Bmw 6-serien

Vid bilutställningen i Genève 1976 introducerades en BMW i sjätte serien som ersatte 3.0 CSi-kupén (E9-karosseriet) i sortimentet.

BMW 640i! Skönhet, show-off och finansförlust!

Prototypen på chassidesignen och många av noderna för ”sex” var två modeller i femte serien - E12 och E28. Företagets ledning anförde designteamet ett team av stylister under ledning av Paul Braque. Denna futuristiska sportbil, med uppenbarligen liknande stilbeslut som de "yngre" modellerna i 3: e och 5: e serien, visade sig vara mycket mer aggressiv och vädjade så till kunderna att den gjordes oförändrad i 13 år i rad. För den köttätande fronten med en stark negativ lutning av kylargrillen fick bilen smeknamnet hajen.

Maskinens natur överensstämmer med "hajens" utseende. För E24 är de nya motorerna i M06-serien specialdesignade. Dessa var "sex" i rad med två kamaxlar i huvudet; ventilerna installerades i form av bokstaven "V", vilket skapade rätt turbulens i förbränningskammaren och garanterade inte bara effektiv tändning av blandningen och ökad effekt, utan också mjuk motordrift. De smidda vevaxlarna och de två balanceraxlarna bidrog också till detta. Det är dessa perfekt balanserade inline 6-cylindriga motorer som har gett BMW bilister världen över berömmelse. 

De första som säljs var 633CSi - i januari 1976 och 630CS - i februari samma år. Under huven på BMW 633CSi installerades en M69-motor på 3,2 liter och 197 hk. vid 5500 rpm På typskylten på bilen var bokstaven "i", vilket betyder förekomsten av elektronisk injektion, transistortändning och Bosch L-jetronic motorstyrsystem. Detta reducerade bränsleförbrukningen avsevärt (633CSi förbrukade 10 liter per 100 km). Maxhastigheten för bilar med en sådan motor var 215 km / h, vilket motsvarade nivån för goda sportsbilar från den tiden. BMW 630CS-versionen fick en M68-motor med en förskjutning på 3 liter med en kapacitet på 185 hk. vid 5800 rpm Denna motor är utrustad med en två-kammare två nivåer förgasare. BMW 630CS maximal hastighet är 210 km / h.

De första produktionsårens bilar var utrustade med en 4-växlad manuell växellåda eller en 3-växlad automatisk. Senare dök en 4-växlad automatisk och 5-växlad mekanik upp. Standardutrustning antydde närvaron av skivbromsar, och de främre var med ventilation. På beställning kunde ABS också erhållas.

1978 såg världen toppmodellen 635CSi, som fick en 3,4-liters motor med en effekt på 218 hk. De tekniska egenskaperna hos denna version inspirerar till respekt även nu. Moment 310 Nm vid 4000 varv / min. Maxhastigheten är 239 km / h, acceleration till 100 km / h på 7,1 sekunder med en massa av cirka 1,5 ton. 1982 ersattes motorn med en liknande i arbetsvolym och effekt, men med lägre bränsleförbrukning, tack vare den nya styrenheten injektor, och 1987 fanns det en version med en katalysator, från vilken effekten minskade med 7 hk upp till 211 hk Version 635CSi kännetecknas av ett sportanpassat chassi, en nedre framspoiler sänkt ned, som tillsammans med en spoiler på kanten av bagagerumslocket reducerade lyft med 15%, vilket avsevärt ökade körsäkerheten vid höga hastigheter. Sedan 1983 har skinnstolar och ett taklucka varit standard på 635CSi, och sedan 1987 har karosseriet från M-versionen, en läderinredning, luftkonditionering, elektriska säten med minne och fabriksfärgning kommit in i basen.

1979 togs 630CS bort från monteringslinjen, vilket slutade förgången med era premiummotorer i BMW. Istället erbjöd tillverkaren en ekonomisk 628CSi-motor med 184 hk, som förbrukade mycket mindre bränsle än 630CS. Dessutom gjorde en liten prisskillnad jämfört med kraftfullare modeller 628CSi ännu mer attraktiv. Detta tillät henne att stanna i produktion fram till 1987.

Sedan oktober 1984 ställdes ABS och elstolar på standard. Ett antislipningssystem dök upp i alternativen.

1984 tillkännagavs sportmodifieringen M 635CSi. Den använde S38B35-motorn, skapad på grundval av BMW M1-motorn. Med hjälp av ett nytt styrprogram pressades 286 hk ur denna 24-ventils motor. - 9 mer än i "originalet". Samtidigt ökade hastigheten på bilen till 255 km / h och accelerationen till hundratals tog 6,4 sekunder. Naturligtvis krävde sådan dynamik förfining av chassit: M 635CSi var 11 mm lägre, andra stötdämpare och bromsar sattes på det - 4-kolvventilerad front och enkolv större bak.

BMW 650i 367 hk recension med körsträcka.

Den 6 april 1989, efter 86 216 exemplar, rullade den sista E24 635CSi av monteringslinjen. "Sex" ersattes av den 8: e serien. 1999 avbröts åttonde serien, och under långa 5 år stod BMW-sortimentet kvar utan en stor kupé.

Slutligen, i augusti 2003, introducerades den andra generationen av 6-serie coupé (E63-karosseri) vid Frankfurt Motor Show. Landningsformel 2 + 2 (två vuxna + två barn eller bagage). Som tidigare skapades kupén på grundval av den femte serien. Det yttre inkluderar stilistiska beslut av både "fem" (E60) och "sjuor" (E65). 2004 presenterades en 6-serie cabriolet (E64-kropp) på en utställning i Detroit.

Produktion etablerad i den tyska staden Dingolfing. Monteringsprocessen är helt med robotarna. Tillverkningsprocessen för lädersäten är särskilt imponerande. Operatören ställer endast in hyttens färgschema, beställt av köparen. Roboter själva väljer lämplig hudfärg, kontrollerar dess kvalitet och skräddarsyr den. Samtidigt tar en annan maskin med en färgdetekterande detektor upp trådarna i önskad färg och syr alla klädselkomponenter.

Den främre delen av kroppen är tillverkad av aluminiumlegeringar, och de främre fendrarna och bagagerumslocket är tillverkade av kompositmaterial. I tekniska termer tog "sex" från andra generationen ganska mycket från den sjunde serien. Den "sju" lånade Dynamic Drive elektroniska styrtekniken, en automatisk ZF-växellåda, samt en anpassningsbar fjädring som gör att du kan variera styvhetens styvhet över ett brett spektrum. Bilen fick ett helt nytt ABS-system som styr varje hjul oberoende.

Av de trevliga bagatellerna är flera elektroniska system intressanta: dragkontroll, riktning stabilitetskontroll, dynamikstyrning, samt aktiv styrning, ett panoramatak och en projektionsdisplay.

Valet av drivlinor är imponerande. Den mest blygsamma av 3.0-liters bensinmotorerna rankade till 258 hk. installerad på version 630i. Detta följdes av en 4,4-liters motor med en kapacitet på 333 hk. för 645Ci-versionen, som varade på monteringslinjen 2003 till 2005, och ersattes sedan med en 650i-version med en motor på 4,8 l / 367 hk. Sedan 2005 kom en toppversion av M6 från sportavdelningen i företaget, som var utrustad med en 5,0-liters V10-motor med en kapacitet på 507 hk. Externt skilde sig M6-versionen från den vanliga kupén i en annan karossats.

I september 2007 fick 6-serien en enkel uppdatering. Mindre externa och interna förändringar. En ny motor dök upp under huven - en 3,0-liters dubbelturbo-dieselmotor med en kapacitet på 286 hk. Version 630i fick en förbättrad bensinmotor på 272 hk.

Sommaren 2010 avbröts produktionen av BMW 6-serien E63 och E64.

Den tredje generationen visades först på Paris Motor Show 2010. Först kom 6-serien F12-cabriolet, och lite senare F13-kupén. Bilen erbjuder traditionellt en attraktiv och modern exteriördesign, hög komfort, innovativ teknik samt avancerade aktiva och passiva säkerhetssystem. Tredje generationens kropp kännetecknas av moderniserad huvudoptik, eleganta ytterspegelhus, en förbättrad upphängning med sportinställningar och ökade dimensioner. BMW 6-serie coupé behöll fortfarande landningsformeln 2 + 2, medan karosslängden och hjulbasen ökades med 75 millimeter jämfört med den tidigare modellen, så passagerarna kan bekvämare rymma bakifrån. Bilen har betoning på sportigt utseende tack vare den ökade med 39 millimeter bred och minskad med 5 mm höjd.

Redan i den grundläggande konfigurationen av bilen finns det ett högkvalitativt ljudsystem, startspärr, inbyggd dator, 2-zons klimatkontroll, farthållare, krockkuddar av olika slag, multifunktionsratt, tillbehör för full effekt, regn och ljusgivare.

Linjen med kraftaggregat representeras av både bensin- och dieselmodifieringar. Alla är utrustade med bak- eller fyrhjulsdrift samt en 8-växlad automatisk växellåda. De kraftfullaste bensinmodifikationerna på 650i är utrustade med en 4,4-liters 407-hästkraftsmotor som accelererar från noll till hundratals på 4,9 sekunder. Maxhastigheten är begränsad till 250 kilometer i timmen. En annan bensinversion av 640i är utrustad med en sex-cylindrig bensinmotor på 3 liter och en kapacitet på 320 hästkrafter. Till ägarnas förfogande finns också ett paket av avancerad BMW EfficientDynamics-teknik, inklusive funktionen av automatisk avstängning och omstart av motorns Auto Start Stop och ECO PRO-ekonomiläge. Båda motorerna uppfyller Euro-5-toxiciteten. Diesellinjen representeras av en 3,0-liters motor med en kapacitet på 313 hk. 

 Den tredje generationens tredje generation har en ny chassidesign. Bilen fick sådana tillval som: elektromekanisk styrning med tillval integrerad aktiv styrning; ett system för att övervaka rörelsedynamiken, ett system för dynamisk justering av stötdämpars styvhet och ett Adaptive Drive-fjärrkontrollsystem. 

Bland de högteknologiska innovationerna är adaptiva LED-doppade och strålkastare med strålkastarfunktion, LED-dimljus och baklyktor, bakifrån, ett Surround View-system, en hastighetsbegränsningsindikator Hastighetsbegränsningsinfo, ett BMW Night Vision nattsynssystem och ett parkeringshjälpsystem . 

Bilen erbjuder framtida ägare gott om möjligheter till individualisering, inklusive: sportstolar med ventilation, klädsel i exklusivt Nappa-läder, keramiskt foder och Bang-surroundljudsystem & Olufsen High End Surround Sound.