Bmw 5-serie

BMW 5-serie provkörning med Pavel Karin

Den första generationen av den berömda femte serien av det bayerska företaget (fabrikskroppsindex E12) debuterade i september 1972. Medelklassens sedan i den klassiska layouten med karakteristiska näsborrar på radiatorfodret kännetecknades av en stor marginal av säkerhet och tillförlitlighet.

Bilarna var ursprungligen utrustade med endast fyrcylindriga M10-motorer med en förskjutning på 2,0 liter och 115 hk. med förgasare och 130 hk med ett kugelfischer mekaniskt bränsleinsprutningssystem, som höjdpunkten var att det använde en högtrycksbränslepump (TNVD), som i en dieselmotor. Dessa var modellerna 520 och 520i. Ett år senare tillkom 525-modellen med en 2,5-liters sexcylindrig motor (MLO) med en kapacitet på 145 hk. med en lite mer konvex huvform. Sedan juni 1974 har den ekonomiska 518-modellen med en M10-motor med en arbetsvolym på 1,8 liter och 90 hk gått. (den moderniserades därefter 1975 och 1980).

I juli 1976 uppgraderades den femte modellen för första gången: mer än 40 detaljer i designen och dekorationen förändrades, inklusive de märkta näsborrarna flyttade högre, huven fick en karakteristisk stansning, som om den dras över näsborrarna, i taket fanns en lucka som kunde vara lyft i ryggen. Större baklyktor och en ny ratt. Förutom ett modernt, rundt luftfilter med ett utbytbart element och ventilering av gastanken, vars hals överfördes till höger vinge.

Den kraftfullaste modellen 528 med en 2,7-liters sexcylindrig förgasarmotor MLO med en kapacitet på 170 hk. utrustad med ventilerade skivbromsar. Motorns kraft ökades: "520: e" - upp till 115 hk, "525: e" - upp till 150 hk, och ett år senare började en ny 6-cylindrig M20-enhet med en kapacitet på 122 l installeras på 520-modellen .s. med en kamaxeldrivning med tandrem, fick 528-modellen ett L-Jetronic injektionssystem, som gjorde det möjligt att öka effekten till 177 hk, dessutom byttes bakspegeln (den flyttades till den främre triangeln i förarens dörrfönster). 1978 dök en slitindikator för de främre bromsbeläggarna och en ny rattstångsbrytare på alla modeller. Kraften i 528-modellen fördes till 184 hk.

I juli 1981 moderniserades den femte serien djupt (nytt index). Karosseriet förändrades märkbart - det blev mer dynamiskt, mindre krom i dekorationen, de inre runda strålkastarna minskade och baklyktorna tvärtom ökade. Därför kallas denna modell i Ryssland och i Tyskland övergången. Stötfångare använde en annan design (senare på M5: s höghastighetsmodeller verkade integrerade konstruktioner med utvecklade spoilrar och målade samma kroppsfärg). Den totala vikten, beroende på modell och extrautrustning, minskade med 60-90 kg.

Kabinens inre omarbetades ännu mer noggrant - för första gången dök den berömda instrumentpanelen ut för föraren med en snäv layout av alla kontroller, som ser nästan modern ut även efter två decennier. Anatomiskt formade säten har fått karakteristisk tysk styvhet och utmärkt sidostöd. För att öka passiv säkerhet placerades en bränsletank framför bakaxeln. Betydligt förbättrad hanterbarhet genom att applicera en dubbel-gångjärn framaxel med lutande stötdämpare i främre delen med en liten positiv inkörningsarm liknande den 7: e serien (E23). En ny generation av framhjulslager med två rader har minskat underhållet. Tillförlitligheten för bromsarna ökade på grund av den större diametern och flytande bromsokdesign. På höghastighetsmodellen (215 km / h), modell 528i, installerades en extra bromskraftsregulator och ett system för att övervaka nivån på alla tekniska vätskor, såväl som det berömda systemet för att bestämma tiden för underhåll. Motorerna var utrustade med förbättrade tändningssystem och bränsleinsprutningssystem, som började utrusta alla 6-cylindriga motorer (M20 / 30), och 2,0-liters M20 började utveckla 125 hk.

I mars 1983, på 525e-modellen för den nordamerikanska marknaden (den kännetecknades av mer utvecklade stötfångare), installerades en 6-cylindrig M20-motor med en arbetsvolym på 2,7 liter och en effekt på 129 hk. med Motronic-injektionssystemet och ett år senare utrustades det med en katalysator. Sedan, 1984, följde ytterligare en våg av motoruppgraderingar: till exempel, 1,8-liters M10-motoren var utrustad med LE-Jetronic injektion, på grund av vilken kraften i 518i-modellen ökade till 105 hk; en ny 3,5-liters MLO-motor på 218 hk dök upp, som i varianten med en katalysator utvecklade endast 185 hk (på grund av det minskade kompressionsförhållandet) och i den tvingade för sportmodellen M5 - upp till 286 hk vid 6500 1 / min och 340 Nm vid 4500 rpm, vilket vid den tiden var ett av de högsta resultaten för motorer i vanliga bilar.

Maxhastigheten nådde 245 km / h. Redan i september 1983 debuterade den ekonomiska 524td-modellen (9,0 l / 100 km) med en MZO-turbodieselmotor med 115 hk, som två år senare kompletterade den billigare men mer pålitliga atmosfäriska dieselmotorn med 86 hästkrafter på 524o-modellen.

BMW-bilar i den 5: e serien av denna generation är en av de mest populära importerade bilarna på hemmamarknaden på grund av deras hållbarhet, motorns tillförlitlighet, en bekväm kabin (efter 1981), goda dynamiska egenskaper och designkunskap hos de flesta små bilverkstäder över hela landet. Bultning av främre fendrar och andra delar av kroppens framdel underlättar i hög grad reparationer. En viktig faktor är den utvecklade marknaden för reservdelar, eftersom priset för många av dem ganska nyligen kunde jämföras med kostnaden för liknande reservdelar för inhemska modeller.

I januari 1988 ersattes E28 av 3: e generationen 5 i E34-serien, som hade en helt ny design, men behöll de traditionella funktionerna i bakhjulsdrivna fyra-dörrar fem-sits BMW-sedans.

Ny generation bilar har blivit en milstolpe i företagets historia från München. Det handlar inte ens om utseende (hjulbas 2760 mm; längd 4720, bredd 1750, höjd 1410 mm; spår framför 1465, bak - 1485 mm). Utmärkt byggande, finish, körkomfort tack vare den utmärkta inställningen av chassiet, exemplifierande värme- och ventilationssystem, oklanderlig inredning, hög dynamisk prestanda, stabilt rak linje, effektiva bromsar, en hög nivå av aktiv och passiv säkerhet - allt tyder på en hög nivå av designers som gjorde BMW till en av världens ledare. Sedaner från den 5: e serien (E34-kaross) när det gäller byggkvalitet och komfort kan väl sättas på nivå med den lyxiga BMW 7-serien, något högre än produkterna från den eviga konkurrenten från Stuttgart - Mercedes-Benz-problemet.

Den rymliga interiören är mer orienterad för förarens bekvämlighet: en kraftig svart panel, glödande i mörkret med orange bakgrundsbelysning, är utplacerad i dess riktning, fem elektrojusteringar av förarsätet, en rymlig landning i framsätena, samt utmärkt ergonomi för kontrollerna - alla spakar och spakarna är där du förväntar dig, och ratten både i form och om möjligt justering av lutningsvinkeln ber om den i handen.

Utmärkt sikt är begränsat endast bakifrån - du måste vara försiktig när du parkerar. Bäst av mjuk och tyst upphängning orsakar inte obehag för passagerare med någon vägkvalitet. Tyst körning - ett kännetecken för BMW-bilar. Tyst, även med tung användning, trim (förutom att läderet skrikar något), låter motorn dämpat även i höga hastigheter. Bagageutrymmet med en volym på 460 liter, i locket där en mycket komplett uppsättning verktyg är snyggt placerad, var en överraskning för många under dessa år som en heltidsuppsättning. Men alla andra tillägg (utom naturligtvis Bosch ABS och förar-airbags) erbjuder företaget bara alternativ.

När det gäller hantering uppträder denna bakhjulsdrivna bil (tack vare en komplex baklänk med flera länkar) nästan som en framhjulsdrift (dvs växlar smidigt till en större svängradie), och endast med skarp manövrering med mycket hög hastighet kan en alltför aktiv förare störa bakaxeln till en klassisk skid . Fyrhjulsdrivna versionen av 525iX (sedan september 1991) är ännu mer aktivt säker: den är stabil och inte bara motståndskraftig, utan också för skarp hjulslipning på torr asfalt (tack vare antislipningssystemet), och ännu mer så att det inte låter bilen komma in i en pöl på en landsväg . 80-liters bränsletanken är farligt placerad (bakom bakaxeln). Servostyrningen utvecklar full effekt under manövrering och med ökande hastighet minskar dess effekt för att förbättra återkopplingens noggrannhet. Bromsarna är bara exemplifierande - med kraftfull retardation, perfekt informativitet, mjukt och exakt ABS.

"Femte" serien blev den mest representativa när det gäller en uppsättning motorer i företagets produktionsprogram, vilket skapade ett brett sortiment av högkvalitativa sexcylindriga bensinkraftaggregat av hög kvalitet: 2,0 l, 129 hk, 195/65 HR15 däck (modell 520i) - uppriktigt sagt ganska svagt, men ekonomiskt alternativ (om du inte vrider motorn); 2,5 l, 170 hp (525i); 3,0 liter, 188 hk, däck 205/65 VR15 (530i) och 3,4 liter, 211 hk, däck 205/65 VR15 (535i). De aggregerades med automatiska fyra-band och 5-växlad manuella växellådor. I mars 1988 uppträdde den ekonomiska (9,3 L / 100 km i staden) 524td sedans med en 115 hk turbodiesel Top-modell M5 sedan med en motorförskjutning på 3,5 liter (315 hk) och ökade till 90 l bränsletanken dök upp i januari 1989 och fick omedelbart popularitet i fansens kretsar "åka med vinden." Utrustad med en fem-växlad manuell växellåda, dragkraft och 235/45 ZR17 framdäck och 255/40 ZR17 bakdäck, blev det den mest dynamiska i sin klass (acceleration till hundratals på 6,3 s, företaget begränsade sin maximala hastighet till 250 km / h). I april 1992 ersattes denna motor av en kraftigare 3,8-liters 327-hästkrafter, och en månad senare dök den 340-hästkraftsversionen av M5 upp. "Emki" kännetecknas av stor aptit i stadstrafikförhållanden (upp till 18 l / 100 km), och när du köper rekommenderas att noggrant kontrollera skick och slitage på en komplex, justerbar styv fjädring och tvingade motorer. Som standard var alla bilar utrustade med bromsförstärkare. I maj 1990 påbörjades produktionen av 520i 24V, 525i 24V sedans med 24-ventils cylinderhuvuden, vilket gjorde det möjligt att skjuta 150 och 192 hk.

I november 1991 uppträdde billiga 518i sedans med en 115-hästkraftsmotor med högt vridmoment (om än inte enastående dynamik) i bilhandlare, främst avsedda för den östeuropeiska marknaden. Och sedan januari 1992 var försäljningen av de eleganta Touring 520i och 525i stationsvagnarna, som emellertid inte skilde sig åt i anständig kapacitet, men behöll alla de bästa köregenskaperna för sedans, såväl som versioner med BMW 525ix Touring fyrhjulsdrivningssystem, var i full gång. Bagagerummet med fem åkare var 460 liter och med två - 1450 liter, vilket inte alls var en hög indikator (något mer än i VAZ-2104). Denna bil är inte lämplig för verklig oförmåga, men den är ganska lämplig som ett bergs- och vinterfordon.

Sedan oktober 1992 såldes sedans och stationsvagnar 530i (218 hk) och 286 hästkrafter 540i (istället för 535i), utrustade med lågbrusande högteknologiska V8-motorer samt M5 Touring. 1993 bytte Vanvar ut 115-hästkraften 2,4-liters turbodiesel (524td) med en 2,5-liters turbodiesel med 143 hk med direkt bränsleinsprutning (525td), aggregerad med automatiska och mekaniska växellådor.

I november 1995 minskade produktionen av alla versioner av BMW 5-serien (E34), eftersom modellen för den senaste generationen E39 kom att ersätta den.

Debuten av den nya, redan fjärde generationen av BMW 5-serie EZ9-bilar ägde rum i september 1995 på Frankfurt Motor Show.

Den aggressiva, assertiva stilen på 5-des har fått mycket smickrande recensioner på båda sidor av Atlanten. Strålkastare dolda under smala kåpor, en elegant bakre del med en kraftfull hållning och, naturligtvis, märkesvaror "näsborrar" från det falska kylargallerna talar om bilens karaktär. Kroppen blev lite större - med 55 mm i längd, 23 i höjd och 49 i bredd, vilket tillsammans med en ökning av hjulbasen med 70 mm gav den kortare överhäng. Dessutom ökade kroppen avsevärt till styvheten, detta ökade inte bara säkerheten utan också förbättrade hanteringen. Ändå blev det inte tyngre, även om det förblev stål. Aluminium är inbäddat i fjädringskonstruktionen. Styrspakar, dragstänger, stämplade underramar på främre och bakre upphängningar och stag av fjäderben är gjorda av den. Dessutom genomgick de yttre rören hos stötdämpare, bromsok och naturligtvis fälgarna aluminiumoxidering. Den osprungna upphängningsmassan minskade med 36% och som ett resultat förbättrades prestanda och komfort. Användningen av aluminium tillåter inte bara att minska bilens vikt med ungefär en tredjedel utan också återanvända materialen i en begagnad maskin. Den bakre fjädringens utformning, med bakhjulenas "styrning", gör bilens utmärkta beteende på vägen perfekt.

Bilinredningen är designad i traditionell stil. Förarsätet är en modell av ergonomi. Bekvämheten för passagerarna i baksätet bidrar till en ökning av hjulbasen med 70 mm.

Sedan våren 1997 kompletterade den nya Touring stationvagnen produktionsprogrammet, som är 90 mm längre och 100 kg tyngre än sedan. Den har god sittkapacitet och behåller sedanens utmärkta löslighet. Motorutbudet för en stationvagn liknar en sedan. Listan över standardutrustning kompletterades med två sidokrockkuddar.

När man skapade lastpassagerarversionen av bilen, kanske mer uppmärksamhet på att bibehålla utseendets dynamiska egenskaper och personlighet. 5-Touring - ett av de få exemplen på europeiska stationsvagnar, där bagageutrymmet inte ser ut som ett "extra", men är en harmonisk del av bilen. Strävan efter stil förvärrade något parametrarna för bagageutrymmet - volymen är bara 410 liter jämfört med 600 liter från en konkurrent, Mercedes E-klass T. Bilen är utrustad med både manuell och automatisk växellåda.

BMW 540i Touring anses vara den snabbaste produktionsvagnen i världen.

I slutet av 1997 dök 540i Protection-modellen, som var rustad i klass B4, upp. Den kan motstå små armar (upp till 0,44 kaliber) och granadexplosioner. Allt detta möjliggjordes tack vare aramid rustning och inbyggt skottisolat glas. Generellt släppte de 1998 minst 500 (den exakta siffran hålls hemlig) av sådana bilar till ett pris av 178 400 DM.

Ett år senare, i september 1998, återupptog produktionen av höghastighetsmodellen M5. Tvungen 5-liters V8-motor, strukturellt lik den seriella 4,4-litersenheten, är utrustad med ett dubbel-VANOS-system och åtta individuella gasventiler. För första gången på en produktionsmodell av BMW nådde motoreffekten 400 hk och de dynamiska egenskaperna blev ännu bättre än M3 - 5,3 s till 100 km / h. M5 är utrustad med endast en 6-växlad manuell växellåda.

1999 ändrades inte bilarna utåt, men stora förändringar skedde under huven: 6-cylindriga motorer fick kontroll över båda kamaxlarna med Double-VANOS-systemet, 8-cylindriga motorer fick VANOS-systemet för insugningsventiler och de tvåstegs katalytiska omvandlarna av avgaser, vilket gjorde det möjligt att uppfylla kraven i Euro 4 2005 år. Förutom att minska avgastoxiciteten har en ökning av vridmomentet uppnåtts och bränsleeffektiviteten har förbättrats.

En annan nyhet är 184-hästkrafts dieselmotor med en odelad förbränningskammare, CommonRail injektionssystem, turboladdning och intercooler på 530d. Bilen kan utveckla 225 km / h och spendera mindre än 6 l / 100 km i en vanlig förortscykel. Trots den nya dieselmotorns totala överlägsenhet fortsatte produktionen av den gamla virvelkammaren (525 tds) under en tid.

I början av 2000 dök en billig 520d upp med en 2-liters 4-cylindrig dieselmotor direktinsprutad, först testad på ”tre” 320d. Dess kraft (136 hk) är tillräckligt för att påskynda även en 1,6-ton 5-liters Touring från noll till 100 km / h på 10,9 s. Jämfört med bensin 520i Touring reduceras den genomsnittliga bränsleförbrukningen för nya föremål med cirka en tredjedel.

Den kraftfullare 525d ersatte föregångaren 525tds med en vortexkammare med 143 hästkrafts dieselmotor. Den nya 2,5-liters turboladdade 6-cylindriga dieselmotorn med direktinsprutning är utrustad med ett Common Rail-bränsleinsprutningssystem och utvecklar 163 hk.

Seriekonfigurationer inkluderar en hel massa aktiva säkerhetssystem: antislåssbromssystem, ASC + T (automatisk stabilitetskontroll med dragreglage), DSC III (dynamiskt stabiliseringssystem) och DBC (dynamisk stabilisering av bromskraftfördelningen). På begäran, sådana "alternativ" som pneumatisk bakfjädring, full "eltillbehör" med minne för montering av förarsätet, ratt och bakspeglar, dubbla sidofönster, däcktrycksövervakningssystem (RDC), rattvärme, automatisk en klimatkontrollenhet med kontroll av utomhusluftföroreningar (AUC) osv. År 2000 dök en förarsäte av den så kallade aktiva typen, som fram till dess endast erbjöds på bilar i 7: e serien.

Hösten 2000 ägde rum den första moderniseringen av 5-serie modeller. Externt uppdaterade "fem" är lätt att känna igen av de transparenta block-pharams med runda gula riktningsindikatorer och en ny främre spoiler med runda dimljus. Men de viktigaste förändringarna är dolda inuti - här dykte direkt upp tre nya M54-motorer för modellerna 520i, 525i och 530i. De är alla i linje, 6-cylindrig, med dubbla VANOS-system och med en variabel insugningsventillyft. Den första motorn till 520i, skapad på grundval av den gamla 2-litersenheten. En ökning av kolvslaget från 66 till 72 mm gjorde det möjligt att öka arbetsvolymen från 1991 till 2171 cm3 och maximal effekt från 150 till 170 hk. vid 6250 rpm Den andra motorn är den tidigare 2,5-liters 523i-enheten, men i den moderniserade versionen utvecklas den inte mer än 170 utan 192 hk. (indexet 523i ersattes av rätt 525i). Den tredje motorn för 530i, för första gången, i mitten av 2000, dök upp på modellerna i den tredje serien - det är en 3-litersmotor med en imponerande effekt på 231 hk.

2003 inträffade de efterlängtade förändringarna i den femte BMW-serien, BMW E39 ersattes av den nya BMW E60. Bilen presenterades i två karosserier: först kom en sedan fram, och nästa år kompletterades modellen med den mångsidiga versionen. I ”fem”, som i BMW 7-serien, bestämde de sig för att tilldela en separat märkning till varje kaross, så sedan fick sedan namnet BMW E60, och stationsvagnen blev känd som BMW E61.

Designen utvecklades av Chris Bangle och Adrian van Hooydonk. Exteriör 5-serien fick finslipade, uttrycksfulla linjer och dynamiska former. Externt påminner den nya modellen sin föregångare väldigt avlägset: en rundad front, en kåla beskuren från sidorna och smala strålkastare som går in i sidorna. Inuti varje strålkastare finns det två runda element: ett med en inbyggd Xenon-strålkastare (för en extra kostnad kommer den att vända sig bakom framhjulen, vilket hjälper till att belysa böjarna bättre), den andra - med den vanliga "halogen". Båda är omgiven av vackert glödande i de mörka fälgarna, som i de tidigare post-styling fem. Och i strålkastarnas hörn är fem orange lysdioder monterade - det är sidodimensionerna. På de bakre stötfångarbanden reflektorer reflektorer

En annan funktion i den nya bilen - den ser mer kompakt ut än de tidigare "fem", även om den faktiskt är större och rymligare. Hjulbasen ökade med 58 mm, total längd - med 66 mm. Bilen har blivit mycket mer bekväm och rymlig. Ett karakteristiskt minus från tidigare generationer - bristen på utrymme för de bakre passagerarnas ben och knän är en saga historia. Tack vare den ökade axelavståndet på E60-modellen kommer de bakre passagerarna att vara mycket bekväma. Stamvolymen ökade med 60 liter. Dessutom kan nu "fem" utrustas med en hopfällbar ryggstöd och en lucka för transport av skidor.

Interiören är geometrisk och vinklad. En bred "avfasning" på panelen, energiska vertikala slag av dörrhandtag belagda med träfanér, "instrument" och "skärm" visier som överlappar varandra. Överraskande, det tre-talade rattet - det verkar för sportigt för en bil i affärsklass, men kanten är tunnare än på de tidigare "fem". Den orange bakgrundsbelysningen på enheter med klart definierade "aluminium" fälgar i mörkret ser spektakulärt cool ut.

Mot en tilläggsavgift kan du övervaka hastighetsmätaravläsningarna nästan utan att ta ögonen från vägen - en informationsprojektor på vindrutan har utvecklats för de nya "fem". Orange nummer, symboler och varningsetiketter verkar sväva i luften ovanför huven. Dessutom stör de inte alls övervakningen av trafiksituationen, men de är perfekt synliga för föraren - och bara för honom, för från en annan vinkel försvinner bilden bara. Stolar i dyra versioner har bekväma nackstöd, variabelt sidostöd och en kudde med inbyggd massager.

På tunneln mellan sätena finns ett stort ribbat iDrive-handtag. Det finns bara fyra riktningar för att flytta regulatorn - istället för åtta för de "sju". En stor menyknapp dök upp bredvid regulatorn - funktionen att återgå till föregående "fönster". Skärmen i sig är en hemlighet. Det är tillverkat med den så kallade transflekterande tekniken: dess bas reflekterar det infallande ljuset och använder det för att förbättra bildens ljusstyrka. Dessutom varierar belysningsgraden och reflektionen av det infallande ljuset beroende på signaler från en speciell ljussensor. Och skärmen ger uppvärmning - för att inte "bromsa" vid låga temperaturer.

Klimatkontrollen på "fem" övervakar nu inte bara temperaturen utan också luftfuktigheten i kabinen. Det dyraste av ljudsystemen - med en digital processor LOGIC7 och med elva högtalare. För bakre passagerare finns hörlursuttag och en musikfjärrkontroll.

Motorer är den starkaste och ljusaste delen av alla BMW-bilar. Det är inte förvånande att det finns många av dem för "fem". Öppnar motorområdet 163 hästkrafter bensinmotor med en arbetsvolym på 2 liter. Huvuddelen av motorn var lånad från E39. För 2003 inkluderade "fem" -området också: 520i (2,2 - 170 hk), 525i (2,5 - 192 hk), 530i (3,0 - 231 hk), 530d (3,0 - 218 hk) ) och överst var 545i (4,4 - 333h.s.). Motorer aggregerades med en 6-växlad manuell eller automatisk växellåda. 2005 dök upp två nya motorer, båda diesel 525d (2,5 l / 177l.s.) och 535d (3,5 l / 272l.s.), den senare med en turboladdare.

Den nya "fem" har en idealisk "förare" viktfördelning längs axlarna - femtio till femtio. För en sådan massfördelning måste framsidan av bilen lättas upp. Och för att uppnå detta tog München ett aldrig tidigare skådat steg. Karosseriet tillverkades med ny teknik. Den främre delen är tillverkad av aluminium och baksidan av stål. Skarvarna i olika metaller förenades inte med en svets, utan med en nitningsmetod, eftersom dessa metaller inte är "vänliga" mot varandra. För att underlätta vikten är främre och bakre fjädring tillverkad av aluminium. McPherson fram- och multilänk bak.

Styrning av "Five" kan beställas i flera versioner. Basutrustningen är bara en "skena" med variabel tonhöjd och med en hydraulisk booster, som gör att du kan vrida ratten i mindre vinklar under parkering, men i "nära noll" -zonen bibehåller den den normala känsligheten hos rattet. Nästa steg är Servotronic servostyrning, som beroende på hastighet ändrar kraften på ratten. Och AFS-systemet (planetväxel med elmotor) kommer också att lägga till här aktiv växelstyrningskontroll (utöver den variabla tonhöjden på racktänderna). Detsamma gäller för upphängningen - “i basen” BMW är utrustad med konventionella passiva stabilisatorer, men Dynamic Drive aktiva stabilisatorer kan beställas mot en tilläggsavgift (en kraftfull och höghastighetshydraulisk motor är påslagen i sektionen av stabilisatorn, som, genom en datorsignal, vrider stabilisatorn ”halverar” och minskar valsen).

2007 släpptes den uppdaterade BMW E60. I den nyutvecklade versionen genomgick en ganska betydande del av bilen kosmetiska förändringar. Modellen fick en ny främre stötfångare, som förrådde bilen ett mer aggressivt utseende, bilens optik, både fram och bak, fick mindre förändringar.

Bilens inre har också genomgått förändringar. Interiören i de omyllda "fem" fick nya efterbehandlingsmaterial samt en ny växellådans styrspak. Motorerna på alla modeller modifierades eller ersattes med nya versioner. BMW 5-serie motorfamilj har utökats till sex bensin- och fyra dieselmotorer - 170 liter. a. för BMW 520i upp till 367 liter a. för BMW 550i.

Sedan 2007 har alla versioner av BMW 5-serien kommit som standard med BMW EfficientDynamics teknikfamilj. Innovationer som bromsenergiåtervinningsteknologi, en växelindikator, aktiv choke-kontroll och teknik för att ansluta eller koppla bort hjälpmekanismer, beroende på nuvarande förhållanden, har gett ett oslagbart förhållande mellan dynamik och ekonomi för alla modeller i denna klass.

År 2008 släpptes BMW 535i E60, som bara fick en sedan-kaross, såväl som en fyrhjulsdrivande version - 535xi, som också tillverkades i den mångsidiga versionen.

I januari 2008 firades ett verkligt imponerande evenemang på BMW-fabriken i den tyska staden Dingolfing - sedan 1973 har fem miljoner BMW 5-seriebilar producerats på fabriken.

Den helt nya, som redan har blivit den sjätte generationen 5-serien dök upp på marknaden 2010. Denna modell fick fabriksindex F10. Bilen tillverkas på BMW-fabriken i Dingolfing tillsammans med den nya BMW 7-serien F01 och BMW 5-serien GT.

Sedan har vuxit lite. Jämfört med föregångaren BMW E60 ökade längden på de nya fem med 58 mm till 4899 mm, bredden - med 14 mm till 1860 mm och tvärtom höjden tvärtom - blev lägre med 18 mm och uppgår till 1464 mm. Hjulbasen är 2968 mm. I hjärtat av bilen ligger den förkortade plattformen till den nya BMW 7-serien Sedan, och skaparna av bilen, som presenterade den nya produkten, gav den fyra kortfattade epiter: elegant, säker, dynamisk och framgångsrik. BMW 5-serien 2010 har återigen återvänt till den strikta, klassiska för märkeslinjen. Modellen designades av Adrian van Hoidonk.

Sju kraftaggregat erbjuds: fyra bensin och tre turbodieslar. Den översta versionen av BMW 550i med en 4,4-liters biturbo V8 rankad till 407 hk. och utveckla ett maximalt vridmoment på 600 Nm. De återstående bensinmotorerna är sexcylindriga i linje. 306 hk turboladdare i 535i-versionen, liksom två atmosfärsmotorer med en kapacitet på 258 hk för BMW 528i och 204 hk för BMW 523i. Dieselversioner: 530d och 525d med sexcylindriga motorer klassade 245 och 204 hk respektive. Den enda fyrcylindriga kraftenheten på BMW 520d med en effekt på 184 hk stänger linjen. Detta är den mest ekonomiska motorn, för varje 100 kilometer förbrukar den 5,2 liter bränsle. Växellådan är den nya åtta-växlad ZF-automaten, men en 6-växlad manuell växellåda finns också. Alla BMW 5-serien är utrustade med EfficientDynamics-paketet, inklusive bromsenergiåtervinningssystem, samt specialträning för länder med kalla klimat och vevhusskydd .

Modellen kan utrustas med det valfria Dynamic Driving Control-systemet som ger föraren möjlighet att anpassa fjädring i enlighet med hans personliga preferenser. Dessutom kan den nya sedan utrustas med BMW-integrerad aktiv styrning, liksom Adaptive Drive-systemet, som inkluderar ett system för dynamisk justering av stötdämpars styvhet och ett system för dynamisk stabilitetskontroll.

Förarassistanssystemen i den nya BMW 5 inkluderar ett automatiskt parkeringshjälpsystem, ett allround-siktningssystem, ett omarrangemangssystem, ett markeringsspårningssystem, en head-up-display, ett BMW nattsynssystem med fotgängareigenkänning och en bakifrån kamera.

I maj 2013 genomgick BMW 5-serieuppställningen planerad omylning. Förutom ett moderniserat utseende fick familjen vissa förändringar i utrustning och nya motorer. Moderniseringen av modellen påverkade absolut inte de övergripande dimensionerna. Oavsett karosseriets prestanda har bilen behållit sina tidigare, dorestylerade storlekar. Dessutom förblev markfrigången densamma.

Ett restyled BMW 5-serie 2014 modellår kan skiljas från en restyled bil av närvaron av riktningsindikatorer i bakspeglarna, en annan främre stötfångare med runda dimljus och en krom krökt insats, en kylargrill med ett reducerat antal revben och en retuscherad bakre stötfångare. Dessutom fick bilen nya alternativ för utformning av fälgar, extra karosseringsmålningsalternativ, xenonoptik i alla trimnivåer (valfritt helt LED-åtkomst), och utöver M-paketet finns nu paket Luxury Line och Modern Line.

Interiören genomgick inte drastiska förändringar i ansiktslyftningsprocessen. Interiören har uppdaterade färgscheman. Fickor för förvaring av saker och kopphållare har blivit större och som tillval kan instrumentpanelens funktion utföras med en 10,25-tums TFT-skärm. Beroende på elektronikens driftläge kan instrumentklustret på den ändras. Till exempel, när du aktiverar sportläge, byter den vanliga hastighetsmätaren till digital, och den valda växeln visas i färdmätaren.

IDrive-systemet fick en ny version av firmware 4.2. Mot en extra avgift får köparen av den uppdaterade "fem" en joystick för att kontrollera iDrive-multimediasystemet, vars yta är beröringskänslig. Med det här alternativet kan föraren ange önskad adress i navigatorn och skriva bokstäver på ytan i tur och ordning.

Startvolymen för den uppdaterade sedan är 520 liter, vagn - 560 liter. I det senare fallet kan det användbara utrymmet ökas till 1670 liter tack vare den bakre soffan som är vikbar i förhållandet 40:20:40. Dessutom kan ryggen på andra radsätena justeras efter lutningsvinkeln och glaset på stationens bakdörr öppnas nu separat. För stationvagnen har ett system blivit tillgängligt som gör att du kan öppna eller stänga bagagerdörren, helt enkelt genom att spåra din fot under den bakre stötfångaren.

När det gäller motorer är alla av dem nu optimerade för att följa miljöstandarder Euro-6. Motorsortimentet innehåller fyra bensin- och sex dieselmotorer. En ny turbodiesel i två liter har dykt upp i sortimentet, med vilken familjen också får en ny basmodifiering BMW 518d. Motorn utvecklar 143 hk. och i den kombinerade cykeln förbrukar den från 4,5 till 4,9 liter per 100 kilometer, och denna motor är installerad på både en sedan och en stationvagn. Linjen med dieselmotorer för "fem" kommer också att innehålla ett par "fyrhjulingar" med en kapacitet på 184 och 218 hästkrafter och tre sexcylindriga motorer. För version 530d förbereddes en 258 hästkraftenhet för 535d - 313 hästkrafter och för M550d - 381 hästkrafter. Den sista motorn gör att sedan kan få den första "hundra" på 4,7 sekunder efter start, vagnen - på 4,9 sekunder. Det är anmärkningsvärt att från och med nu kan dieselversionen 520d beställas med det egenutvecklade xDrive fyrhjulsdrivningssystemet - tidigare en sådan version erbjöds exklusivt med bakhjulsdrift.

Uppdaterade bayern och toppmotorn. Nu utvecklar den mest kraftfulla i familjen 4,4-liters V8 450 hk. i 550i-versionen och på M5-sport sedan, kan dess produktion med hjälp av valfria paket ökas till 575 hk. BMW säger att uppdateringen inte bara har påverkat dessa motorer - de återstående motorerna har blivit mer ekonomiska. Köpare är också tillgängliga online "sex" med en kapacitet på 306 hästkrafter. Denna motor installeras på en modifiering med index 535i. De svagaste bensinmotorerna var fyrcylindriga enheter i versionerna 528i och 520i. I det första fallet är avkastningen 245 hästkrafter, i det andra - 184 hästkrafter.

Versionerna 520i, 528i, 535i, 518d, 520d och 525d är utrustade med en sex-växlad manuell växellåda som standardutrustning. Mot en extra kostnad kan den ersättas av en åtta-band automatisk, som ingår i listan över basutrustning 550i, 530d, 535d, M550d.

Basutrustningen har redan en Servotronic servostyrning, BMW Professional stöldskyddssystem med satellitkommunikation, bi-xenon-strålkastare, parkeringssensorer fram och bak, uppvärmd multifunktionsratt, uppvärmda framsäten med elkraft, klimatkontroll med dubbla zoner, BMW Professional ljudsystem, fordonsdator, dynamisk farthållare liksom regn- och ljussensorer.

När det gäller listan med ytterligare funktioner är den stor. Som ett alternativ för "fem" finns fyrahjulsdrift, Dynamic Damper Control-system, som automatiskt ändrar stötdämparnas styvhet beroende på kvaliteten på vägytan och körformen, samt ett helt kontrollerat chassi och sänkt M-fjädring. Det mest intressanta alternativet är den helautomatiska parkeringsassistenten. Tack vare elektroniken övervakar parkeringsassistenten inte bara styrningen utan också gas- och bromspedalerna. En annan ytterligare funktion är funktionen att hitta gratis parkeringsplats.