Aston martin db9

Här är varför V12 Aston Martin DB9 är perfekt för en midnattkörning

Arbetet med DB9-projektet började i mitten av 2000, bara en och en halv månad efter utnämningen av Ulrich Betz, chef för forsknings- och utvecklingsavdelningen vid Porsche AG, till chef för Aston Martin. Betz reviderade företagets utvecklingsstrategi fullständigt. För att Aston Martin skulle kunna tjäna bra var det nödvändigt att skapa en ny universell plattform på vilken det inte var möjligt att bygga en, utan flera modeller. Ulrich föreslog att använda en rumslig ram av aluminium, som med hjälp av enkla modifieringar förlänger eller förkortar, vilket gör att du kan skapa modeller av olika längder. Det antogs att bilar förutom den gemensamma ramen också skulle ha de mest enhetliga komponenterna: fjädring, bromsar, växellåda, elektriska ledningar etc. Allt detta kommer att minska tiden och kostnaden för att utveckla nya produkter avsevärt och utvidga sortimentet.

Den nya plattformen kallas VH (vertikal / horisontell). Ordet vertikalt betyder "vertikal integration": Aston Martin-linjen sträcker sig upp och ner (både stora och kompakta modeller kommer att dyka upp). Följaktligen horisontell - "horisontell integration", användningen av tekniska och intellektuella resurser för de företag som ingår i Ford Motor Company (Volvo, Jaguar, etc.).

I september 2001 avslutades arbetet med utsidan av framtidens Aston Martin DB9 (fabriksbeteckning - AM803). Men bara en månad innan utnämndes Henrik Fisker, som tidigare arbetat i BMW designstudio, istället för Jan Callum till befattningen som företagets chefdesigner. Den nya ledaren godkände inte en alltför aggressiv, enligt hans åsikt, kroppsform, och stylister var tvungna att ställa in panelerna på en praktiskt färdig bil och försöka göra sitt utseende mer balanserat.

Utifrån principen om "horisontell integration" anfördes utvecklingen av aerodynamik till Volvos specialister. De lyckades uppnå en optimal fördelning av flödet av inkommande luft, för att minska lyftkraften som påverkar bilens styrbarhet vid körning i höga hastigheter. Svenska ingenjörer arbetade också med DB9 passiv säkerhet. De valde i synnerhet formen och måtten på de programmerade deformationselementen som är installerade i framsidan av ramen (framför motorn) och i en frontalkollision och tog rollen som ”spjäll”.

Tack vare den ursprungliga designen av dörrarna öppnar de upp 12 grader när de öppnas. DB9: s inre är ett exempel på en framgångsrik kombination av traditionell och modern. Det finns inte en enda blank yta - bara borstad aluminium och ett träd riven med specialolja (för en bättre manifestation av texturen). Instrumentpanelen av aluminium, som har gravering med företagets emblem, förutom fyra analoga skalor, innehåller ett par högupplösta flytande kristallskärmar - de visar servicinformationen ombord på datorn.

Runt "familj" -kronografen grupperades navigatorn, "klimat" -kontrollpanelen och Linn-ljudsystemet med 10 högtalare på mittkonsolen. Lite högre är knapparna som styr "automatiska" lägen (på versionen med "mekanik", spaken är på vanligt ställe); mellan dem fanns en transparent motorstartknapp dekorerad med en "bevingad" logotyp.

Powertrain DB9 - 6-liters V-formad "dussin", detta är tredje generationens V12 Ford. Efter att ha installerat nya kamaxlar och vevaxlar, slutfört avgas-, smörj- och injektionsstyrsystemen, tog designarna bort 450 “hästar” vid 6 000 varv / minut. och 570 Nm vridmoment vid 5000 rpm. Med en sådan motor kör bilen med en maximal hastighet på 300 km / h och accelerationen till hundratals, beroende på växellådan, är 4,7 sekunder. (med 6-växlad "mekanik") eller 4,9 sekunder. (med en 6-växlad automatisk styrning med tråd). Samtidigt blev motorn mycket flexibel: 70% av det maximala vridmomentet utvecklas redan vid 1 500 varv / min. Kraftfulla bromsar kompletterar bilden. Diametrarna på de ventilerade bromsskivorna fram och bak är 355 respektive 330 mm. Plus EBA nödbromssystem. Och för att förhindra att bilen förlorar, tillhandahålls stabiliserande assistenter - ABS, EBD, TC, DSC.

När de utvecklade en ny modell lyckades formgivarna uppnå en idealisk massfördelning mellan axlarna (50:50), för vilken växellådan installerades direkt på den främre bakaxeln, och motorn skiftades så långt som möjligt bakom den främre. Som redan nämnts kan KP vara både automatisk och mekanisk. I det första är det en ”automatisk maskin” som tillverkas av ZF, i det andra - den italienska Graziano-mekanismen (växellådor från detta företag är installerade, till exempel på en Ferrari 575M). Båda rutorna har sex steg.

För att förstå hur DB9 är strukturellt annorlunda än alla tidigare Aston Martin, titta bara på sektionen av centraltunneln: här är länken mellan bakaxeln och motorn - en kolpropelleraxel, som väger mycket lättare än stål och har ett lägre tröghetsmoment. Utvecklarna kämpade aktivt med bilens övervikt: bortsett från ramen var huven, taket och bakvingarna gjorda av aluminium. Framvingarna och bagagerumslocket är tillverkade av kompositmaterial. Sammantaget var det möjligt att få en liten viktökning, jämfört med Aston Martin DB7, för att fördubbla karossens styvhet och utrusta bilen rikare.

Det tar cirka 200 timmar att montera en bil. I synnerhet tar det bara 50 timmar att använda Aston Martin DB9-färger, från att förbereda kroppens yta till själva målningen.

2003 på Frankfurt Motor Show hade Aston Martin DB9-kupén premiär. Längden är 4,7 meter och massan är 1,8 ton. Under huven, en 12-cylindrig naturligt sugad motor med en kapacitet på 457 hästkrafter. Från noll till hundra km / h accelererar bilen på 4,7 sekunder och dess maximala hastighet är 306 kilometer i timmen. Strömaggregatet är parat med en automatisk växellåda med manuell växlingskapacitet. Som tillval kan du beställa ett växelsystem med specialspakar på rattet. Interiören har elegant design, gott om läder och Alcantra. Landningsformel - 2 + 2, två fulla framsäten och två små bakre. Starta bilen med en speciell knapp. Standardutrustningen inkluderar kraftfulla bromsar byggda på basis av Brembo-komponenter samt ett stabilitetskontrollsystem med sportinställningar.

År 2008 återinsyllade Aston Martin coupé och konvertibla DB9. De viktigaste förändringarna har gjorts i inredningen och drivlinan. Motorn förstärktes till 470 hk, medan momentet ökade till 600 Nm. Accelerationen till 100 km / h i den uppdaterade DB9 tar 4,6 sekunder. Maxhastigheten ökade från 299 till 306 km / h. Den återstyllade versionen fick ett nytt galler med fem horisontella staplar istället för sju. Bakspeglarna och designen på 19-tums legeringshjul har också förändrats. Regelbundet erbjudna 10-ekade hjul, mot en avgift kan du beställa 20-ekade hjul med grafitbeläggning.