Audi a8

Audi A8 - en högpresterande lyxig Executive sedan, flaggskeppet i Audi-serien.

2018 Audi A8 - INTERIÖR

Det visades först i februari 1994. En bil med framhjul eller fyrhjulsdrift (quattro) som bär en karosseri av aluminiumlegering tillverkad med "rumslig ram" -teknologi har rik utrustning baserad på elektronik och modern teknik.

Audi A8 1994 år

Allhjulsdrivna versionen av 2.8 quattro släpptes 1995. I juni samma år installerades en ny 3,7 V8-motor. I januari 1996 visade motorn 2,8 V6 30 ventiler (193 hk).

Den kompletta uppsättningen av alla modifieringar av A8-serien har utökats. Fram till 1996 var luftkonditionering en del av standardutrustningen endast för fordon utrustade med G8. Nu kan ägare av bilar med 6-cylindriga motorer också använda luftkonditionering utan extra kostnad. Framhjulsdriftversionen är dessutom utrustad med ett dragkontrollsystem, fyra sidokrockkuddar (plus krockkuddar för föraren och den främre passageraren).

Det nya motorserien 1997 är först och främst en V-formad sexcylindrig dieselmotor med turboladdning och direktinsprutning. Dess arbetsvolym är 2,5 liter och effekten når 150 hk. Balans, effektegenskaper såväl som ekonomiska indikatorer sätter 2,5 TDI-motorn i nivå med de bästa motorerna i sin klass. Dessutom finns A8 med en 2,8-liters sexcylindrig motor samt en V-formad ”åtta” förskjutning på 3,7 och 4,2 liter med en kapacitet på 230 och 300 hk respektive. Bilen kan utrustas med både en manuell växellåda och ett fem-växlad ”automatiskt” företag ZF.

S8-modellen är en särskilt snabb version av A8 och är utrustad med en V-formad ”åtta” med ökad till 340 hk. kraft och mekanisk 6-växlad växellåda.

I november 1998 infördes en ny modifiering av Audi A8 i Tyskland, i juni 1999 dök en modell med ökad effekt fram, och i februari 2000, med en ny 2,5 V6 Tdi-motor (180 hk).

Bilens kaross är helt gjord av lätta legeringar med hjälp av Space Frame-teknik ("rumslig ram"). På en ram svetsad av aluminiumprofiler hängs aluminiumpaneler - vingar, tak, sidoväggar. Alla delar är tillverkade av en speciell aluminiumlegering som inte är mottaglig för korrosion, lätt att bearbeta och bättre absorbera slagkraft. Främre och bakre fjädring oberoende, fyrlänk, monterad på en bår.

Audi A8 1999 år

Den uppgraderade versionen ser annorlunda ut från den tidigare med ett nytt kylargaller, modifierade stötfångare och dörrhandtag, såväl som strålkastare med glatt glas. I allmänhet märks skillnaderna knappast. En lätt modifierad kroppsstruktur.

Det elektroniska stabiliseringssystemet är nu en del av standardutrustningen. Den rikt dekorerade interiören är utrustad med krockkuddar i huvudområdet för de som sitter fram och bak. Omdesignad interiörbelysning.

Åttacylindriga motorer är utrustade med nya huvuden med fem ventiler per cylinder och en insugningskanal med variabel längd. Som ett resultat ökade motorkapaciteten på 3,7 liter till 191 kW, vridmoment - upp till 350 Nm och motoreffekt på 4,2 liter - upp till 228 kW, vridmoment - 410 Nm.

För att minska ostämd vikt och förbättra drivhjulens egenskaper är även aluminiumlegering.

Audi A8 med en turbodiesel kännetecknas av de högsta tekniska egenskaperna: kraften är 150 hk, vridmomentet är högre än 310 Nm, medan det förblir maximalt i ett rekordbrett hastighetsområde (från 1500 till 3200), bränsleförbrukningen är med en hastighet på 90, 120 km / h och i stadscykeln - 4.4; 5,7; 8,5 liter per 100 km.

Tysklands kansler Heinrich Schroeder föredrog Audi A8 långhjulsdrift som var speciellt framtagen för honom framför Mercedes representativa bilar, som traditionellt användes av tyska kanslar.

År 2000 kompletterades A8-familjen av två nya dieselmotorer med en kapacitet på 180 och 225 hk. Nu omfattar A8-programmet fem motorer med en kapacitet på 180-310 hk, varav tre kan installeras på både framhjulsdrift och fyrhjulsdrivna chassi. Särskilt anmärkningsvärt är Europas första 3,3-liters V8-dieselmotor med 225 hk, vilket förvandlar A8 3.3TDI till ett slags "diesel" -tåg, idealiskt lämpad för ekonomisk körning på autobahns. Denna kraftaggregat är endast utrustad med en 5-växlad “automatisk” och endast på Quattro-chassit. Dess maximala hastighet når 242 km / h, acceleration från stillastående till 100 km / h - 8,2 s och bränsleförbrukning i den konventionella europeiska förortscykelcykeln - endast 7,3 l / 100 km mot 8,9 l / 100 km för 260-hästkrafter bensin motsvarighet.

Audi A8 2003 år

Den mest prestigefyllda är A8 Quattro 4.2-utrustning, utökad med 130 mm, med en motor på 310 hk. Bilen kan ha en exklusiv interiör och vara designad som ett "kontor på hjul."

Intressant nog, även i denna klass har Audi en speciell "sport" -version av S8. Till en början var den utrustad endast med en mekanisk 6-växlad växellåda, men senare en 5-växlad Tiptronic automatisk växellåda, utrustad med ett DSP-system, vilket gjorde det möjligt att "manuellt" växla växlar, ganska naturligt. S8-chassiet har 18-tums hjul och styvare fjädring med 20 mm mindre markfrigång. Maskinen är avsedd för rika människor som föredrar att personligen köra bil. Nivån på S8 är mycket hög och säker.

Den tekniska nivån för de bästa Audi-modellerna ökar stadigt. Nu erbjuds fans av aluminiumlimousiner den mest kraftfulla modifieringen - Audi A8 W12 - utrustad med en 6,0-liters 12-cylindrig motor med 420 liter kapacitet. a.

2002 dök en ny generation Audi A8 upp i Paris Motor Show. Det modifierade utsidan med sina proportioner och grafik liknar sin föregångare. En kompromisslös bil med ett friskt utseende på den lyxiga sedanens klassiska prestanda och Audis signatursportaccent. Med hjälp av avancerad teknik pressade det tyska företaget med säkerhet marknaden för sina tyska konkurrerande kollegor - Mercedes Benz och BMW.

Bilar använder samma plattform som Volkswagen Phaeton och Bentley. Samtidigt väger Audi A8 1 780 kg, medan Phaeton väger 2 291 kg. Audi A8 väger mindre på grund av att vissa delar är tillverkade av aluminium. Den förbättrade kroppen på den nya A8 är tuffare och mer pålitlig än någonsin. Minskad massa innebär lägre bränsleförbrukning och förbättrad dynamik.

När det gäller utrustning är A8 i andra generationen inte underlägsen konkurrenter. Bland andra system finns en anpassningsbar radarfarthållare som automatiskt upprätthåller ett förutbestämt avstånd till fordonet framför, ett däcktrycksövervakningssystem, ett multifunktionsratt med sex-växels automatiska styrnycklar och en elektromekanisk parkeringsbroms. Det finns också en signaturhöjdpunkt - det så kallade adaptiva huvudljuset: i hörn lyser strålkastarna inte bara framåt, utan också i sidled, i manöverriktningen.

Audi A8 2006 år

Säkerhetssystemet inkluderar "dubbelverkande" krockkuddar, som beroende på slagkraften blåses upp helt eller delvis, nya aktiva nackstöd i framsätena, samt uppblåsbara gardiner för att skydda huvudet vid sidoslag. Dessutom, i Audi A8, installeras en ringformig krockkudde i full storlek på förarsidan, som i en kollision är särskilt effektiv för att förhindra kollision med rattet.

Bilen lånade från sin föregångare en permanent fyrhjulsdrift med en självlåsande centraldifferens Torsen, men fick en ny Tiptronic sexväxlad automatisk växellåda, som gör att du kan röra dig både i manuellt och automatiskt läge.

A8 är utrustad med en luftfjädring som liknar den som installerades på Audi Allroad. Upphängningens styvhet förändras i tre lägen: sport, normal och bekväm. Däck med kört platt system, på vilket du kan fortsätta att röra dig även efter en punktering. Hjulen är 18,3 tum i diameter.

V8 3,7-motoren i den nya Audi A8 utvecklar 280 hästkrafter, och dess vridmoment når 360 Nm vid 3600 rpm. Ännu kraftfullare V8 4.2. Imponerande 335 hk och acceleration från stillastående till 100 km / h på 6,1 sekunder. Men exceptionell dynamik betyder inte kompromiss med komfort. Den nya tiptronic 6-växlad växellådan ger oöverträffad körning, maximal komfort och håller också kroppsnivån, oavsett längsgående eller laterala dynamiska belastningar. Och tack vare quattro permanent fyrhjulsdrift och anpassningsbar luftfjädring används motoreffekten optimalt.

Alla dessa innovationer fungerar som en värdig fyllning av den klassiska sedan-klassiska sedanklass i premiumklass, som kännetecknas av sin konst att kombinera den mest avancerade tekniken med lyxen av handgjorda läder och trä i en interiör som är genomtänkt till minsta detalj.

2005 utvidgade 3,2 FSI V6 med direktinsprutning, redan känd från A6-modellen, motorutbudet. Denna motor med 260 styrkor ger en tung verkställande sedan som väger under två ton ett ganska värt temperament. Hastighetsgränsen på 100 km / h kan övervinnas på 7,7 s.

Audi A8 2006 år

Dieselmotorfamiljen har expanderat med tillkomsten av 4,2 TDI V8. Det är lätt, kompakt, lågt brus och ekonomiskt. Under utvecklingen användes alla de senaste tekniska lösningarna: blocket är gjord av gjutjärn med grafitadditiver, cylindrarnas ytor är laserbehandlade, två turboladdare (var och en ansvarar för sin egen serie cylindrar) har variabel turbingeometri. Beredningen av arbetsblandningen utförs av den senaste generationen Common Rail-system. För mer exakt kontroll över injektionsprocessen utrustade Audi-ingenjörerna munstyckena med piezokristaller. Komprimering under påverkan av elektrisk ström påskyndar de två gånger processen att tillföra den erforderliga mängden bränsle till cylindrarna. Resultatet är rekordkraft och enormt vridmoment. 4.2 TDI utvecklar 326 krafter. Vridmomentet är 650 Nm, vilket är 70 Nm mer än flaggskeppet W12 bensinmotor. Bränsleförbrukning - endast 8 liter diesel per 100 km.

2007 uppdaterade en tysk tillverkare modellen. Det yttre har inte genomgått drastiska förändringar. Externt uppdaterad A8 kan kännetecknas av ett modifierat kylargaller, rektangulära dimljus istället för runda, blinkers på spegelhus och krom på dörrhandtagen. På baksidan transformerades bilen också och fick nya LED-ljusblock och ett något modifierat bagagerumslock.

Alla modeller använder nu en modifierad fjädring och förbättrad styrväxel. Förbättrad ljudisolering inomhus. Vi utökade interiörets färgschema, erbjöd ännu bättre material för inredning.

Modellen har inte bara genomgått externa förändringar. Betydande ansträngningar från tillverkaren syftade också till att slutföra fyllningen av flaggskeppet i modellserien. Linjen med kraftaggregat kompletterades av en 2,8 FSI-motor med 210 hk, som migrerade till A8 med A6. Höjdpunkten är Audi Valve Lift-systemet. I själva verket är detta en kopia av Honda i-VTEC-systemet - för varje inloppsventil finns det två nävar: "ekonomisk" och "kraft". Endast, till skillnad från japanerna, minskar Audi-minders insugningsfasen så mycket som möjligt - på grund av mindre sällsynthet bakom gasreglaget reduceras pumpförlusterna. Vid lätt belastning och varv upp till 4000 varv / minut är lyftet på en ventil 5,7 mm, och den andra är bara 2 mm, vilket bidrar till att virvla runt luft i cylindern. Under en full gas, även vid lägre hastigheter, flyttas sex magnetventiler (en för varje cylinder) längs kopplingens splines till “power” -kammar - och båda inloppsventilerna öppnas med 11 mm. Detta gör att du kan nå hastigheter på 100 km / h på 8 sekunder med mycket måttlig bensinförbrukning: 8,3 liter per 100 km spår. Audi A8 2.8 FSI är utrustad med framhjulsdrift och multitronisk automatisk växellåda.

Audi A8 2008 år

Line Assist-systemet använder en videokamera vid den inre spegeln för att spåra vägmarkeringar. Om föraren somnar eller börjar bygga om igen utan att slå på blinkersignalen, slår elektroniken omedelbart på rattets vibration. Dessutom kan du välja tre nivåer för amplitud via MMI-menyn.

Den tredje generationen Audi A8 introducerades 2009 i Miami. Försäljningen började i mars 2010, och i april introducerade de en utökad version av Audi A8 lång med en axelbaserad "förlängd" med 130 mm. Designen på den nya Audi A8 är en harmonisk syntes av smidig, kraftfull dynamik och en majestätisk look. Sportigt temperament uttrycks särskilt väl av taklinjen i kupéens stil.

2019 Audi A8 - INTERIÖR

Bilen har vuxit lite jämfört med föregångaren - dess dimensioner ökade med 75 mm i längd och 55 mm i bredd. Men han blev 16 mm lägre. Sedans längd - 5137 (version L - 5267) mm, bredd - 1949, höjd - 1460 (1471); hjulbas - 2992 (3122) mm, spår - 1644/1635 mm. Bagageutrymmet är 510 liter, med en lucka för långa längder på baksätets baksida.

Den nya A8 har nu helt LED-optik, liksom många säkerhetssystem, inklusive varningssystemet Pre Sense, olyckor för fotgängare, nattsynssystem, adaptiv farthållare, etc. Kroppen är helt gjord av aluminium, dess vridstyvhet ökade med 24% . Samtidigt förblev bilens vikt densamma som i föregående G8 och den är mindre än för de viktigaste konkurrenterna: BMW 7-serien och Mercedes S-klass. Trottoarkant - från 1830 kg (med en 3-liters TFSI), med den "åtta" FSI är bilen 5 kg tyngre.

Löputrustning är också tillverkad av lätta legeringar. Naturligtvis har framsidan och baksidan av A8 en kinematiskt perfekt fjädring med dubbla önskelänkar - med pneumatiska fjäderelement. Korsstabilisatorer, stötdämpars styvhet regleras i realtid av Drive Select elektronik. Så med en hastighet reduceras landningen av en sedan automatiskt över vägen (via pneumatik) med 25 mm. Tyngdpunkten är lägre - och luftmotståndet reduceras. Luftmotståndets koefficient är 0,26.

I "tillstånd" för A8 är däcken 235 / 60R i storlek (med en bensin "åtta") eller 235 / 55R (med en tung turbodiesel) på 17- eller 18-tums legeringshjul. Bland alternativen är snygg 21-tums. Styrväxelställ med servotronisk hydraulisk booster. Plus den fantastiska Audi Dynamic Steering - redan mot en avgift. Ventilerade bromsskivor, ABS och ESP fungerar under gemensam kontroll av Drive Select.

Audi A8 2010 år

Tredje generationen Audi A8 har gjort ett genombrott när det gäller utrustning av informationssystem och telematik. Så "musik", som standard, Bose (14 högtalare) - eller valfritt Bang Sound Advanced System & 1400W Olufsen Och naturligtvis infotainmentelektronik för passagerare på andra raden: ett par 10,2-tums bildskärmar över ryggen på framsätena, en DVD-spelare och en 20 GB “Winchester”. Dessutom styr digitala processorer allt - från "heltids" 2-zon "klimatkontroll" (4-zon mot en avgift) till valfri Audi Dynamic Steering styrväxel.

Interiören har blivit bredare, lättare och rymligare. Materialens kvalitet på högsta nivå. Dessutom praktiserar Audi skräddarsydda klädsel. Fem primärfärger erbjuds för fabriksinredningen och tre nyanser av takskydd. Audi erbjuder också flera paket av läder, Alcantara och ett paket med ytterligare aluminiumdelar i interiören. Den nya Audi A8 debuterade en ny generation multimediesystem MMI med en pekplatta, som lärde sig att känna igen bokstäver och siffror, så att föraren kan ange ett platsnamn för navigationssystemet eller slå ett telefonnummer. I standby-läge är MMI-systemmonitorn infälld i instrumentpanelen. När den är påslagen finns en åtta tum platt och tunn skärm ovanför frontpanelen. Genom MMI kan du kontrollera färgen på belysningen (rubin, vit eller gulaktig).

Framsätets standardfunktion är 12 riktningar för elektriska justeringar. Om detta inte räcker, kommer platserna att ha 22 justeringar för en extra avgift. Du kan beställa sportsäten, inre ventilation och till och med pneumatisk massage. Massagemaskinen pulserar i baksidan av sätena i fem olika program och med en viss intensitet. Det automatiska luftkonditioneringssystemet är justerbart från både fram- och baksäten. Systemet fungerar i tre lägen - mjukt, medium och starkt. För vintern finns det också ett fjärde läge med intensiv uppvärmning av fotzonen för alla passagerare.

Audi A8 2010 år

Ursprungligen erbjuder tillverkaren två typer av motorer: en bensinmotor 4,2 FSI med en effekt på 372 hk. och V8 TDI diesel med en 351 hk turboladdare Den imponerande motorkraftsreserven ger utmärkt vägbeteende och oklanderlig hantering. Samtidigt minskas bränsleförbrukningen och volymen av oönskade utsläpp avsevärt jämfört med föregående modell. Ett nytt generations motorhanteringssystem och innovativa värmestyrningssystem hjälper till att minska bränsleförbrukningen. Motorn värms snabbt upp till driftstemperatur efter kallstart, vilket minskar effektförlusten på grund av friktion. Den 4,2 FSI-motorn kräver endast 9,5 liter bränsle per 100 km. Motorn, med ett maximalt vridmoment på 445 Nm, låter bilen accelerera från 0 till 100 km / h på bara 5,7 sekunder. Maxhastigheten är elektroniskt begränsad till cirka 250 km / h. Lite senare blev dieselversionen 3.0 V6 TDI med en kapacitet på 250 hk. och bensin 3-liters “sex” TFSI med en effekt på 290 hk

Den nya 8-växlad automatväxlingen från det tyska företaget ZF överför vridmoment till alla hjul genom Torsens mittdifferens, som distribuerar det i ett förhållande av 40:60 till förmån för bakhjulen. Automatväxeln tillåter tvångsstyrning (tiptronic) - antingen med en spak på mittkonsolen eller rattståndsomkopplare. Från och med nu kommer alla versioner av A8 att vara fyrhjulsdrift.

Bilen kombinerar harmoniskt designens konservatism och de mest avancerade tekniska lösningarna.

2013 presenterades en uppdaterad modell av A8 sedan vid Frankfurt Motor Show, inklusive dess långsträckta version av A8 L. Cars fick både externa och interna förbättringar, effektivare motorer och modern teknisk stoppning. Standardmodellen har behållit sin storlek. Sedan A8 L fick ett axelavstånd som var långsträckt med 130 millimeter och den blev också längre själv (5267 millimeter från stötfångare till stötfångare).

Modellerna har en ny främre stötfångare, en reviderad huva och ett modifierat galler i ett stycke. Det finns en extra kromfinish och fem nya exteriörfärger, som utvidgar urvalet till 12 nyanser totalt. På baksidan kombineras smickrande ljus med ett par diamantformade avgasrör placerade vid stötfångarens kanter. Både strålkastare och baklyktor använder den senaste LED-tekniken som standard. Som ett alternativ erbjuder utvecklaren installation av innovativa Matrix LED-matrisstrålkastare, med intelligent styrning av ljusstrålen. Dessa strålkastare använder 25 separata dioder för att uppnå optimal ljusmängd, oavsett situation.

Interna förändringar påverkade främst valet av olika interiörmaterial. Interiören är hälsad med högkvalitativ läderklädsel och läderrattfläta och växellåda. Instrumentpanelen är enkel att använda och lätt att läsa. Och med hjälp av projektionsdisplayen visas en del av informationen för föraren på vindrutan. Listan över utrustning, både i standardutrustning och i tillval, är alltid oändlig. I grundversionen installeras en trippel soffa på baksidan. Ett par separata säten är ett alternativ för alla modifieringar, med undantag för den "topp-end", med en W12-motor (detta är standardutrustning för det). Den massiva mittkonsolen som delar soffan i två delar på baksidan är också installerad för en extra kostnad. Efter att ha beställt den mest lyxiga baksätet med fyra massageprogram och fem intensitetsnivåer (det vanliga har två program och tre intensitetsnivåer), kommer köparen också att få en "avancerad" mittkonsol med klimatkontrollenhet, MMI-fjärrkontroll, ett hopfällbart fotstöd, ett par LCD-skärmar och så vidare.

Flera uppdaterade system har dykt upp på säkerhetsfronten, inklusive aktiv spårhållning (gör mindre styrjusteringar), ett parkeringshjälpsystem och en Head-Up Display.

Påverkade förändringar och motorrum. Kraften i alla kraftenheter har utan undantag ökat och samtidigt har de blivit mer ekonomiska i bränsleförbrukning och mer miljövänliga (uppfyller kraven i Euro-6-standarden). Som en drivkraft föreslås ett val av ett par diesel och ett par bensinmotorer, liksom en hybridversion av kraftverket med en elektrisk assistent för förbränningsmotorer. Toppmodellen var en 4,0 TFSI dubbelturbo-laddad bensinmotor med en kapacitet på 435 hk. Den kan påskynda sedan från noll till 100 km / h på 4,5 sekunder. Med en uppmätt tripp till förmån för bränsleekonomin kan motorn stänga av 4 av 8 cylindrar som onödiga. En mer blygsam bensinmotor har en kapacitet på 3.0 TFSI utvecklar effekt på 310 hk Diesellinjen leds av en 4,2-liters motor med 385 hk, vilket kan imponera med ett imponerande vridmoment på 850 Nm. Den mest ekonomiska 3.0-liters dieselmotorn med en kapacitet på 258 hästkrafter. Denna motor förbrukar i genomsnitt bara 5,9 liter diesel.

I andra ändringar av bilmotorerna har inte ändrats. Till exempel utvecklar A8 L W12 Quattro-modellen, som är utrustad med en 6,3-liters W12-bensinmotor, 500 hk. (liksom i tidigare generationer av bilar).

Hybridversionen av A8 kombinerar en 2,0 liters TFSI-motor och en elmotor, som tillsammans ger 245 hk. med ett maximalt vridmoment på 480 Nm. Hybridmodellen förbrukar i genomsnitt 6,3 liter bensin per 100 kilometer. Endast på elektrisk energi kan en hybrid sedan resa upp till 3 kilometer med hastigheter under 100 km / h.

Alla drivhjul i Quattro-allhjulsdrift överförs med hjälp av Tiptronic 8-växlad automatisk växellåda. Som tillval fördelar den bakre sportdifferensen optimalt vridmoment mellan bakhjulen med hög hastighet, som levereras som standard med A8 med en kraftfull dieselmotor och Audi S8.

Add a comment