Alfa romeo 75

Projekt 75: Dal pollaio alla pista (del 1) - Davide Cironi Drive Experience (SUBS)

I maj 1985, året för Alfa Romeos 75-årsjubileum, släpptes en ny flaggskeppsmodell för företaget - Alfa 75, som ersatte andra generationen Giulietta. Det var den sista bakhjulsdrivningsmodellen som släpptes av Alfa Romeo.

Den 75: e designen utvecklades av en grupp designers som leds av Ermanno Cressoni och representerar en kompromiss mellan formerna av Alfa 33 och Alfa 90. Formgivarens uppgift var att skapa en bil med uttalade sportfunktioner, men utan onödig aggressivitet. Resultatet blev en ganska original typisk italiensk bildesign.

I början av produktionen, i september 1985, släpptes fyra versioner av den 75: e utrustade med följande motorer: 1,6 liter (110 hk), 1,8 liter (119 hk), 2,0 Twin Spark (128 liter). s.) och turbodiesel 2,0 (95 hk). För den amerikanska marknaden levererades 75 Alfa under namnet Milano. De var något annorlunda. Så, en 1,8 liters motor (150 hk) installerades på Milano, som hade en turboladdare och en katalysator (en katalysator var helt enkelt nödvändig, eftersom maskinen strikt certifierades för export till den amerikanska marknaden). Utåt 75 och Milano var nästan inte annorlunda (det fanns andra stötfångare på Milano). På grund av olönsamheten i produktionen av Milano 1989 avbröts produktionen av Milano.

I februari 1986, för den 75: e början, släpptes en ny 2,5-liters Basso V6-motor. Sedan april 1987 börjar Alfa 75 att utrusta nästa version av V6 - en volym på 3 liter och en kapacitet på 188 hk. Samtidigt på 75: e började de installera 2,5 Twin Spark med en kapacitet på 145 hk. med justerbar katalysator. I september 1987 började Alfa 75 exportera till USA under namnet Milano. Speciellt för detta utvecklades en ny version av bilen med en 1,8 America-motor (150 hk) med en turboladdare och en katalysator. Milano och de vanliga versionerna av 75: e monterades på olika transportörer, men skiljer sig utåt bara i form av den främre stötfångaren.

Från 1987 till 1989 producerades Milano i fyra versioner av Silver, Gold, Platinum, QV. I alla avseenden anses Milano vara den bästa versionen av Alfa 75. Detta kan bekräftas av det faktum att utländska bilar måste genomgå ganska stränga tester för att få tillträde till den amerikanska inhemska marknaden. I slutet av 1989 avbröts produktionen av Milano på grund av olönsam produktion.

I juni 1989 gjordes en lätt nyutveckling av modellen, utåt uttrycktes detta i en viss förändring i framsidan av kroppen. Samtidigt släpptes en ganska sällsynt version av 75 -75 Lusso med 3.0 i Veloce-motoren.

Sedan hösten 1989 började versionerna 1.8 och 1.8 att utrustas med katalytiska omvandlare av avgaser, varför de blev mer miljövänliga, men förlorade samtidigt 2 hk.

Kort innan Alfa 75 avbröts släpptes Twin Spark Limited Edition med 2.0i TS-motoren 1991. Alfa 75 gick inte obemärkt i många tävlingar, den berömda Nikola Larini uppträdde på Alfa Romeo fabriksteam.

Alfa 75 var en stor framgång, vilket framgår av det faktum att trots publiceringen 1988 av företagets nya flaggskepp - Alfa 164, fortsatte den 75: e att produceras fram till maj 1992, då Alfa 155 hjälpte 164: e helt att ersätta den trötta för 7 år av flaggskeppet Alfa Romeo.

Enligt vissa experter var Alfa 75 en av de bästa idrottssedanerna i slutet av 80-talet och början av 90-talet, före konkurrenternas pris / tekniska egenskaper som BMW 325i, BMW M3, Mercedes 190 2.3, Toyota Cressida, Nissan Maxima .