Acura rdx

Acura RDX - en lyx-SUV för den nordamerikanska marknaden introducerades först för allmänheten i januari 2006 i Detroit.

2019 Acura RDX - The Return Of Precision Crafted Performance

Resan från koncept till RDX-serien tog bara ett år. Samtidigt lyckades produktionsbilen rädda mycket av det som i början bara var ett koncept. RDX delar samma plattform med CR-V.

Det märkesspecifika gallret och 19-tums legeringshjul ger bilen en sportig, aggressiv ton. De hörs av två avgasrör, HID högintensiva strålkastare och en bakre spoiler.

Stora fönster ger tillräcklig sikt för alla passagerare, kroppen är ganska kompakt, vilket är bekvämt när du kör längs livliga stadsgator och sitter ganska högt, vilket är ett plus när du kör utanför staden.

Acura RDX har en 2,3-liters 4-cylindrig gasturbomotor med ett i-VTEC-system på 240 hk. En 5-växlad automatisk växellåda från SportShift med växellådor hjälper till att växla växlar.

Båda upphängningarna är helt oberoende, och Vehicle Stability Assist (VSA) och ABS hjälper till att köra bilen, medan bromsar med enorma skivor ger bromsning. RDX är utrustad med det patenterade Super-Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) fyrhjulsdrivningssystemet, som elektroniskt ger en perfekt noggrann fördelning av vridmomentet, inte bara mellan axlarna, men också mellan alla hjul, därför har bilen mycket goda köregenskaper.

Kroppsstrukturen själv skyddar pålitligt passagerarna från skador i händelse av en olycka, särskilt med frontal påverkan. Hon stöds av fram-, bak- och sidokrockkuddar, vippsonder och andra system.

Inuti är RDX rymlig och bekväm. Kabinen rymmer bekvämt fem personer. Interiören har betoning på sportighet. Och detta gäller inte bara material utan också direkt för de styrande organen. Ett litet läderförpackat ratt med tre ekrar med goda friktionsegenskaper är tydligt fokuserat på sportgrepp. Stöder en sportig bild och instrumentpanel. Tillverkad enligt ett modernt separat schema, det vill säga för varje skala - sin egen brunn, gjuten med ett violetblått ljus, det är lätt att läsa både under dagen och i skymningen.

Mittkonsolen ser också anständig ut. Krönar sin 8-tums informationsdisplay, som visar hur luftkonditioneringssystemet och ljudsystemet fungerar. Mittkonsolen har flera hemliga och låsbara fack för saker där du kan placera små fodral eller bärbara datorer. Sitsjusteringar (med elektrisk drivning - endast för föraren) har stora intervall, och själva sätena är utrustade med bra sidostöd.

Standardutrustningen Acura RDX är mycket rik och inkluderar klimatkontroll med dubbla zoner, 360-watts ljudsystem med en 6-skivarsbyte och sju högtalare, satellitradio och en komplett uppsättning krockkuddar. Mot en extra avgift installeras ett "avancerat paket" på bilen: ett ljudsystem med 10 högtalare med en effekt på 410 W, ett navigationssystem med röststyrning, Wireless HandsFreeLink-teknik för en mobiltelefon med ett bekvämt gränssnitt, en bakifrån kamera och ett satellitkommunikationssystem som överför trafikinformation i realtid .

RDX har en ganska stor bagageutrymme, som naturligtvis kan ökas genom att delvis eller fullständigt fälla den bakre sätesraden. Den låsbara lådan mellan framsätena ser också imponerande ut.

Samla RDX på Honda-anläggningen i den amerikanska delstaten Ohio.

År 2009 gick bilen igen igen, och den 9 januari 2012 presenterades den andra generationen av denna modell officiellt på North American International Auto Show. Bilen uppdaterades i grunden efter att ha fått en ny motor, ett annat fyrhjulsdrivsystem och flera andra förbättringar. Först och främst har övergången blivit lite större: längd - 4666 mm, bredd - 1875 mm och höjd - 1631 mm. Hjulbasen har ökat till 2685 mm, markfrigången är 205 mm. Trottoarkantvikt för framhjulsdrivningsversionen i en liten konfiguration är 1686 kg, och fyrhjulsdrift - 1741 kg.

Utseende Acura RDX-provet 2013 uppdaterades dramatiskt.

2019 Acura RDX - Granskning Vägtest

Den främre delen är krönad med en krom falsk radiatorgaller och en massiv präglad stötfångare. Optik ger crossover ett "rovdjur" utseende och kompletterar designen på framsidan av en imponerande storlek med luftintag med runda "ögon" dimljus på sidorna. På baksidan finns en stor bakdörr, som tack vare de präglade stansningarna nästan smälter samman med stötfångaren. 

Den 5-sitsiga interiören är beskuren med anständigt kvalitetsläder, även om den inte kan skryta med ett överflöd av ledigt utrymme. Frontpanelen är ergonomisk, huvuddelen av kontrolldelarna tas bort till mittkonsolen och ratten. RDX-interiöret är som standard utrustat med en automatisk vikningsmekanism för baksäten. För den inhemska marknaden tillhandahålls endast Techno-utrustningen. Det inkluderar xenonhuvudoptik med automatisk korrigering, förmågan att få tillgång till interiören utan nyckel, en baklucka med automatisk öppning, en ljus- och regnsensor, legeringshjul i den 18: e diagonalen, samt ytterspeglar med värme, minne och elektriska drivenheter. Listan över basutrustning innehåller också bekväma apparater som bakspårningskamera, elstolar för förarsätet, uppvärmda framsäten, klimatkontroll med dubbla zoner, ett mediesystem med en 5-tums skärm, USB-stöd, Bluetooth HandsFree och Short Message Service, en fjärrnyckel med en startknapp motor och ett antal utrustningar för att förbättra bekvämligheten. 

Crossover har utrustats med en ny generation av avancerad kompatibilitetsteknik (ACE), aktiv farthållare, kollisionsvarningssystem (FCW), Lane Departure Warning (LDW), Spot Blind Spot Monitoring (BSI) och system Lane Keeping Assist System (LKAS) RDX är fortfarande utrustad med ABS, EBD och Brake Assist-system. 

Den turboladiga fyrcylindriga motorn med en volym på 2,3 liter ersattes av en sexcylindrig bensinmotor i i-VTEC-linjen med en volym på 3,5 liter, som kan leverera 273 hästkrafter vid 6200 rpm. Vridmomentet blev lite mindre - 340 Nm vid 5000 varv per minut, men med allt detta lyckades skaparna rädda RDX-modellens höghastighetsfördelar: acceleration från 0 till 100 km / h tar lite mindre än 7 sekunder. Denna motor har ett V-format arrangemang av cylindrar, som var och en har fyra ventiler, och är utrustade med ett Variable Cylinder Management (VCM II) -system, som stänger av en del av cylindrarna under lätt belastning. Motorblocket såväl som cylinderhuvudet är tillverkat av aluminiumlegering, vilket bidrar till lätt överkorsning. 

Ändringar påverkade också växellådan. Den nya 5-växlad automatiska växellådan SportShift, som också är installerad på Acura MDX-flaggskeppet, ersatte den 5-växels automatiska. När det gäller bränsleförbrukning har den uppdaterade RDX blivit mycket mer ekonomisk. Förändringen av framhjulet förbrukar cirka 8,4 liter på motorvägen, inom 11,7 liter i stadsläget och 10,2 liter i blandat körläge. Allhjulsdrivna versionen av crossover är lite "frossig": 8,7 liter på motorvägen, 12,4 liter i metropolen och inom 10,7 liter i blandat läge. 

Det beslutades att överge det dyrare SH-AWD fyrhjulsdrivningssystemet i denna generation. Andra generationen Acura RDX har en enklare version, som är ansluten efter behov med AWD, med en mängd vridmomentfördelning mellan fram- och bakaxlarna från 100: 0 till 50:50. 

Suspensionen av Acura RDX II-generationen är helt oberoende. Front använde stag som McPherson och antirullstång. På baksidan använde skaparna ett multilänksystem bestående av dubbla önskebenar, en stabilisator och spiralfjädrar. För att ersätta servostyrningen kom en elektrisk servostyrning med en växelförhållande konfigurationsfunktion baserad på övergångshastigheten. Bromssystemet har inte förändrats: samma skivstruktur med ventilerade skivor framför (12,3 tum) och oventilerad bakre (12 tum). 

Den andra generationen Acura RDX klarat framgångsrikt IIHS-kraschtestet, för vilket det fick den högsta säkerhetsgraden Top Safety Pick. Den ryska versionen av crossover är maximalt anpassad till hushållsförhållanden: spelet och maximal hastighet ökas till 200 mm respektive 210 km / h, och det finns också en funktion för att värma bakrutan (kall klimatpaket), strålkastarbricka, bricka vätskenivå sensor, plast skydd motorrum och ytterligare korrosionsbehandling.

Add a comment