och gå tyst med låga motorvarvtal. Men för säker acceleration är det nödvändigt att "vrida" i 4000 varv / min.

Fyra skivbromsar bromsar Lacetti bra. Även i höga hastigheter håller bilen med säkerhet vägen - inga avvikelser från banan. Med ökande hastighet blir ratten tyngre och i sin tur motstår elastiskt att vrida. 1.6-litersmotorn räcker för en uppmätt körning.

En 1,8-liters kraftaggregat, liksom dess mindre voluminösa motsvarighet, älskar höga varvtal och har liknande vanor. Men redan justerat för ytterligare 13 hk. Därför demonstrerar han bättre dragkraft respektive bilen dynamik.

Hängen med kattens mjukhet och motståndskraft uppfyller sällsynta oegentligheter. Och även om upphängningen inte kan kallas hård i sport, är kroppsvalsarna små och bilen håller ihärdigt banan.

Sammanfattningsvis återstår det att tillägga att Lacetti är en född arbetshäst. Detta är en pålitlig representant för golfklassen, som har något att visa fram inför konkurrenterna.

Add a comment